9月3日下午，2014山東國(guó)際節(jié)能與新能源汽車(chē)展開(kāi)幕前一天，由第一電動(dòng)網(wǎng)和華泰證券聯(lián)合主辦的“微電蝶變：微型電動(dòng)車(chē)發(fā)展趨勢(shì)研討會(huì)”在山東濟(jì)南成功舉行。從需求和政策兩個(gè)角度分析，微型電動(dòng)車(chē)即將迎來(lái)大發(fā)展時(shí)期。會(huì)上，專(zhuān)家學(xué)者、企業(yè)代表、投資人士就行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)、產(chǎn)業(yè)政策、電池應(yīng)用前景、新能源領(lǐng)域投資趨勢(shì)等四大問(wèn)題進(jìn)行深度解讀，幫助投資者理清新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的投資前景。

南開(kāi)大學(xué)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)劉剛教授表示，中國(guó)新能源汽車(chē)已經(jīng)由孕育期步入市場(chǎng)導(dǎo)入期，微型電動(dòng)汽車(chē)是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的突破口。“中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)主導(dǎo)產(chǎn)品已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)，就是微型電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品。這種車(chē)型售價(jià)在3—5萬(wàn)之間，存在大量的剛性需求，而這個(gè)需求與中國(guó)的城鎮(zhèn)化正好撞在一起。因此，無(wú)論是從技術(shù)還是從市場(chǎng)的角度看，微型電動(dòng)汽車(chē)都是中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的突破口。從技術(shù)約束看，現(xiàn)有的電池驅(qū)動(dòng)技術(shù)暫時(shí)無(wú)法替代燃油驅(qū)動(dòng)技術(shù)。從市場(chǎng)需求看，中國(guó)最有潛力的市場(chǎng)是中低端市場(chǎng)。從政府扶持看，不可能長(zhǎng)期動(dòng)用國(guó)家財(cái)政資金補(bǔ)助一個(gè)產(chǎn)業(yè)，企業(yè)和產(chǎn)業(yè)的自生能力是可持續(xù)發(fā)展的前提和基礎(chǔ)。因而，中國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的突破口是微型電動(dòng)汽車(chē)。在此基礎(chǔ)上，通過(guò)技術(shù)進(jìn)步和升級(jí)，逐漸向中高端市場(chǎng)拓展?！?

南開(kāi)大學(xué)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)劉剛

華泰證券研究所副所長(zhǎng)姚宏光認(rèn)為，低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)將成為新能源汽車(chē)發(fā)展的助跑器。因?yàn)檫@類(lèi)車(chē)物美價(jià)廉，廣為草根民間接受，9100萬(wàn)輛兩輪摩托車(chē)，以及1.2億輛電動(dòng)自行車(chē)的用戶(hù)是其潛在消費(fèi)群體。低速電動(dòng)車(chē)已經(jīng)開(kāi)始在中高端車(chē)型上由鉛酸電池向鋰電池切換。此外，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)具備縱深層次性，應(yīng)該允許電動(dòng)車(chē)推廣中的層次性發(fā)展。主管部門(mén)也正在組織調(diào)研該市場(chǎng)，預(yù)計(jì)相關(guān)的規(guī)范措施不久后將出臺(tái)。部分企業(yè)依賴(lài)可復(fù)制的商業(yè)模式已經(jīng)脫穎而出，例如康迪電動(dòng)車(chē)。

華泰證券研究所副所長(zhǎng)姚宏光

第一電動(dòng)網(wǎng)CEO龐義成說(shuō)：“以山東、河南、河北、安徽為代表，微型電動(dòng)車(chē)悄悄地迅猛地發(fā)展著，這是非常喜人的局面，又是非常具有中國(guó)特色的局面。微型電動(dòng)車(chē)也叫低速電動(dòng)車(chē)，現(xiàn)有的法律法規(guī)對(duì)它沒(méi)有明確的規(guī)定，現(xiàn)有的新能源汽車(chē)的管理辦法也沒(méi)有覆蓋，它是從草根里鉆出來(lái)的市場(chǎng)，到目前為止，仍然沒(méi)有系統(tǒng)的管理辦法針對(duì)其出臺(tái)?！?

第一電動(dòng)網(wǎng)CEO龐義成

上海新能源汽車(chē)檢測(cè)工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任繆文泉解讀了政策變化的可能。他認(rèn)為，低速電動(dòng)車(chē)是對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的貢獻(xiàn)，要理直氣壯地談這個(gè)事情(指承認(rèn)并分類(lèi)管理)。低速電動(dòng)車(chē)能夠在市場(chǎng)容量最大、使用領(lǐng)域最廣的領(lǐng)域構(gòu)建最具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)鏈。對(duì)照電動(dòng)汽車(chē)，低速電動(dòng)車(chē)的顯著標(biāo)志就是3萬(wàn)元/輛左右的價(jià)格，按照摩托車(chē)進(jìn)行管理，可以降低使用成本，市場(chǎng)需求量可以穩(wěn)定在500萬(wàn)輛/年左右?！安豢紤]生產(chǎn)裝備的投入，車(chē)輛產(chǎn)品就能夠形成1500億元/年的市場(chǎng)規(guī)模和300億元/年以上的毛利，可以迅速拉動(dòng)電池、電機(jī)、驅(qū)動(dòng)器及功率器件等整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)模，并促進(jìn)自主零部件的發(fā)展。因此，低速電動(dòng)車(chē)可以對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展起到促進(jìn)作用，產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，將提高整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的運(yùn)行效率，降低了全產(chǎn)業(yè)鏈的成本。”

