▌要聞

▍何小鵬發(fā)布第二代VLA ，稱領(lǐng)先第一梯隊(duì)5倍，開(kāi)啟自動(dòng)駕駛DeepSeek時(shí)刻

第一電動(dòng)3月2日消息，小鵬汽車以“THE FUTURE”為主題舉行第二代VLA發(fā)布會(huì)。董事長(zhǎng)何小鵬與通用智能中心負(fù)責(zé)人劉先明共同揭曉這款被定義為“L4時(shí)代物理世界大模型”的智駕系統(tǒng)。第二代VLA在“安心絲滑、全場(chǎng)景能力、高效率”三大體驗(yàn)維度升級(jí)：可實(shí)現(xiàn)識(shí)別異形車輛、繞行事故現(xiàn)場(chǎng)、起伏爛路提前降速、夜間禮讓小動(dòng)物等能力；支持園區(qū)小路、鄉(xiāng)村土路及無(wú)導(dǎo)航道路通行；綜合行車效率提升23%。何小鵬在發(fā)布會(huì)上表示，小鵬第二代VLA開(kāi)啟了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的“DeepSeek時(shí)刻”，是面向完全自動(dòng)駕駛的第一個(gè)版本，將以“小鵬從未有過(guò)的速度快速迭代”。此外，據(jù)新浪科技報(bào)道，在今日的溝通會(huì)上，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬表示，通過(guò)內(nèi)部的比較測(cè)評(píng)，小鵬第二代 VLA 比行業(yè)第一流的選手領(lǐng)先接近5倍，無(wú)論是接管率、絲滑度還是支持的可達(dá)范圍。他強(qiáng)調(diào)，未來(lái)3 至 5 年所有的汽車都是超級(jí)智能體，而且是強(qiáng)力的超級(jí)智能體。

他披露，小鵬采取兩套方案并行研發(fā)：一套保障底線，帶來(lái)L2++基礎(chǔ)體驗(yàn)；另一套投入3萬(wàn)卡算力、超20億元研發(fā)資源，探索L4終極體驗(yàn)。何小鵬認(rèn)為，端到端小模型已觸及能力天花板，智駕研發(fā)來(lái)到“分水嶺時(shí)刻”，預(yù)期今年在中國(guó)可能看到“非常有廣度的L4”到來(lái)，完全自動(dòng)駕駛時(shí)代將在未來(lái)1-3年內(nèi)成為人們的日常出行習(xí)慣。

關(guān)于全球化，何小鵬宣布第二代VLA即將開(kāi)啟全球路測(cè)，具備“不需要重寫(xiě)規(guī)則適應(yīng)當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)、不需要大量采集當(dāng)?shù)財(cái)?shù)據(jù)、不依賴高精地圖”三大能力，2027年以“滿血版”進(jìn)入全球市場(chǎng)。他同時(shí)確認(rèn)，大眾汽車將成為小鵬第二代VLA的首發(fā)客戶。何小鵬將第二代VLA的目標(biāo)定位為“媽媽都愛(ài)開(kāi)的國(guó)民智駕”，稱好的智駕應(yīng)該像坐電梯一樣，“按下啟動(dòng)鍵，就能夠從家里到達(dá)公司”。

劉先明在發(fā)布會(huì)上從技術(shù)維度拆解了第二代VLA的核心能力。他指出：“自動(dòng)駕駛的本質(zhì)是AI問(wèn)題，AI的規(guī)模法則同樣適用于物理世界模型?！狈窒硪唤M數(shù)據(jù)：小鵬第二代VLA車端模型推理Token消耗量約等于全國(guó)數(shù)字AI日調(diào)用量的80倍——20萬(wàn)輛Ultra車型日均消耗58.8萬(wàn)億Tokens，而全國(guó)所有數(shù)字AI模型一天總調(diào)用量?jī)H0.737萬(wàn)億Tokens。

