▌要聞

▍何小鵬新年開工信：2026打透物理AI和全球化  

2月24日，據(jù)《21汽車·一見 Auto》報道，小鵬汽車CEO何小鵬向全體員工發(fā)布2026年開工信，主題為“穩(wěn)進破局，2026 共赴物理 AI 新十年”。何小鵬在信中表示，2026 年將成為公司發(fā)展的“歷史性拐點”，提出“物理 AI + 全球化必須打透”。

銷量方面，2025 年小鵬全年銷量達 42.94 萬輛，創(chuàng)歷史新高，年度銷量目標完成率 113%。自動駕駛與出行服務(wù)方面，何小鵬提出要率先抓住屬于中國自動駕駛的“DeepSeek 時刻”。公司計劃于今年啟動 Robotaxi 網(wǎng)約車車型試點運營，并預(yù)計在 2027—2028 年進入初階快速增長期，帶動收入與業(yè)務(wù)規(guī)模提升。

具身智能布局方面，何小鵬表示，2026 年將是小鵬從“能做”邁向“能量產(chǎn)”的分水嶺。全新一代 IRON 人形機器人計劃于年底啟動量產(chǎn)，定位為滿足車規(guī)級標準的 AI 智能體，率先落地導(dǎo)覽、導(dǎo)購等場景，并向全球開發(fā)者開放 SDK。分體式飛行汽車“陸地航母”已完成試產(chǎn)下線，預(yù)計年內(nèi)實現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)與交付。

何小鵬提出，公司目標成為全球首家在同一年實現(xiàn)機器人、飛行汽車、Robotaxi 三大前沿 AI 業(yè)務(wù)全面量產(chǎn)的科技企業(yè)。全球化戰(zhàn)略方面，2026 年小鵬將有至少 4 款新車進入海外市場，目標海外銷量實現(xiàn)翻番，并提出到 2030 年海外銷量達到 100 萬輛、貢獻七成以上利潤。人才與組織建設(shè)方面，何小鵬透露，2026 年公司全球員工總數(shù)將新增 8000 人，其中校園招聘約 5000 人。此前其表示，公司已引進百余名博士畢業(yè)生，部分 AI 方向崗位年薪達到百萬元級別。何小鵬在信中強調(diào)，2026 年不僅是銷量增長之年，更是小鵬在物理 AI 與全球化布局上實現(xiàn)突破的關(guān)鍵節(jié)點。

▍華為董事長梁華：2025年公司銷售收入超過8800億

IT之家2月24日消息，華為董事長梁華在2026廣東省高質(zhì)量發(fā)展大會上透露，2025年華為公司銷售收入超過8800億元人民幣。梁華表示，2025年公司持續(xù)做強核心競爭力，戰(zhàn)略聚焦，堅持走高質(zhì)量發(fā)展道路，以質(zhì)取勝，努力為全球客戶提供有競爭力的產(chǎn)品和服務(wù)，整體經(jīng)營穩(wěn)健。

據(jù)華為此前公告，2025上半年營收達4270億元，同比增長3.94%；凈利潤達371億元，同比下降32%。華為2022年至2024年合并口徑營業(yè)收入分別為6368.16億元、6975.47億元和8498.35億元，合并口徑營業(yè)利潤分別為433.24億元、992.28億元和717.98億元。

▍高盛：AI去年對美國GDP貢獻幾乎為零

財聯(lián)社2月24日消息，高盛首席經(jīng)濟學(xué)家Jan Hatzius認為，盡管美國公司在人工智能上投入巨大，但進口芯片和硬件抵消了這些投資在GDP計算中的實際意義，因此對2025年美國GDP增長的貢獻基本為零。

部分商業(yè)領(lǐng)袖可能也持相同的看法。最近一項針對美國、歐洲和澳大利亞近6000名高管的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，盡管70%的公司都在積極使用人工智能，但其中約80%的公司表示，人工智能對就業(yè)或生產(chǎn)力沒有產(chǎn)生任何影響。

