在過去的一年里，比亞迪可以說是用技術(shù)實(shí)力征服了許多人，以至于很長一段時間里比亞迪的混合動力車型都處于一個需要排隊的狀態(tài)。今天我們的主角同樣搭載了這款實(shí)力與口碑都十分不錯的DM-i混合動力系統(tǒng)，它不僅是比亞迪在拓寬產(chǎn)品系進(jìn)程中重要的一環(huán)，同時也是當(dāng)下較為熱門的MPV車型—宋MAX DM-i(參數(shù)|詢價)。

　　宋MAX(參數(shù)|詢價)這款車型其實(shí)上市已經(jīng)有一段時間了，全新的宋MAX DM-i車型外觀也是隨去年改款的宋MAX燃油版車型，即便如此整體變化依然不太大。而隨著MPV車型的大勢所趨，比亞迪也必然不能對這款車型坐視不理，此次搬出當(dāng)家動力，同時也在車型外觀和內(nèi)部空間上做了一定巧思，不知道車友們是否會買賬？

比亞迪 宋MAX DM（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）

　　關(guān)于外觀部分，我同事之前已經(jīng)有做過一次較為詳細(xì)的解析了，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊下方傳送門前往，今天就讓我們從動態(tài)開始說起吧。

宋MAX DM-i搭載了1.5L驍云-插混專用發(fā)動機(jī)，最大功率為81Kw（110馬力）/6000rpm，最大扭矩為135Nm/4500rpm。關(guān)于這臺熱效率達(dá)到43%的發(fā)動機(jī)，通過一年來的銷售情況可以看到，整體還是十分可靠且高效的。

　　此次的宋MAX DM-i與以往的比亞迪混合動力車型一樣，給出了兩種純電續(xù)航里程版本，分別為搭載8.3kWh電池的51km純電續(xù)航里程版本，有兩款車型；以及搭載18.3kWh電池的105km純電續(xù)航里程版本，有三款車型。而我們今天拿到的為2022款 DM-i 105KM 行政版。

傳動系統(tǒng)方面，根據(jù)純電續(xù)航里程不同的車型也有所不同，51km續(xù)航里程版本的車型搭載型號為EHS132的電混系統(tǒng)，其中永磁同步電機(jī)最大功率為132kW，最大扭矩為316Nm；105km續(xù)航里程版本的車型搭載型號為EHS145的電混系統(tǒng)，其中永磁同步電機(jī)最大功率為145kW，最大扭矩為325Nm。

作為一款插電式混合動力車型，宋MAX DM-i同樣配備了EV（純電）模式和HEV（混動）模式，并且支持自適應(yīng)切換HEV串聯(lián)模式、HEV并聯(lián)模式、發(fā)動機(jī)直驅(qū)模式。而駕駛模式上也同樣給到了ECO、NORMAL、SPORT三種，雖然不能說有多大的新鮮感，但確實(shí)也應(yīng)有盡有了。

整套動力系統(tǒng)依舊保持著較高的反應(yīng)速度，即便是在ECO模式下，油門的反應(yīng)依然迅速，起步階段不會有絲毫拖泥帶水，完全就是一副純電動車的做派。

由于電池蓄電量較大的緣故，宋MAX DM-i可以保持較長時間的純電運(yùn)行，尤其是在中低速狀態(tài)下，發(fā)動機(jī)是基本不參與驅(qū)動車輛。即便是在虧電狀態(tài)下，車輛在巡航時也依然是以電為主，發(fā)動機(jī)則轉(zhuǎn)入發(fā)電狀態(tài)，讓車輛能持續(xù)保持平穩(wěn)有力的運(yùn)行。

由于宋MAX DM-i采用了EHS電混系統(tǒng)，而非傳統(tǒng)的變速箱，所以車輛在超車時也就沒有了所謂的換擋頓挫感，有的只是電機(jī)隨叫隨到的高扭力，和發(fā)動機(jī)絲滑的介入。但是這一次也許是車身結(jié)構(gòu)的不同，即便發(fā)動機(jī)的介入于動態(tài)上的體感再絲滑，在推背感持續(xù)刺激著你的同時，發(fā)動機(jī)的嘯叫也緊隨其后傳入你的耳朵，怒刷自己的存在感。

橫向穩(wěn)定性方面算是MPV車型的弱項之一，但由于宋MAX DM-i的軸距控制在了一個比較合適的區(qū)間，同時底盤的整個分量也是比較足的，所以在側(cè)傾上控制的還算比較好。另外在變線時車輛的整體性做的也還不錯，車尾并不會成為累贅，頂部的增高層由于是中空的，對于重心的影響也并不大。

整車在駕控方面給我感受會比較年輕，方向盤算是比較輕盈的，但一點(diǎn)也不妨礙指向性的準(zhǔn)確度，同時循跡性也保持在了較高的水準(zhǔn)上。油門踏板和剎車踏板的阻尼相對會明顯一些，但又一點(diǎn)都不生硬，能讓駕駛者在舒適中保有一個較為緊繃的駕駛狀態(tài)。

