風華正茂，一句形容年輕人在合適不過的詞語。而蔚來則用他形容他們首款轎跑式 SUV —— EC6 。對于溜背 SUV ，去年汽車市場曾掀起了一陣浪潮，各家紛紛是出渾身解數(shù)用現(xiàn)有的車型魔改出各式各樣的所謂 Coupe SUV 出來，但最后大部分都是叫好不叫座。猶如手機市場風靡一時的各類滑蓋屏以及折疊屏。

找準定位并把它做到極致，才是轎跑 SUV 的研發(fā)之道。對于 NIO 的用料以及做工，相比同級別新勢力車企甚至合資車企來說，都是優(yōu)等生水準。這也十分貼合蔚來的一貫風格。那么，正當壯年的蔚來推出的這么一款面向風華正茂的年輕人們定位的 SUV ，究竟如何呢？

轎跑化后，空間是否有縮水？

作為大家關(guān)注的重點，這次我把前后排乘坐空間放到前面來講。身高 175cm 的體驗者，在 EC6 中調(diào)整好座椅，前排頭部空間兩拳。

前排保持不變來到后排，EC6 后排頭部空間為 2 指，腿部空間為兩拳有多。

作為對比，ES6 的前排頭部空間為兩拳，與 EC6 一致。

而來到后排，EC6 頭部空間為一拳兩指，而腿部空間為兩拳有多。

因此，就后排頭部空間來說，壓縮的較為明顯。但是其他部分的頭部與頭部空間基本一致。

如絲般順滑 小巧有勁兒的小塊頭

相比 ES8 臃腫的體型，EC6 以及孿生兄弟 ES6 更符合我對于日常駕駛 SUV 的尺寸喜好。即便如此，他們都是基于同一平臺也就是 NP1 平臺打造，在駕駛質(zhì)感以及乘坐質(zhì)感上并不會差特別多，尤其是我們這臺車還配備了空氣懸掛。這次試駕的時間比較短，更深入的體驗歡迎期待我們后續(xù)的深度試駕。

在駕駛層面上來說，我認為這臺車開起來與 ES6 并沒有明顯的巨大的區(qū)別，依然是 NIO 偏向舒適性調(diào)教的水準。但同時，由于空氣懸掛的存在，可以讓他在運動模式下降低懸掛高度，形成了另一幅讓人敬畏的面孔。進入運動模式后，永磁電機+感應(yīng)電機可以讓 EC6 做到百公里 4.5 秒的加速。這足以讓人血脈沸騰，喘不過氣來。懸掛的支撐性也上升了一個臺階，對于彎道的操控非常有幫助。

而在轉(zhuǎn)向方面，依然是類似于蔚來傳統(tǒng)的電子味較濃的調(diào)教，在不同的模式下確實有不同的轉(zhuǎn)向力度反饋。在舒適模式下，如果你不是懷著一顆激烈操駕的心，原廠舒適性十足的轉(zhuǎn)向調(diào)教絕對值得稱贊。但到了運動模式下，仍然存在虛位的轉(zhuǎn)向可能有負 “運動” 一詞，但說到底這是一臺家用 SUV ，不能要求太多運動化的東西。車輛的指向性即便在速度超過 100km/h 的時候，仍然能保證精準性，相比其他品牌的純電 SUV 來說，給了我極大的駕駛信心。

剎車的腳感方面，線性的調(diào)教依舊保留。Brembo 代工的四活塞卡鉗沒有讓人失望，前段存在一定的空位，需要深踩到 1/3 后才會提供較大的制動力度。在日常跟車以及緊急制動的情況都能從容應(yīng)對。對于剎車線性的調(diào)教，一直是我最為關(guān)注的點，這一點 EC6 做的很棒。

底盤的舒適性就不必多說了，如絲般順滑是我能想象到最貼切的形容詞。上下起伏的波動控制的很好，不會太軟也不會太硬?？油萋访娴臏蠝峡部?，都能被空氣懸掛過濾的差不多，這對于車內(nèi)乘坐人員的體感來說，是非常加分的。