▌國內(nèi)

▍雷軍：小米未來五年重點攻堅芯片、AI、操作系統(tǒng)等底層核心技術(shù)

2月24日，據(jù)“三里河”報道，小米集團董事長兼CEO雷軍近期作為民營企業(yè)座談會發(fā)言代表之一表示，過去一年最大的感受是"信心更足、環(huán)境更優(yōu)、底氣更厚"，最突出的變化是法治化營商環(huán)境持續(xù)優(yōu)化，民營經(jīng)濟促進法正式施行給民營企業(yè)吃下"定心丸"。

回顧過去一年，雷軍表示民營企業(yè)發(fā)展要與國家同頻共振，緊跟高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略，立足實業(yè)、聚焦主業(yè)、堅持創(chuàng)新。過去五年小米邁入了硬核科技的深水區(qū)，投入千億研發(fā)，實現(xiàn)了底層核心技術(shù)突破，"人車家全生態(tài)"正式閉環(huán)。作為一家科技公司，小米計劃未來五年重點攻堅芯片、AI、操作系統(tǒng)等底層核心技術(shù)，向著成為全球硬核科技公司的目標不斷努力。雷軍此前透露，2026年小米預(yù)計將在一款終端上實現(xiàn)自研芯片、自研OS、自研AI大模型"大會師"，同時積極推動機器人業(yè)務(wù)的創(chuàng)新發(fā)展。這些目標的實現(xiàn)將成為小米技術(shù)創(chuàng)新史上新的里程碑時刻。雷軍今年1月還發(fā)文稱，2020年小米明確了技術(shù)立業(yè)的戰(zhàn)略，提出5年投入1000億在研發(fā)上，堅持干了五六年成果逐步顯現(xiàn)，規(guī)劃未來五年再投2000億元繼續(xù)加大研發(fā)投入，做出更好的產(chǎn)品。

▍吉利CEO淦家閱新春寄語：摒棄內(nèi)卷，提出四大戰(zhàn)略，極氪8X將首發(fā)下一代智駕

第一電動2月24日消息，馬年開工首日，吉利汽車集團CEO淦家閱（阿甘）發(fā)表新春寄語，明確集團新一年發(fā)展基調(diào)，并提出四大核心戰(zhàn)略方向。面對日趨激烈的市場競爭，淦家閱提出四大戰(zhàn)略：加速AI科技化、聚焦能源多元化、深耕產(chǎn)品高端化、拓展全球化布局。他強調(diào)要“堅決摒棄內(nèi)卷式的惡性競爭”，堅定不移走內(nèi)涵式可持續(xù)發(fā)展之路，堅持打技術(shù)戰(zhàn)、品質(zhì)戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)、服務(wù)戰(zhàn)、企業(yè)道德戰(zhàn)。

在技術(shù)層面，淦家閱透露多項重點規(guī)劃：

混動技術(shù)：今年上半年正式發(fā)布i-HEV智能雙擎技術(shù)，該技術(shù)為全球首個搭載“AI云動力”的混動系統(tǒng)，百公里油耗低至3升。

智能駕駛：千里浩瀚G-ASD加速迭代，H7方案將搭載于領(lǐng)克和吉利銀河多款車型；下一代G-ASD將在極氪8X首發(fā)。

智能座艙：超擬人智能體Eva實現(xiàn)艙駕聯(lián)動，交互能力進一步升級。

新能源布局：800V平臺下沉至吉利銀河品牌，銀河全系電混車型純電續(xù)航突破200公里；新一代甲醇混動車型今年量產(chǎn)上市，每公里使用成本約0.2元，加注網(wǎng)絡(luò)覆蓋率提升至60%。