宋MAX DM-i的底盤配置為前麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后扭力梁式非獨(dú)立懸掛。雖然后懸掛確實(shí)多少會讓人有些失望 ，但是為了給后排、電池等機(jī)構(gòu)讓位，想來也是也無奈之舉。

雙五幅合金輪轂，細(xì)條幅設(shè)計遠(yuǎn)看還是比較有味道的，輪胎方面全系采用參數(shù)為225/55 R17尺寸，拍攝車輪胎配備的為朝陽輪胎PR76系列，整體也是一個較為舒適的設(shè)定。

在底盤舒適性方面，駕駛座和第二排上的體感會有所不同。駕駛座上保留了較為清晰的路面信息，腳掌能感受到前懸掛在盡量過濾那些惱人的細(xì)碎震動，而腰背也能接收到后懸掛在處理這些震動時多少還是有些措手不及，尤其是高頻的震動。

從駕駛座移到第二排時我其實(shí)是有些擔(dān)憂的，好在這個座位還是能很好的將震動阻擋在腰部以下，讓第二排乘客能安心傾斜座椅打個盹。至于第三排嘛，我只能說坐在這并不能算是個幸運(yùn)兒。

此次宋MAX DM-i的NVH其實(shí)是會做的比其它的比亞迪混合動力車型稍微弱一些的，包括前面提到的發(fā)動機(jī)艙隔音問題以及第二排的風(fēng)燥問題，雖然目前尚不能確認(rèn)是否是試裝車經(jīng)歷過太多“磨難”的緣故所造成，總之確實(shí)是與之前的車型有一定差距。

但前面這兩個依然不是最困擾我的，由于本次試駕是以縣道為主的，路面狀況并不算好，即便如此諸如此類的高頻路噪其實(shí)是旅行或者日常用車中很難避免的，但顯然宋MAX DM-i這一次處理的并不算好。

一款好的混合動力系統(tǒng)確實(shí)能彌補(bǔ)傳統(tǒng)MPV在駕駛體驗及操控上的許多短板，但由此帶來的是底盤重量給懸掛施加了太大的負(fù)擔(dān)，這也就給懸掛的選擇及調(diào)教提出了更高的挑戰(zhàn)，在宋MAX DM-i上比亞迪也選擇了扁平比更高的輪胎來進(jìn)一步緩解這一過程。

　　關(guān)于宋MAX DM-i的動態(tài)，除去以上的感受之外，其實(shí)還是有一些官方數(shù)據(jù)可以分享給大家的，如7.9s的百公里加速；如滿油滿電綜合續(xù)航達(dá)到了1090km；如虧電油耗在4.4L，這些數(shù)據(jù)基于過往對于DM-i車型的了解，可信度還是很高的。另外關(guān)于升艙頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)，確實(shí)是會增加一定的風(fēng)阻系數(shù)，但整體影響并不大，為油耗增加的負(fù)擔(dān)據(jù)說也只在0.1左右。除此之外，此次由于時間關(guān)系，車輛搭載的DiPilot系統(tǒng)尚沒能深入體驗，但整體功能上不會有什么變化，依然是大家了解的那個樣子。

　　說完動態(tài)，我們再例行回顧下全新宋DM-i靜態(tài)的部分，在目前已知的五個版本配置中，我們可以看到只有兩個配置是帶有“大背頭”的升艙頂，其余三個配置都可以稱為正常的版本。其余的外觀部分與2021年改款的宋MAX(參數(shù)|詢價)燃油版維持相同，相較于之前的混合動力版本改動可以話說是做的十分微妙，前部分的輪廓也同樣可以讓你很快辨認(rèn)到它就是那臺宋MAX，但是在細(xì)節(jié)處做了許多調(diào)整，讓整體的樣式變得更加現(xiàn)代、更有時尚氣息一點(diǎn)了。

新款的宋MAX燃油版想必大多數(shù)人都見過了，依照比亞迪的習(xí)慣，給DM-i版本在外觀上做平移也無可厚非。整體的設(shè)計輪廓其實(shí)是依靠在早期的設(shè)計版本上做了兩處調(diào)整，一個是車標(biāo)位置的網(wǎng)狀裝飾被取消了，調(diào)整了進(jìn)氣格柵頂部鍍鉻飾條的角度，讓整體變得更加簡約。

　　另一個是底部兩側(cè)霧燈位置進(jìn)行了重新設(shè)計，取消了原本的兩顆圓形霧燈，同時壓縮了裝飾條的尺寸和輪廓，迎合整體的簡約風(fēng)。

車身尺寸方面，有升艙頂?shù)恼w尺寸為：4710×1810×1880mm，沒有升艙頂?shù)陌姹拒嚿砀叨冉档蜑椋?690mm，軸距則都為：2785mm。從尺寸上也可以看出，即便是沒有升艙頂?shù)能囆鸵脖热加桶娴囊叱?0mm，應(yīng)該是有為混合動力布局進(jìn)行了一定調(diào)整。