轎跑外觀 風華正茂

從正面來看，蔚來 EC6與目前在售的同胞兄弟蔚來 ES6 基本相似，主要在溜背設(shè)計造型上有所不同。蔚來 EC6 的設(shè)計更適合絕大部分消費者對于轎跑式 SUV 的期待。

兩側(cè)細長的分體式大燈，非常具有標志性。 用于 360 影像的攝像頭，位于前 LOGO 下方格柵處。 在前臉格柵最下方，還配備了 ACC 雷達。 前風擋玻璃下，具備用于 ADAS 的攝像頭。

側(cè)面來看，EC6 的尺寸為 4850 / 1965 / 1731 mm ，軸距為 2900 mm。相比許多人與之對比的特斯拉 Model Y 來說，尺寸會稍大一些。

實拍車輛配備了馬牌 MC6 的 255/50 R20 的輪胎。 蔚來 EC6 左側(cè)翼子板為慢充接口，右側(cè)為快充。 后視鏡下方同樣配備了 360 環(huán)視攝像頭，并附帶轉(zhuǎn)向燈帶。 隱藏式門把手設(shè)計，按一下即可彈出。

尾部來看，溜背的設(shè)計配備寬大的車身，視覺上沖擊力十足。細長的尾燈，勾勒出曼妙的線條。

蔚來 EC6 懸架采用了前雙叉臂后多連桿的設(shè)計。

內(nèi)飾與 ES6 基本一致 純粹并且有溫度

內(nèi)飾基本延續(xù)了家族化的設(shè)計元素，比如全液晶儀表盤、豎置的中控屏、 NOMI Mate 2.0 等都是較為熟悉的設(shè)計。

方向盤前方的 9.8 英寸液晶儀表盤，清晰度以及抗眩光能力都不錯。 三幅式方向盤左側(cè)提供了輔助駕駛等按鈕，右側(cè)提供了多媒體控制按鈕。 11.3 英寸的中控大屏，集成了車輛大部分的設(shè)置與功能，下方提供了實體按鍵供操作。 扶手臺上方放置手機的面板，提供了無線充電功能。 中央扶手箱內(nèi)部提供了兩個 USB 充電接口，以及一個收納夾。 NOMI Mate 2.0 在低配車型上是至少需要花費 4900 元選裝的。 頂棚上方提供了一個內(nèi)部攝像頭。 主駕駛左側(cè)門板上方提供了一個小儲物空間，下方的儲物空間較為狹窄。 主駕駛座椅支持前后上下以及腰托電動調(diào)節(jié)。使用 Haptex 材料的座椅，觸感舒適質(zhì)感十足。 后排座椅提供了三個頭枕，后排扶手箱提供了杯架以及儲物空間。 后排還設(shè)置了單獨的出風口以及 2 個 USB 電源接口，下方還有一個儲物空間。 車輛后排的地臺基本全平，三人出行后排依然不會擁擠。

天幕式全景玻璃天窗，玻璃的面積達 2.1 平方米，采用雙層隔熱玻璃，能夠隔絕 83% 的熱量和 99.9% 的紫外線。

后備箱空間非常大，兩側(cè)提供了掛鉤，右側(cè)還額外提供了一個儲物網(wǎng)。

座椅支持分開放倒，進一步擴展后備箱空間。

總結(jié)

能夠在性能、外觀以及做工上做的如此平衡的車，并且在這個與特斯拉 Model Y 競爭的價位中推出，著實能看出蔚來在這方面的自信。而 EC6 這臺車的品質(zhì)，也確實對得起工程師們?nèi)找归_發(fā)的心血以及公司對他寄予的厚望。

在短暫的試駕過后，個人很期待 EC6 的續(xù)航表現(xiàn)以及未來 100kWh 電池投放后進一步的表現(xiàn)。這是一款注定在寶馬 X4 以及剛投放的奧迪 Q5L Sportback 中搶他們客戶的殺手車型，毫無疑問。

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