算力層面，劉先明強(qiáng)調(diào)“有效算力”的價(jià)值。小鵬通過(guò)芯片-編譯器-模型聯(lián)合優(yōu)化，使基座模型編譯效率提升12倍。對(duì)比數(shù)據(jù)顯示：開(kāi)源模型+通用芯片算力利用率僅22.8%、推理延時(shí)800ms；而圖靈模型+圖靈芯片跑出82.5%利用率、推理延時(shí)僅80ms。他稱，算力不是比大小的數(shù)字游戲，要穿越“名義算力”的迷霧，追去“有效算力”，一顆圖靈芯片，有效算力≈10顆Orin-X。數(shù)據(jù)層面，已累計(jì)使用50PB訓(xùn)練數(shù)據(jù)，每秒處理約53億字節(jié)視覺(jué)信息，每版模型訓(xùn)練數(shù)據(jù)達(dá)4萬(wàn)億Tokens，自2025年科技日以來(lái)已開(kāi)發(fā)468版模型。搭載第二代VLA的Robotaxi已開(kāi)啟公開(kāi)道路測(cè)試，年內(nèi)啟動(dòng)試運(yùn)營(yíng)。3月11日，全國(guó)732家門(mén)店將開(kāi)啟用戶試駕，3月下旬逐步面向用戶全量推送。此外，從喀什到上海5000公里智駕橫穿中國(guó)的計(jì)劃即將啟動(dòng)。

▍小米機(jī)器人自攻螺母上件安裝成功率超90%

第一電動(dòng)3月2日消息，小米技術(shù)官方宣布，在真實(shí)汽車工廠中，小米機(jī)器人在自攻螺母上件工站中連續(xù)自主運(yùn)行3小時(shí)，取得了雙側(cè)同時(shí)安裝成功率90.2%的成績(jī)，并滿足了最快76秒的產(chǎn)線生產(chǎn)節(jié)拍要求。機(jī)器人在任務(wù)中負(fù)責(zé)從自動(dòng)送釘設(shè)備中精準(zhǔn)抓取自攻螺母，并放置在自攻擰緊的定位工裝上，配合滑臺(tái)輸送和自攻工位的自動(dòng)定位鎖定，實(shí)現(xiàn)汽車一體化壓鑄后地板零件自攻螺母的自動(dòng)化自攻擰緊作業(yè)。

在這一過(guò)程中，難度最高的環(huán)節(jié)在于自攻螺母的安裝，需要確保其與定位銷軸的精確對(duì)準(zhǔn)和可靠貼合。自攻螺母內(nèi)側(cè)的花鍵結(jié)構(gòu)、不固定的手內(nèi)姿態(tài)以及定位銷軸上磁吸力帶來(lái)的拉扯影響，都增加了裝配難度。小米技術(shù)表示，這一工站是小米人形機(jī)器人在汽車制造場(chǎng)景規(guī)?；瘧?yīng)用的第一步。小米官方還透露，公司正在其他多個(gè)典型工站開(kāi)展實(shí)際部署與驗(yàn)證工作，目前進(jìn)展順利，相關(guān)成果將在后續(xù)公布。

▍歐洲動(dòng)力電池本土化遇挫，中國(guó)供應(yīng)鏈難以替代

IT之家3月2日消息，歐洲近日在推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)本土化的過(guò)程中，與中國(guó)主導(dǎo)的電池供應(yīng)鏈之間的沖突日益顯現(xiàn)。隨著歐洲電動(dòng)汽車普及率的飆升，對(duì)從中國(guó)采購(gòu)的電池材料與設(shè)備的依賴也在增加。去年，保時(shí)捷縮減了旗下電池部門(mén)Cellforce的生產(chǎn)規(guī)模，轉(zhuǎn)而聚焦研發(fā)，原因是生產(chǎn)已不再具備經(jīng)濟(jì)可行性。瑞典的Northvolt因持續(xù)虧損和生產(chǎn)難題，于2024年申請(qǐng)破產(chǎn)。Stellantis支持的汽車電池公司（ACC）也擱置了在德國(guó)和意大利的電池工廠項(xiàng)目。

中國(guó)在全球電池供應(yīng)鏈中占據(jù)主導(dǎo)地位，尤其在磷酸鐵鋰電池（LFP）領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)顯著。中國(guó)的產(chǎn)業(yè)規(guī)模與過(guò)剩產(chǎn)能使其能以低于任何國(guó)家的成本生產(chǎn)電池。歐洲企業(yè)在降低電動(dòng)汽車成本的同時(shí)，不得不依賴中國(guó)電池。與此同時(shí)，美國(guó)電池產(chǎn)業(yè)也在走向成熟，但由于稅收抵免政策取消及其他法規(guī)調(diào)整，抑制了電池需求，導(dǎo)致通用、福特、Stellantis等企業(yè)放棄電池項(xiàng)目，或?qū)①Y源轉(zhuǎn)向儲(chǔ)能領(lǐng)域。