今年是吉利創(chuàng)業(yè)40周年。淦家閱表示，吉利始終堅守“造每個人的智能精品車”初心，將“安全平權(quán)”刻入基因。吉利已主動向行業(yè)開放一鍵破窗、電池底部安全專利等研發(fā)成果。他提出，到2025年，吉利汽車行業(yè)復(fù)購滲透率將達到23%，新能源滲透率增長9倍。極氪品牌全系產(chǎn)品均價超過53萬元，極氪009單車型成交均價超過63萬元，位居50萬元以上大型SUV銷量榜首。銀河系列實現(xiàn)增長，連續(xù)9年保持中國品牌燃油車銷量冠軍。

▍BBA開啟史上最大幅度降價：奧迪A3跌破10萬，寶馬7系直降27萬

藍鯨新聞2月24日消息，2026年開年，傳統(tǒng)豪華品牌奔馳、寶馬、奧迪（BBA）在華掀起一輪前所未有的降價潮。多家4S店反饋，此輪促銷自春節(jié)前就已啟動，降價力度遠超往年。奔馳E級多款車型優(yōu)惠高達11萬至13.5萬元，2026款E 260 L經(jīng)典版優(yōu)惠后價格降至31.99萬元（指導(dǎo)價42.99萬元）；奔馳GLB最高優(yōu)惠12.9萬元，起售價下探至14.49萬元。寶馬方面，530Li尊享型指導(dǎo)價52.5萬元，終端實際售價35.7萬元，優(yōu)惠高達16萬元，降幅超30%；寶馬7系最高優(yōu)惠達27萬元。奧迪降價尤為激進，奧迪A6L 2026款40 TFSI豪華動感型優(yōu)惠15.1萬元后僅售27.69萬元（指導(dǎo)價42.79萬元）；奧迪A7L直降18.72萬元，2025款55 TFSI quattro RS套件競速版從66.62萬元降至47.90萬元；入門級奧迪A3在部分門店裸車價低至9.9萬元，被網(wǎng)友戲稱“奧迪賣出了奧拓的價格”。

此輪降價已從終端促銷升級為廠家主動調(diào)整指導(dǎo)價。奔馳2月正式官宣下調(diào)C級、GLB、GLC等主力燃油車型指導(dǎo)價，整體幅度約10%；寶馬1月起對30多款車型調(diào)整建議零售價，降幅普遍超10%；即將上市的換代奧迪A6L據(jù)傳入門版裸車價將在33萬元左右，較現(xiàn)款低配指導(dǎo)價低近10萬元。豪華C級車傳統(tǒng)定價體系正被打破。然而，降價背后是BBA面臨的巨大市場壓力。2025年奧迪在華銷量同比下滑5%，連續(xù)兩年走低，銷量規(guī)模退回七八年前水平。經(jīng)銷商處境尤為艱難，福州、開封、廣西、江蘇、浙江等多地奧迪4S店陸續(xù)閉店或“退網(wǎng)”，有經(jīng)銷商透露“賣1臺車虧3萬元到5萬元，賣100臺就得虧300萬元”。

BBA電動車成為降價重災(zāi)區(qū)卻依然滯銷。寶馬i3降幅逼近10萬，奔馳EQ系列最高優(yōu)惠超15萬，奧迪e-tron系列跌至普通合資價格，但市場反應(yīng)冷淡。行業(yè)分析指出，多數(shù)車型沿用“油改電”平臺，電池生硬嵌入導(dǎo)致車重激增、后排空間壓抑、續(xù)航虛標嚴重，且不支持800V高壓快充。同時，BBA電動車車機卡頓、功能單一，輔助駕駛停留在基礎(chǔ)L2級別，與國產(chǎn)新勢力的城市NOA等高階功能形成明顯代差。保值率方面，BBA電動車三年保值率僅35%左右，遠低于國產(chǎn)新能源50%以上的水平，消費者擔(dān)心“提車即貶值”，越降價越觀望。此輪價格戰(zhàn)折射出傳統(tǒng)豪華品牌在電動化轉(zhuǎn)型中的深層困境，BBA正面臨在中國市場的關(guān)鍵分水嶺。

