2020年以來，新能源汽車市場表現(xiàn)喜人，屢屢創(chuàng)造銷量紀錄。在許多限購城市，新能源車已成為增購主力，綠牌能見度以肉眼可見的速度快速攀升。各大車企紛紛調整產品重心，積極發(fā)力新能源板塊。隨著電動車技術的進步，人們的關注點從續(xù)航里程轉向了駕乘感受。想要抓住消費者的錢包，車子不僅要有扎實的續(xù)航，還應開起來順心，坐起來舒心。

　　今年以來，愛卡汽車加大了電動汽車的內容覆蓋力度，推出了X-eTEST評價體系。我們基于X-eTEST評價體系，對電動車進行全方位評測，旨在為讀者朋友們提供客觀、公正的購車參考。經(jīng)過一段時間的積累，X-eTEST測試車型數(shù)量達到了12款，覆蓋微型車、中型車、小型SUV、緊湊型SUV、中型SUV等熱門品類。

　　在本文中，筆者將結合測試成績和體系得分，為大家推薦幾款駕乘感受優(yōu)良的電動車。至于續(xù)航和能耗表現(xiàn)，各位讀者不妨參考上期文章《近期電動車測試盤點 哪家續(xù)航最真實？》。

　　如何評價動態(tài)性能？

　　X-eTEST基于客觀測試和主觀體驗，從車身、功能與交互、三電系統(tǒng)、駕駛與乘坐、使用成本五大維度對車輛進行評價，滿分為100分。具體來看，駕乘表現(xiàn)主要涉及三電系統(tǒng)下的電驅系統(tǒng)（10分），以及駕駛與乘坐下的舒適性（8分）、操控性（12分）。上述三個項目在X-eTEST評價體系中占30%的分數(shù)，在很大程度上影響著車輛的整體成績。

　　有人說，電動汽車的最大優(yōu)勢是力大磚飛、行駛安靜。這話不假，但從X-eTEST測試結果來看，一些電動車已經(jīng)在底盤方面占據(jù)了制高點，例如奧迪e-tron(參數(shù)|詢價)、特斯拉Model 3(參數(shù)|詢價)。接下來，就讓編輯帶您盤點一下電驅系統(tǒng)、舒適性和操控性三大維度的TOP5車型。

　　哪家動力順？

　　在X-eTEST電驅系統(tǒng)評價中，雙電機四驅車型具有明顯優(yōu)勢。特斯拉Model 3、極氪001(參數(shù)|詢價)、高合HiPhi X(參數(shù)|詢價)、蔚來ES6(參數(shù)|詢價)和奧迪e-tron包攬了TOP5榜單。具體來看，特斯拉Model 3加速性能最為強悍，奧迪e-tron動力輸出最為柔順。蔚來ES6雖然得分高，但與加速踏板相關的實際駕駛感受比較一般。

　　哪家更舒服？

　　舒適性方面，奧迪e-tron和極氪001具有較大優(yōu)勢，得分率超過了80%。宋PLUS EV(參數(shù)|詢價)表現(xiàn)遠超預期，憑借柔韌的底盤和良好的隔音，來到了榜單第三名。高合HiPhi X和大眾ID.4 CROZZ(參數(shù)|詢價)分列第四名和第五名，但得分率不足70%，比起TOP3存在明顯差距。

　　哪家操控爽？

　　操控方面，TOP5車型為奧迪e-tron、特斯拉Model 3、本田e:NS1、廣汽埃安AION Y(參數(shù)|詢價)和極氪001。奧迪e-tron在操控性和舒適性之間取得了高水準的平衡，是近期測試的12款電動車中底盤最完善的車型。整體來看，國際大廠依然具備優(yōu)勢，但頭部中國品牌正迎頭趕上。

　　奧迪e-tron(參數(shù)|詢價)（國產）

　　級別：中大型SUV

　　售價：54.68-64.88萬元

　　奧迪e-tron基于MLB evo平臺打造，是一款俗稱的“油改電”車型。從電氣化角度看，e-tron沒有做到極致，但這無法掩蓋高水準的底盤素質。MLB evo平臺服役多年，前五連桿+后五連桿懸掛早已被調校得爐火純青，空氣彈簧很好地平衡了舒適與操控。電驅系統(tǒng)如燃油車般成熟，動力響應非?！案_”，同時保證了良好的平順性。

　　特斯拉Model 3(參數(shù)|詢價)

　　級別：中型車

　　售價：27.99-36.79萬元

　　在過去的燃油車時代，絕對性能與價格有著很強的正比例關系。然而在電動化世界中，曾經(jīng)用真金白銀換來的功率與速度變得不再珍貴。特斯拉Model 3 Performance便是其中的代表，只需不到40萬元，你便能夠入會“3秒俱樂部”。在絕對性能和駕控感受上，Model 3 Performance與同價位車型相比有著十分突出的優(yōu)勢。