盡管面臨挑戰(zhàn)，歐洲自身的電池制造生態(tài)并非停滯不前。大眾集團(tuán)旗下電池部門(mén)PowerCo已提升德國(guó)薩爾茨吉特工廠的產(chǎn)量，年產(chǎn)能達(dá)20吉瓦時(shí)，可為25萬(wàn)輛電動(dòng)汽車供應(yīng)電池。但大部分生產(chǎn)設(shè)備仍從亞洲進(jìn)口，主要來(lái)自中國(guó)。為扭轉(zhuǎn)這種依賴，歐盟為歐洲本土電池企業(yè)提供了18億歐元的無(wú)息貸款，并推出“電池助推計(jì)劃”（BatteryBooster）項(xiàng)目，同時(shí)效仿美國(guó)《通脹削減法案》（IRA），對(duì)電池關(guān)鍵礦物推行本土采購(gòu)要求。

▌國(guó)內(nèi)

▍尊界S800、問(wèn)界M9首搭華為全新激光雷達(dá)“D5MAX”，“遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止”500線

財(cái)聯(lián)社3月2日消息 ，華為終端官方宣布，即將發(fā)布的尊界S800和問(wèn)界M9車型將搭載全球量產(chǎn)最高線束激光雷達(dá)，型號(hào)為D5MAX，主打“超高清、超精準(zhǔn)、超遠(yuǎn)距”的特點(diǎn)。財(cái)聯(lián)社記 者從華為乾崑相關(guān)人士處獨(dú)家獲悉，D5MAX“遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止”500線，識(shí)別能力大幅提升，對(duì)道路上小目標(biāo)物體的識(shí)別距離會(huì)更遠(yuǎn)。這兩款新車預(yù)計(jì)將跳過(guò)小訂流程，消費(fèi)者可以直接購(gòu)買。

華為終端已定于3月4日14:30舉行鴻蒙智行技術(shù)煥新發(fā)布會(huì)，屆時(shí)將重點(diǎn)介紹問(wèn)界和尊界系列車型。目前市場(chǎng)上已量產(chǎn)的激光雷達(dá)最高為520線，華為乾崑全新激光雷達(dá)或?qū)⒊蔀槿蛄慨a(chǎn)線束最高的激光雷達(dá)。據(jù)悉，此次發(fā)布會(huì)將圍繞華為在智能汽車領(lǐng)域的最新技術(shù)展開(kāi)，特別是激光雷達(dá)技術(shù)的應(yīng)用。

▍MiniMax上市后首份年報(bào)：營(yíng)收增159%至7900萬(wàn)美元，虧損也大增302%，海外收入占比超70%

財(cái)聯(lián)社3月2日消息，AI大模型企業(yè)MiniMax交出了上市以來(lái)的首份年度成績(jī)單。財(cái)報(bào)顯示，MiniMax 2025財(cái)年收入7900萬(wàn)美元，同比增長(zhǎng)158.9%，其中超過(guò)70%的收入來(lái)自國(guó)際市場(chǎng)。年度虧損18.7億美元，同比增加302%，其中金融負(fù)債公允價(jià)值虧損近16億美元，經(jīng)調(diào)整凈虧損為2.5億美元。截至2025年12月31日，MiniMax累計(jì)服務(wù)超過(guò)200個(gè)國(guó)家及地區(qū)的逾2.36億名用戶，以及來(lái)自超過(guò)100個(gè)國(guó)家及地區(qū)的21.4萬(wàn)企業(yè)客戶及開(kāi)發(fā)者。

從收入結(jié)構(gòu)來(lái)看，MiniMax的兩大商業(yè)化變現(xiàn)渠道是AI原生產(chǎn)品和開(kāi)放平臺(tái)及其他基于AI的企業(yè)服務(wù)。2025年AI原生產(chǎn)品收入同比增加143%至5310萬(wàn)美元，開(kāi)放平臺(tái)及其他基于AI的企業(yè)服務(wù)收入同比增加198%至2600萬(wàn)美元。在收入來(lái)源方面，MiniMax呈現(xiàn)出全球化的布局，2025年約73%的收入來(lái)自國(guó)際市場(chǎng)，共5766萬(wàn)美元，中國(guó)內(nèi)地收入約為2138萬(wàn)美元，海外市場(chǎng)份額持續(xù)擴(kuò)大。