▍理想汽車加入歐盟中國商會，加速歐洲市場布局

第一電動2月24日消息，歐盟中國商會宣布，理想汽車正式成為其會員，并加入商會汽車工作組。2024年4月，理想汽車在德國慕尼黑注冊了首個海外研發(fā)主體，并于2025年1月在慕尼黑成立了德國研發(fā)中心，擁有專業(yè)團隊負責(zé)造型設(shè)計、功率半導(dǎo)體、底盤系統(tǒng)、電力驅(qū)動和法規(guī)認證等工作。

歐盟中國商會由中國銀行（歐洲）有限公司、中國三峽（歐洲）有限公司和中遠海運（歐洲）有限公司發(fā)起，于2018年8月在布魯塞爾注冊，目前擁有超過100家會員單位，代表1000多家在歐中資企業(yè)，業(yè)務(wù)覆蓋主要歐盟成員國。商會位于布魯塞爾，緊鄰歐洲理事會和歐盟委員會等機構(gòu)，致力于代表中資企業(yè)的利益。今年1月，商會發(fā)布了關(guān)于中歐就電動汽車案達成積極成果的聲明，對雙方通過對話磋商推動電動汽車案實現(xiàn)“軟著陸”表示歡迎和肯定，并強調(diào)中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力源于技術(shù)創(chuàng)新和市場競爭中形成的優(yōu)勢。

▌國際

▍Uber發(fā)布自動駕駛新解決方案，覆蓋基礎(chǔ)設(shè)施、用戶體驗、車隊運營三個層次  

IT之家2月24日消息，網(wǎng)約車巨頭Uber宣布推出Uber Autonomous Solutions（優(yōu)步自動駕駛解決方案），旨在通過全棧式服務(wù)功能組合幫助合作伙伴在全球多地市場實現(xiàn)Robotaxi（自動駕駛出租車）的商業(yè)化運營。這一解決方案覆蓋基礎(chǔ)設(shè)施、用戶體驗、車隊運營三個層次，包括自動駕駛訓(xùn)練數(shù)據(jù)集、數(shù)據(jù)增強型動態(tài)地圖、車內(nèi)用戶界面、任務(wù)控制、商業(yè)保險等組成元素。

Uber Autonomous Solutions的推出旨在彌合技術(shù)突破與普及應(yīng)用之間的差距，加速自動駕駛技術(shù)的落地。該解決方案將為合作伙伴提供從數(shù)據(jù)收集、處理到車輛運營的全方位支持，以推動自動駕駛技術(shù)的商業(yè)化進程。通過整合自動駕駛所需的關(guān)鍵技術(shù)和服務(wù)，Uber Autonomous Solutions有望降低合作伙伴的運營成本，提高運營效率，同時為用戶提供更加安全、便捷的出行體驗。

▍600 億美元 + 6 吉瓦算力：AMD與Meta擴大戰(zhàn)略合作，正式打入超大規(guī)模 AI 基建核心

第一電動2月24日消息，AMD與Meta宣布達成一項6吉瓦的GPU采購協(xié)議，AMD將為Meta的下一代AI基礎(chǔ)設(shè)施提供多代AMD Instinct GPU支持。Meta計劃在2026年部署1吉瓦，首個吉瓦級出貨預(yù)計將于2026年下半年開始部署。AMD同意向Meta公司出售價值高達600億美元的AI芯片。作為協(xié)議的一部分，AMD還向Meta授予基于業(yè)績條件的認股權(quán)證，后者最多可購買1600萬股AMD普通股，這可能使Meta擁有AMD最多10%的股份。受此消息影響，AMD股價盤前一度暴漲15%。

