特斯拉的車主一直忠誠度很高，一方面是特斯拉本身品牌和產(chǎn)品的特質(zhì)很難在其它品牌上復(fù)現(xiàn)，另一方面就是特斯拉也給了老車主足夠的優(yōu)惠，比如新車型會優(yōu)先給老車主供貨之類的。

風(fēng)頭正盛的 Model 3 正在大量交付，朋友圈里住在加州的朋友都感嘆道“幾乎每天都能看到”，而這些車主當(dāng)中很多都擁有 Model S、X，同時對比旗艦和”中端“，這些車主感想如何？

今天為大家編譯了一篇 Jen 發(fā)表于 Teslarati 的感受文章，里面談及了很多只有車主才能注意到的細(xì)節(jié)，另外再加上我的一些個人看法，以饗讀者。

在支付了定金之后，我等待了將近兩年，終于在 2018 年 2 月 12 日拿到了我的 Model 3。

我實際上并不需要購買 Model 3 的長續(xù)航版本，因為我上下班的通勤里程并不長，但是考慮到長續(xù)航版本更高的性價比，以及特斯拉最先生產(chǎn)的全部是長續(xù)航版本的 Model 3，為了更早的提到車，我還是預(yù)定了一臺最高續(xù)航 500 公里的 Model 3 長續(xù)航車型。

當(dāng)我完成最終的訂單交付之后，特斯拉提示我會在 4 周之內(nèi)交付車輛，其實我對此表示懷疑，特別是當(dāng)我選配完成之后過了 2 周也沒有被分配到一個 VIN（車輛識別碼），但我需要告訴大家的是，如果你住在東海岸，那么是可以如期拿到車的。特斯拉的交付團(tuán)隊非常優(yōu)秀，從內(nèi)部的銷售顧問，但本地的交付專員，他們所做的都驚艷到了我，一如我從 4 年前購買 Model S 起遇到的每一個特斯拉員工那樣。

Model 3 初體驗

話不多說，讓我們直接跳進(jìn)車?yán)?，這篇文章最重要的還是要說明 Model 3 到底開起來怎么樣。我很高興地說，Model 3 立刻滿足了我對于汽車的很高的期望值。雖然我曾經(jīng)說過 Model S 是你能用錢買到的最好的車，但我不得不承認(rèn) Model S 比我理想中還是要更大和更重了一點，對于一個女性來說（車主本身是女性），很多人并不喜歡一輛全尺寸的四門轎車。

Model 3 更輕、更小，默認(rèn)設(shè)定也更為靈敏。Model S 在它那個大小尺寸的車輛中已經(jīng)是非常靈活了，當(dāng)一只鹿在我毫無防備時沖到路中間之時，毫無經(jīng)驗的我駕駛 Model S 成功躲過了它。相比之下，Model 3 的方向盤與 Model S 一樣手感厚重、質(zhì)感豪華，卻更小一點，讓我想起了賽車。我在提車的時候就把方向盤調(diào)整成了運動模式，我發(fā)現(xiàn)這是我最喜歡的模式。

想讓 Model 3 停下來也變得更簡單，因為車輛輕了不少。但由于現(xiàn)在是冬天，天氣狀況讓動能回收變得更難了一點。

內(nèi)飾呢？首先我得強調(diào)我很喜歡 Model S 的儀表盤，在正前方的儀表盤里我可以看到車輛當(dāng)前的能源消耗量和最近的旅行統(tǒng)計數(shù)據(jù)。Model S 會把當(dāng)前導(dǎo)航路線的細(xì)節(jié)放大，并且直接放在你的視線前面，這是我已經(jīng)非常熟悉且 Model 3 無法提供的。同時我必須要說，把速度和 Autopilot 這樣的核心信息放在視線的正前方是非常符合人的自然直覺的。

當(dāng)然，我覺得我還是能夠適應(yīng) Model 3 的單一顯示屏的，但是這尚需時間，在把 Model 3 開了幾天之后，通過屏幕左側(cè)區(qū)域來看數(shù)據(jù)已經(jīng)成了我的第二天性。