2025年虧損額偏離較大，部分原因是金融負(fù)債公允價(jià)值虧損由2024年的2.1億美元增加至2025年的近16億美元，由于公司估值增加使優(yōu)先股錄得重大重新計(jì)量虧損。加回年內(nèi)股份支付、金融負(fù)債公允價(jià)值虧損及上市開(kāi)支后，2025年經(jīng)調(diào)整凈虧損為2.5億美元，相比2024年接近持平。2025年研發(fā)開(kāi)支為2.5億美元，同比增加33.8%，主要由于模型迭代致使與訓(xùn)練活動(dòng)相關(guān)的云服務(wù)開(kāi)支增加。在2026年春節(jié)前夕，MiniMax發(fā)布了新一代基礎(chǔ)模型M2.5，帶動(dòng)模型調(diào)用量快速增長(zhǎng)，M2系列文本模型在2026年2月日均token消耗量已增長(zhǎng)至2025年12月的6倍以上。公司表示，未來(lái)將從大模型公司全面升級(jí)為AI平臺(tái)型公司。截至2025年12月31日，MiniMax現(xiàn)金余額為10.5億美元。

▍人形機(jī)器人公司松延動(dòng)力完成近10億B輪融資；銀河通用機(jī)器人完成25億元新一輪融資  

第一電動(dòng)3月2日消息，北京松延動(dòng)力科技集團(tuán)股份有限公司宣布完成B輪融資，融資規(guī)模累計(jì)近10億元人民幣。本輪融資由寧德時(shí)代系產(chǎn)業(yè)投資平臺(tái)晨道資本領(lǐng)投，國(guó)科投資、京國(guó)盛基金、九合創(chuàng)投等知名機(jī)構(gòu)跟投。松延動(dòng)力已累計(jì)完成9輪融資，晨道資本此次領(lǐng)投是基于對(duì)松延動(dòng)力團(tuán)隊(duì)執(zhí)行力、技術(shù)棧布局、量產(chǎn)體系及商業(yè)化落地路徑的高度認(rèn)可。晨道資本的加入不僅為松延動(dòng)力帶來(lái)資本支撐，還依托其在清潔能源、智能制造領(lǐng)域的深厚積淀，注入產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同的核心資源，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)資源與機(jī)器人技術(shù)的深度融合。松延動(dòng)力在2月16日央視春晚上展示了其1:1復(fù)刻蔡明的仿生人形機(jī)器人，并與蔡明共同演出小品《奶奶的最愛(ài)》。這臺(tái)“仿生蔡明”機(jī)器人在春晚結(jié)束后被贈(zèng)送給了真蔡明。松延動(dòng)力是目前行業(yè)內(nèi)唯一一個(gè)同時(shí)建立了雙足人形機(jī)器人和仿生人形機(jī)器人兩大產(chǎn)品線的企業(yè)。

圖片來(lái)源：松延動(dòng)力

同時(shí)，銀河通用機(jī)器人宣布完成25億元新一輪融資，投資方包括國(guó)家人工智能產(chǎn)業(yè)投資基金、中國(guó)石化等多家知名企業(yè)和機(jī)構(gòu)。此次融資后，銀河通用累計(jì)融資額在中國(guó)具身智能領(lǐng)域位居首位，成為人形機(jī)器人領(lǐng)域估值最高的未上市企業(yè)。過(guò)去半年，人形機(jī)器人企業(yè)融資活躍，千尋智能、星海圖等多家公司均完成單筆10億元左右的大額融資，部分公司估值已超100億元。近期，樂(lè)聚、宇樹(shù)和云深處三家公司已開(kāi)啟A股備案。2026年春節(jié)后，人形機(jī)器人企業(yè)融資更加頻繁，顯示出資本市場(chǎng)對(duì)人形機(jī)器人行業(yè)的持續(xù)看好。

▍小馬智行其第七代Robotaxi深圳月度盈利轉(zhuǎn)正，日均凈收入338元

第一電動(dòng)3月2日消息，小馬智行宣布其第七代Robotaxi于26年2月在深圳實(shí)現(xiàn)月度單車運(yùn)營(yíng)盈利轉(zhuǎn)正，這是繼去年11月在廣州之后，小馬智行在第二個(gè)中國(guó)一線城市實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵突破。截至2026年2月28日，深圳的第七代Robotaxi單車單日平均凈收入達(dá)到338元，日均訂單量達(dá)23單。小馬智行在深圳的Robotaxi運(yùn)營(yíng)范圍已從最初的21.7平方公里擴(kuò)大至167.4平方公里，服務(wù)覆蓋南山與寶安核心區(qū)域。2026年春節(jié)假期期間，單車日均付費(fèi)訂單達(dá)26單，高于2025年全國(guó)Robotaxi單車日均15單的水平。