尾部整體變得更加方正了一些，包括貫穿式尾燈在內(nèi)，整體都變得更加硬朗，即便之前的一些圓潤化設(shè)計可以理解為迎合家庭用戶，但確實(shí)現(xiàn)在的樣子會顯得更加大氣也更符合當(dāng)下的審美。

車頂部分可以說是這次宋MAX DM-i(參數(shù)|詢價)最特別的一處設(shè)計了，官方稱為升艙頂，它和日常我們在街上看到的車頂行李箱雖然在造型上有一定的相似，但是在功能上卻不相同。這種方式一般我們在改裝過的商務(wù)型MPV上才會看到，拓寬車頂蓋高度，以增加車內(nèi)的頭部空間，不僅乘坐的時會有更好的體驗感，進(jìn)出后排時腰也不用彎得那么低了。

進(jìn)入到宋MAX DM-i車內(nèi)，全套家族化的設(shè)計可說都是安排上了，即便外觀上保持與2021款宋MAX燃油版相同，內(nèi)飾上也做了一定調(diào)整，整體變得更加有誘惑力了。

三幅多功能方向盤，做了平底設(shè)計，功能區(qū)整體靠下，為上部留出更多空間來露出儀表盤。這款方向盤我們可以在比亞迪的多款SUV中看到，整體操作和手感都是不錯的。

中控的旋轉(zhuǎn)Pad一直是比亞迪的招牌配置，此次的頂配版升級為15.6英寸，其它車型則維持燃油版的12.8英寸，雖然會相對常規(guī)一些，但也基本夠用了。

龍擎之心的整個換擋模塊終于在上身宋MAX DM-i，整個操作便利度和美觀度都相較之前上了一大個臺階。

為了迎合車型本身的屬性，此次的宋MAX DM-i選擇了較為寬厚的座椅造型，整體的承托力和柔軟度會更好，而包裹性也沒有犧牲太多，算是一個舒適性比較強(qiáng)的座椅。

拍攝車型均為6座版，第二排座椅造型除去頭枕外基本與前排維持一致，乘坐體驗也是相同的。雖然在乘坐人數(shù)上稍遜7座，但是在應(yīng)對大多數(shù)出行場景中，6座帶來的舒適度肯定是更高的。同時從第二排中間的空檔通過，進(jìn)入第三排，加上拓展出的頭部空間，讓這個動作變得更加方便也輕松不少。

第三排座椅相對來說會單薄一些，但是承托性還是基本達(dá)標(biāo)的，只是靠墊傾斜度和乘坐時的坐姿稍微差一些，個頭較高的情況下，要長途乘坐還是會有些難受。

頂棚的拓展不僅讓宋MAX DM-i有了更濃的旅行味道，同時給內(nèi)部也營造了更大的空間感，雖然因此可能失去一組天窗，但是后期如果改個星空頂，也是能為居家旅行拉滿氛圍感的。

后備箱空間方面，官方給出最小容積為652L，目測第三排完全展開能有兩個標(biāo)準(zhǔn)行李箱以及兩個背包的空間。雖然6座版的第二排不能放倒，但是在放倒第三排的情況下，騰出的空間，容納長途旅行的行李也是綽綽有余了。

由于MPV的內(nèi)部空間設(shè)定問題，目前絕大多數(shù)車型都是選擇舍棄備胎空間的，宋MAX DM-i作為一款混合動力車型自然無法例外。但由于本次拿到的為試裝車，所以后備箱地板下目前只能看到一個儲物格，并且無法再往下開啟新的一層空間。從儲物格的造型上來看，未來也許會配備一套補(bǔ)胎膠和氣泵等工具，以及一套充電設(shè)備。

　　編輯點(diǎn)評：經(jīng)過一天短暫的體驗，宋MAX DM-i給我的感受更多的是像一臺旅行車，而非傳統(tǒng)意義上的MPV，相信此前也曾有多款6座旅行車出現(xiàn)在大家的選擇名錄中。說它像旅行車僅是駕駛感受而言，在體型和內(nèi)部空間上它依然是一款標(biāo)準(zhǔn)的MPV，而這樣的車型其實(shí)會非常適合喜歡結(jié)伴出行的年輕人，以及年輕的家庭來使用。當(dāng)然一款車適合用在什么樣的場景中，與它在定義上是屬于哪個類型，并不會有什么沖突。所以在原本宋MAX車型實(shí)力就不弱的情況下，此次有DM-i系統(tǒng)的加持，相信會引來更多人的關(guān)注。

　　而即便現(xiàn)在就市場而言，宋MAX DM-i確實(shí)有救場的嫌疑，比亞迪甚至不惜動用口碑極好的DM-i系統(tǒng)，也要先有一款MPV來打前陣，相信之后比亞迪在MPV車型上一定還會有大動作接踵而至。

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