　　極氪001(參數(shù)|詢價)

　　級別：中大型車

　　售價：29.90-38.60萬元

　　動力方面，極氪001做到了可動可靜，日常駕駛溫柔綿密，暴力行走活力四射。它的確很快，但這里的“快”不是傻快，而是有節(jié)制的“快”。毋庸否認，極氪001不太擅長用方向盤制造樂趣，操控性還有提升空間。但在超過700km的深度體驗中，其減振舒適性得到了測試團隊的一致認可。

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　　高合HiPhi X(參數(shù)|詢價)

　　級別：中大型SUV

　　售價：57.00-80.00萬元

　　高合HiPhi X有著鮮明的設計風格，太空艙造型、展翼式車門、數(shù)字編程大燈讓它屢屢登上熱搜。在測試中，雙電機四驅系統(tǒng)實力強勁，加速性能令人滿意。底盤部分，高合HiPhi X有優(yōu)勢也有不足，或多或少暴露出新勢力品牌的青澀。想要躋身TOP3，高合HiPhi X還有很長的路要走。

　　蔚來ES6(參數(shù)|詢價)

　　級別：中型SUV

　　售價：35.80-52.60萬元

　　從交付至今，蔚來ES6已經(jīng)度過了三年的產品周期，對于迭代迅速的新勢力可謂廉頗老矣。但實際體驗下來，蔚來ES6依然擁有令人驚喜的地方，比如便捷的換電以及有溫度的NOMI交互。稍顯遺憾的是，ES6的機械素質不盡如人意，特別是底盤質感和動力標定有待提升。進入NT2.0時代，蔚來ES7能否突破天花板？讓我們拭目以待。

　　比亞迪宋PLUS EV(參數(shù)|詢價)

　　級別：緊湊型SUV

　　售價：18.08-19.78萬元

　　如今，頭部中國品牌如今已經(jīng)形成了自己的家族特色，再也不用靠“配置價格比”搶占市場。宋PLUS EV沒有天花亂墜的智能化配置，也沒有鷗翼門、像素燈之類的博眼球設計，卻剛好滿足了家庭用戶的樸素需求。底盤調出了柔韌感，細碎顛簸和劇烈沖擊都難不倒它。隔音也很舍得下本。經(jīng)過測試，四項噪音成績均進入愛卡推薦值范圍，NVH性能令人刮目相看。

　　一汽-大眾ID.4 CROZZ(參數(shù)|詢價)

　　級別：緊湊型SUV

　　售價：20.53-28.53萬元

　　大眾ID.4 CROZZ沒有因為電動身份而在產品性格上作出太大的改變。無論是開起來還是坐起來，ID.4 CROZZ都延續(xù)了德系車一貫的厚重感和檔次感。作為電動車，ID.4 CROZZ在能耗、補能以及續(xù)航方面也展現(xiàn)出老牌車企的技術實力，基礎素質稱得上過硬。它沒有Model 3(參數(shù)|詢價)那樣的激進性格，卻能成為居家過日子的忠誠伙伴。

　　東風本田e:NS1

　　級別：小型SUV

　　售價：17.50-21.80萬元

　　從燃油到純電，本田成功傳承了品牌DNA，讓老朋友感到無比熟悉。e:NS1沒有標新立異的設計，沒有雷霆萬鈞的動力，卻讓駕駛樂趣變平易近人，融入到日常駕駛之中。曾經(jīng)的長板，如今仍是長板。至于短板，e:NS1努力改變著自己，打造了更精致的內飾、更智能的車機、更靜謐的車廂。對于注重機械素質的消費者，電動本田或許是更好的本田。放棄偏見，擁抱未來，結果其實并不壞。

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　　廣汽埃安AION Y(參數(shù)|詢價)

　　級別：緊湊型SUV

　　售價：13.76-18.98萬元

　　在茫茫車海之中，AION Y絕對是不甘平凡的那一個。憑借張揚的設計、超大的空間和豐富的娛樂功能，AION Y在同級車型中脫穎而出。與此同時，AION Y還提供了一絲駕駛樂趣。雖然舒適性稍顯不足，續(xù)航里程存在縮水現(xiàn)象，但這并不妨礙AION Y成為一個集合潮玩與居家的時尚好物。

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　　編輯點評：中國品牌希望“彎道超車”，借電氣化契機趕超海外品牌。在三電部分，中國品牌已經(jīng)取得了喜人的成績，動力標定、續(xù)航表現(xiàn)都能令人滿意。至于底盤素質，部分中國品牌也有了自己的特色，例如宋PLUS EV重舒適，AION Y重運動。同價位橫向比較，一些電動汽車已經(jīng)具備了超越燃油車的行駛品質：動力更順，底盤更柔，行駛更靜。隨著充電基礎設施的完善，電動車的優(yōu)勢將繼續(xù)放大。

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