若論技術(shù)的研發(fā)、儲備、創(chuàng)新及應(yīng)用，我相信國內(nèi)乃至全球沒幾個廠商是能夠跟比亞迪相提并論的，而為了更好地應(yīng)對發(fā)展勢頭迅猛的國內(nèi)新能源車市場，同時更好地對抗國外品牌帶來的沖擊，它毫不客氣地把由多年技術(shù)積累及創(chuàng)新打造而來的多把“利劍”一一祭出，而海豹則是今年最為鋒芒畢露的一把。

　　作為比亞迪e平臺 3.0的集大成之作，海豹采用了多項比亞迪自研的創(chuàng)新技術(shù)，而且還是不少創(chuàng)新技術(shù)的“首搭”車型，足見比亞迪對它的重視。當(dāng)然了，這也是它倍受消費者關(guān)注，并且未上市便收獲大量訂單的主要原因。至于它到底有多少能耐，又會帶來什么驚喜，或許本次試駕能夠給出部分的答案。

● 外觀：比亞迪轎車的顏值擔(dān)當(dāng)

　　不瞞你，我對海豹十分期待，而外觀設(shè)計則是其中一個重要的原因。它的外觀依舊由比亞迪全球造型總監(jiān)沃爾夫?qū)?艾格領(lǐng)銜的設(shè)計團(tuán)隊打造，給我的第一印象是十分驚艷，無疑是目前顏值最高的比亞迪轎車，而且設(shè)計明顯沖著當(dāng)下年輕人的審美而去，跟自身的市場定位自然是不謀而合的。

　　對海豹外觀設(shè)計的喜愛，我是毫不吝嗇的，符合我個人的審美只是其中一個原因。更重要的是，它是比亞迪在外觀設(shè)計造詣上再上升了一個臺階的完美展示，從整體到細(xì)節(jié)都可以看得到比亞迪設(shè)計在不斷地進(jìn)步。當(dāng)然了，這也是我把它視為目前顏值最高的比亞迪轎車的主要原因。

● 座艙：設(shè)計、用料、配置及空間的表現(xiàn)都可圈可點

　　拉開車門，落座其中，眼前的一切充滿新鮮感，只有些許熟悉的味道。很明顯，不管是整體還是細(xì)節(jié)，這套內(nèi)飾幾乎都采用了全新的設(shè)計，自然會跟其它在售的比亞迪車型存在比較明顯的區(qū)別。當(dāng)然了，這就是我認(rèn)為它的內(nèi)飾充滿新鮮感的主要原因。

● 硬件：集比亞迪眾多新技術(shù)于一身

　　得益于該平臺的高度集成設(shè)計，海豹的電動力總成體積更小、重量更輕，系統(tǒng)的高壓回路減少，結(jié)構(gòu)自然更加緊湊。據(jù)悉，跟傳統(tǒng)設(shè)計對比，重量相對減輕了15kg。

　　在乘員艙底板剛度方面，海豹的CTB技術(shù)更是提升了13倍。此外，它的側(cè)碰電芯防護(hù)安全性也提升了45%。由于采用CTB設(shè)計，它的電池包上蓋與車身底板集成，整車重量因此降低了10kg。

  通過前面的介紹，相信大家對海豹這款車已經(jīng)有了比較深入的了解，同時也不難看出來，它在“靜態(tài)”部分已經(jīng)展現(xiàn)出相當(dāng)不錯的競爭力。但眾所周知，評價一款車的優(yōu)與劣，駕駛感受、動態(tài)表現(xiàn)更是關(guān)鍵所在，那海豹在這方面的表現(xiàn)如何呢？繼續(xù)看下去，答案便有分曉。

● 試駕感受：爽快、好開且不乏樂趣

　　盡管之前已經(jīng)有多款比亞迪車型的試駕以及測試經(jīng)歷，但海豹對我來說確實有很多地方都是“新”的，新的平臺、新的技術(shù)、新的設(shè)計、新的驅(qū)動方式……說實話，后置后驅(qū)的比亞迪車型，我之前真沒開過，無形之中也加深了我對它的期待。