該協(xié)議是對兩家公司現(xiàn)有戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的擴展，旨在對齊雙方在芯片、系統(tǒng)和軟件層面的技術(shù)路線圖。首次部署將采用基于MI450架構(gòu)的定制版AMD Instinct GPU，以及代號"Venice"的第六代AMD EPYC處理器，運行ROCm軟件并構(gòu)建于AMD Helios機架級架構(gòu)之上。AMD Helios是AMD與Meta通過開放計算項目聯(lián)合開發(fā)的，旨在實現(xiàn)可擴展的機架級AI基礎(chǔ)設(shè)施。

AMD董事會主席兼CEO蘇姿豐表示，這種涵蓋Instinct GPU、EPYC CPU以及機架級AI系統(tǒng)的多年、多代合作，使路線圖保持一致，能夠為Meta的工作負載提供高性能、高能效的基礎(chǔ)設(shè)施。Meta創(chuàng)始人兼CEO扎克伯格表示，這是Meta在實現(xiàn)計算多元化道路上的重要一步。除GPU合作外，Meta還將成為第六代AMD EPYC CPU的領(lǐng)先客戶，并采用下一代EPYC處理器"Verano"。AMD執(zhí)行副總裁、CFO胡錦表示，預(yù)計這一合作將推動多年的可觀收入增長，并提升非GAAP每股收益。

▍馬斯克的“月球快遞站”腦洞：用電磁彈射把AI衛(wèi)星直接甩進太空

財聯(lián)社2月24日消息，綜合多家媒體昨日報道，埃隆·馬斯克設(shè)想為 AI 數(shù)據(jù)中心型衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，在月球建設(shè)衛(wèi)星組裝廠，并通過巨型電磁彈射裝置，將衛(wèi)星直接送入地球軌道，核心關(guān)鍵詞是“設(shè)想”“理論可行”，而非“即將實施”。這一說法并非馬斯克的正式商業(yè)計劃發(fā)布，而是源自法國未來科學(xué)網(wǎng)站的分析文章，未來科學(xué)網(wǎng)站給出的邏輯并不玄學(xué)：月球引力僅為地球約 1/6、沒有大氣阻力、太陽能資源充足。這意味著同樣質(zhì)量的衛(wèi)星，從月球發(fā)射所需能量更低、結(jié)構(gòu)壓力更小，長期來看更適合部署超大規(guī)模衛(wèi)星星座。同時還能避開近地軌道日益嚴重的擁堵和太空碎片問題。

報道也指出從工程角度看，這個設(shè)想短期內(nèi)幾乎不可能落地：月球電磁彈射需要超大規(guī)?；?、精準控制和長期駐月能力，目前人類連穩(wěn)定月球工業(yè)體系都還沒建立。但從馬斯克的歷史軌跡看，這種“先把終局畫出來”的思路并不陌生——當(dāng)年可回收火箭、星鏈組網(wǎng)，最初聽起來也都像天方夜譚，現(xiàn)在卻已經(jīng)部分變成現(xiàn)實。

▍SambaNova發(fā)布第五代AI芯片：性能翻5倍，與英特爾達成多年期合作

IT之家2月24日消息，AI芯片企業(yè)SambaNova宣布推出其第五代RDU可重構(gòu)數(shù)據(jù)流單元AI芯片，該芯片及其基于的SambaRack SN50風(fēng)冷機架系統(tǒng)專為智能體推理工作負載設(shè)計，以超低延遲、高吞吐量和節(jié)能為特點，性能是上一代產(chǎn)品的5倍。SambaNova SN50采用大容量內(nèi)存、HBM和SRAM的三層次存儲結(jié)構(gòu)，有效優(yōu)化了時延表現(xiàn)。在Llama3.370B上，其最大速度是英偉達B200 GPU的5倍，智能體推理吞吐量是后者的三倍以上；對于OpenAIGPT-OSS-120B，其能效可達B200的8倍。

軟銀將在日本的下一代AI數(shù)據(jù)中心率先部署SN50芯片。SambaNova還與英特爾達成了一項多年期長期合作，圍繞AI推理解決方案展開。英特爾資本在內(nèi)的投資者參與了SambaNova的3.5億美元E輪融資。

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