小馬智行的單車運(yùn)營(yíng)成本包括車輛與自動(dòng)駕駛套件折舊、充電費(fèi)用、日常維保、遠(yuǎn)程協(xié)助運(yùn)營(yíng)、保險(xiǎn)費(fèi)用、地勤人員人力成本以及停車與網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施支出。第七代自動(dòng)駕駛系統(tǒng)采用100%車規(guī)級(jí)零部件，物料成本（BOM）較上一代降低約70%。公司通過(guò)成熟的AI算法與車隊(duì)管理能力，提升了車輛利用率，并優(yōu)化了遠(yuǎn)程協(xié)助人員的配置比例。

▌國(guó)際

▍TrendForce：預(yù)估今年全球新能源車銷量2340萬(wàn)輛，同比增幅收窄至14%

3月2日，根據(jù)TrendForce集邦咨詢最新調(diào)查，2025年全球純電、插混和氫燃料電池車等新能源車合計(jì)銷量達(dá)2053萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26%。預(yù)估2026年全球銷量為2340萬(wàn)輛，增幅將縮減至14%。

觀察區(qū)域市場(chǎng)表現(xiàn)，2025年中國(guó)占據(jù)全球約66%的新能源車市場(chǎng)，因基期較高錄得24%增幅，略低于平均水平。西歐市場(chǎng)同比增長(zhǎng)近30%，為2022年以來(lái)最高。2026年各主要市場(chǎng)的新能源車政策皆有重大改變：中國(guó)的補(bǔ)貼從定額改為依售價(jià)比例；美國(guó)不再提供聯(lián)邦補(bǔ)助，德國(guó)則重啟補(bǔ)助且不限產(chǎn)地，預(yù)計(jì)中國(guó)制電動(dòng)汽車將受惠。此外，7月1日是《美墨加協(xié)定》(USMCA)續(xù)約與否的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，預(yù)料美國(guó)極大概率借此機(jī)會(huì)重啟條件談判，但若美方最終選擇激進(jìn)退出，將引發(fā)跨境物流成本激增，影響既有產(chǎn)業(yè)效率，重創(chuàng)北美汽車供應(yīng)鏈的長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力。從供應(yīng)鏈角度來(lái)看，電動(dòng)汽車因高度智能化，對(duì)大容量、高帶寬存儲(chǔ)器需求強(qiáng)勁，受存儲(chǔ)器漲價(jià)與供給波動(dòng)的沖擊最深。但因存儲(chǔ)器僅占整車材料成本約1%-5%，且正值智能化競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵期，車廠多以穩(wěn)定供應(yīng)為首要考量，力求維持新車上市時(shí)間表與功能更新節(jié)奏。

▍AI浪潮來(lái)襲，熱愛(ài)工作的人更不易被取代，反之則可能因 AI 失去工作

3月2日，據(jù)《商業(yè)內(nèi)幕》報(bào)道，硅谷投資人比爾·格利提出，對(duì)工作充滿熱情的人在AI浪潮中更不易被取代。他認(rèn)為，那些在崗位上缺乏目標(biāo)和意義感的人面臨更大風(fēng)險(xiǎn)，尤其是在追求所謂“穩(wěn)定工作”的過(guò)程中，成為自己并不熱愛(ài)的行業(yè)中的一個(gè)零部件。隨著AI技術(shù)的快速發(fā)展，多家大型企業(yè)已經(jīng)放緩招聘或裁員，轉(zhuǎn)向更高效、成本更低的數(shù)字勞動(dòng)力。Meta、微軟、亞馬遜和Alphabet等公司正在投入數(shù)千億美元建設(shè)AI基礎(chǔ)設(shè)施，這進(jìn)一步加劇了外界對(duì)未來(lái)就業(yè)的擔(dān)憂。

比爾·格利強(qiáng)調(diào)，職業(yè)選擇應(yīng)圍繞真正的興趣展開(kāi)，他的觀點(diǎn)與沃倫·巴菲特相似，后者曾形容自己“跳著踢踏舞去上班”。格利認(rèn)為，熱愛(ài)工作的人在能力提升上具有天然優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樗麄儠?huì)主動(dòng)學(xué)習(xí)，并從進(jìn)步中獲得能量。這種持續(xù)學(xué)習(xí)會(huì)形成一種“不公平”的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。談及AI的作用時(shí)，格利建議成為所在崗位上最了解AI的人，這樣就能成為最后被裁掉的人。他將AI比作“噴氣燃料”，能夠放大個(gè)人能力，使員工能夠更快、更深入地學(xué)習(xí)新知識(shí)。如果把學(xué)習(xí)重點(diǎn)放在如何運(yùn)用AI上，成功的概率會(huì)更高。

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