　　不能否認(rèn)，它的動力表現(xiàn)確實很是生猛，應(yīng)對起步、中途加速、后段加速皆是如此，在你每一次踩下加速踏板的瞬間，它都會以直接、迅速且持續(xù)有勁的動力輸出來響應(yīng)你的需求，加之后置后驅(qū)的驅(qū)動方式，所謂的“推背感”也會顯得更加強(qiáng)烈。

　　以它的動力表現(xiàn)來看，應(yīng)對嚴(yán)重?fù)矶碌某鞘新窙r游刃有余，跑高速更是酣暢淋漓，想從中獲得加速帶來的樂趣自然也不在話下。0-100km/h加速官方時間是5.9秒的長續(xù)航后驅(qū)版就已經(jīng)有這樣的動力表現(xiàn)，那3.8秒便能“破百”的四驅(qū)性能版就更不用說了，肯定只會更出色！

　　話雖如此，但其實也不過是踩下加速踏板起步的那一瞬間感覺到動力跟進(jìn)會有點遲緩而已，在車子動起來以后就沒問題了，動力給人的感覺依舊較強(qiáng)，持續(xù)感也不錯，主觀上的提速感比較輕快。此時，它的中途加速也會有比較相似的表現(xiàn)，但遲緩感會相對短暫一些，即便在高速巡航時需要突然提速超車，也能輕松地應(yīng)對。

　　依我所見，日常代步時使用ECO駕駛模式足矣，動力表現(xiàn)不差，同時還能省電，應(yīng)對各種各樣的路況也沒有問題。它在NORMAL模式下的動力表現(xiàn)對大多數(shù)人來說已經(jīng)是充沛有余的水平，更適合對動力有一定要求的朋友使用。至于SPORT模式，必然是不愁充電、不關(guān)心能耗的玩樂主義者的首選駕駛模式。

　　這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)擁有運動、舒適兩種模式，差別還是挺明顯的，前者的轉(zhuǎn)向力度相對沉一點，同時轉(zhuǎn)向手感更緊湊，轉(zhuǎn)向質(zhì)感也更出色；后者的轉(zhuǎn)向力度比較輕巧，轉(zhuǎn)向手感相對柔和。至于轉(zhuǎn)向的準(zhǔn)確度和直接性，兩種模式并無差別。

　　在應(yīng)對較為激烈駕駛時，車身的動態(tài)表現(xiàn)足夠穩(wěn)定，車身跟得上方向盤的轉(zhuǎn)向節(jié)奏，同時車身的循跡性也有良好表現(xiàn)。從底盤懸架的表現(xiàn)來看，海豹有一定的運動底子，但為了符合更多人的口味，在確保駕駛感受活力足夠的前提下，調(diào)校還是稍偏向于舒適。

　　它的制動系統(tǒng)擁有兩種助力模式，差別主要體現(xiàn)在剎車踏板的腳感反饋上，“舒適”模式的回饋力度相對柔和一些，而“運動”模式則更厚實。至于NVH方面，從主觀感受來判斷，不管是低速還是高速行駛，它的表現(xiàn)都是相當(dāng)不錯的，坐在車內(nèi)既安逸又舒適，同時還不乏高級感。

● 全文總結(jié)：

　　作為海洋系列的新王牌，海豹是比亞迪一眾創(chuàng)新技術(shù)的集大成者，而且還是CTB電池車身一體化技術(shù)、iTAC智能扭矩控制技術(shù)、后驅(qū)/四驅(qū)動力架構(gòu)、前雙叉臂和后五連桿獨立懸架的”四大首搭“車型。眾多創(chuàng)新技術(shù)的應(yīng)用，讓它展露出強(qiáng)大的綜合競爭力，不管是對手還是消費者，想不關(guān)注和重視都很難。

　　海豹也是比亞迪一個新的突破，充分且近乎完美地將比亞迪的創(chuàng)新能力展現(xiàn)了出來，從創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用到設(shè)計、內(nèi)飾用料、車內(nèi)配置，再到動態(tài)表現(xiàn)及駕控感受，一切皆是如此。從目前的情況來看，海豹成為爆款絕對是一件很大概率的事情。至于它未來的市場表現(xiàn)如何，值得期待。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮 協(xié)助/汽車之家 梁海文 鐘煒祺）

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