上海新能源汽車(chē)檢測(cè)工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任繆文泉

金沙江創(chuàng)投董事、波士頓電池副總、新大洋集團(tuán)副總胡賀淞將目前的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)品類(lèi)分為三種，第一個(gè)是像特斯拉這樣的電動(dòng)轎車(chē)，這一類(lèi)車(chē)是跟傳統(tǒng)汽車(chē)直接發(fā)生競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)品；第二類(lèi)是微型電動(dòng)車(chē)，是在另外一個(gè)市場(chǎng)滿(mǎn)足消費(fèi)者出行的一個(gè)輕型交通工具；第三類(lèi)是電動(dòng)大巴，屬于政府和公共部門(mén)導(dǎo)向采購(gòu)的電動(dòng)乘用工具。在這之中，微型電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)空間是巨大的，它的消費(fèi)群體不同于傳統(tǒng)車(chē)的消費(fèi)群體，它是一種能夠滿(mǎn)足消費(fèi)者最基本出行的交通工具。

金沙江創(chuàng)投董事、波士頓電池副總、新大洋集團(tuán)副總胡賀淞

山東德瑞博新能源汽車(chē)制造有限公司董事長(zhǎng)王德倫認(rèn)為，微型電動(dòng)車(chē)商機(jī)無(wú)限，但是從產(chǎn)品生產(chǎn)角度出發(fā)，企業(yè)和產(chǎn)品應(yīng)該有嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，其次必須逐步提高車(chē)輛的性能。

山東德瑞博新能源汽車(chē)制造有限公司董事長(zhǎng)王德倫

為什么會(huì)議要以“微電蝶變”為主題？在經(jīng)過(guò)了4年的自我培育和自我發(fā)展以后，微型電動(dòng)車(chē)已經(jīng)慢慢地到了一個(gè)量變到質(zhì)變的節(jié)點(diǎn)。龐義成說(shuō)，“山東一個(gè)省的微型電動(dòng)車(chē)產(chǎn)量已超過(guò)20萬(wàn)輛，是所有新能源汽車(chē)企業(yè)的N倍，已經(jīng)是一個(gè)不可忽視的，不可阻擋的存在，但是由于它長(zhǎng)期是法外之地，所以從今年的央視3·15晚會(huì)曝光以后，下發(fā)了治理整頓低速電動(dòng)車(chē)的通知，一度造成了很大的困難。由于矛盾激烈到一定的程度，反而促成了主管部門(mén)的重視。”龐義成認(rèn)為，如果國(guó)家政策能在今年年內(nèi)或者明年年初順利出臺(tái)，意味著這個(gè)市場(chǎng)爆發(fā)期真正到來(lái)。一旦合法化、規(guī)范化管理微型電動(dòng)車(chē)，帶來(lái)的結(jié)果就是會(huì)有大量的要素進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)，包括投資機(jī)構(gòu)和其所代表的龐大的資本市場(chǎng)，當(dāng)然還包括技術(shù)、管理。第二層變化是電動(dòng)化和智能化浪潮，對(duì)整個(gè)汽車(chē)工業(yè)的影響很大。過(guò)去的焦點(diǎn)大部分都投射在北京、上海、廣州大城市的所謂高速車(chē)，即符合國(guó)家法定定義的新能源汽車(chē)，假如智能化和電動(dòng)化的浪潮真的要改寫(xiě)汽車(chē)產(chǎn)品，我個(gè)人認(rèn)為這個(gè)承載的機(jī)遇遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于北京、上海市場(chǎng)，這是我理解的‘蝶變’的含義?！?

微型電動(dòng)車(chē)經(jīng)濟(jì)、便利、低噪無(wú)污染，吸引了一大批消費(fèi)者，從2009年到2013年，產(chǎn)銷(xiāo)量年年快漲，總保有量已近百萬(wàn)輛。有專(zhuān)家分析預(yù)測(cè)“這是一個(gè)5億輛的市場(chǎng)”。雷丁、御捷、道爵、力通、寶雅、時(shí)風(fēng)等一批微型電動(dòng)車(chē)企業(yè)逐漸崛起，擁有完善的生產(chǎn)工藝，車(chē)輛品質(zhì)日漸精益。同時(shí)，微型電動(dòng)車(chē)也催熱了相關(guān)零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。然而由于標(biāo)準(zhǔn)和管理制度的缺失，微型電動(dòng)車(chē)行業(yè)在高速發(fā)展的同時(shí)也伴隨著痛點(diǎn)。短期來(lái)看，企業(yè)和產(chǎn)品良莠不齊，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)混亂無(wú)序，發(fā)展方向不明。長(zhǎng)期來(lái)看，交通管理、電池回收等未解癥結(jié)制約著行業(yè)健康長(zhǎng)久的發(fā)展。

與此同時(shí)，資本市場(chǎng)對(duì)微型電動(dòng)車(chē)板塊的關(guān)注正在迅速提升。在政策空間逐漸明了的前提下，資本、技術(shù)、人才等要素對(duì)微型電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的大規(guī)模進(jìn)入，將成為今明兩年推動(dòng)行業(yè)變革的決定性力量。

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