即便是我的母親，一個 2004 年款雪佛蘭開拓者的車主，也在駕駛 Model 3 五分鐘之后適應(yīng)了這套交互邏輯。事實上，她之前沒有開過我的 Model S，甚至一輛接近特斯拉技術(shù)水平的車都沒開過。（不過她開過不少經(jīng)典的性能車，手動變速器和自動變速器都開過）。

對于 Model 3 的頂部材料我非常喜歡，我的 Model S 有標(biāo)準(zhǔn)版的編制材料頭襯，這種材料與 Model S 的黑色皮革內(nèi)飾并不是非常和諧，但在 Model 3 上就顯得非常妥當(dāng)?；?Model S 的使用經(jīng)驗，我相信這些材料會在行駛 10 萬公里之后仍然保持整潔。

Model 3 的采暖通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)排出的氣流會通過觸摸屏一分為二，這種設(shè)計非常天才，令人震驚的優(yōu)雅和高效，我相信這種設(shè)計方案一定會被其它汽車制造商使用的。

Model 3 可以被提升的地方

那么我不喜歡特斯拉 Model 3 的什么呢？這里確實有很多點是可以考慮升級的，但需要強調(diào)的一點是，如果你買一輛別的車，那么你買到手的那一天就是這輛車最好的那一天，不斷的行駛只會讓它越來越差，你不可能在家里就通過在線更新讓這輛車去免費變得更好，但是開一輛特斯拉就可以。

當(dāng)特斯拉從車主那里收集到足夠的反饋之后，特斯拉就會做出改變并把更新發(fā)送給車輛。這是一種巨大的模式轉(zhuǎn)變，我很高興成為其中的一員。

話又說回來，下面是我列出的 Model 3 的問題清單：

1、轉(zhuǎn)向燈設(shè)計有一點問題。它一共有兩種操作模式，輕壓會閃爍 3 下，重壓會持續(xù)閃爍，然而轉(zhuǎn)向燈手柄本身是不會物理移動的，這樣就沒有回位時確認(rèn)的聲響，當(dāng)你使用輕壓模式時，就得去通過中控儀表來確認(rèn)閃光燈是否在閃爍。（這一點作者沒有說清，我印象中手柄的使用感覺和其他車輛沒有區(qū)別，且有閃光燈的聲音，因此不太理解作者為什么把這一條放在問題的最前面）。

2、空調(diào)的控制需要在觸摸屏上點兩下才能開啟或者關(guān)閉。我更希望直接點擊風(fēng)扇的 Logo 就能開啟或關(guān)閉空調(diào)，而不是像現(xiàn)在這樣彈出一個菜單才能選擇。

3、告訴你能量回收受限的文字橫幅過高。事實上這個橫幅的高度已經(jīng)是里面顯示文字高度的 3 倍了，它過于靠近主儀表盤上的車輛位置，遮擋了類似車輛距離后方車輛的貼近程度的提示。

4、如果你已經(jīng)習(xí)慣了在主屏幕上看到能量信息，那就讓人失望了。在 Model S 上你可以看到一個圓形標(biāo)尺，告訴你即時的能耗狀況。但 Model 3 上只有一條橫線告訴你現(xiàn)在車輛是在耗電還是在進(jìn)行能量回收，雖然很優(yōu)雅簡潔，但是我還是希望看到更多的信息。

5、特斯拉使用卡片設(shè)計來展示車輛的一些關(guān)鍵信息，比如上次充電之后的里程等等，每次我進(jìn)入車?yán)锒紩谶@些卡片里滑動尋找我想要的信息，我更希望車輛能夠記住我上次看的屏幕，并默認(rèn)顯示它。

6、Autopilot 模式的信息也可以有一些改進(jìn)。當(dāng)前 Model 3 的 AP 模式下可以改變巡航速度，卻沒法調(diào)整與前車的間距，很多設(shè)置還需要在屏幕的菜單中進(jìn)行設(shè)定。在我看來，希望可以通過控制桿或者方向盤上的滾輪來進(jìn)行多種設(shè)置，或者直接實現(xiàn)語音控制能力。

7、Model 3 的地圖不能做到即時更新路況。我上班的時候發(fā)現(xiàn)地圖上標(biāo)注黃色的區(qū)域?qū)嶋H上非常擁堵，應(yīng)該被標(biāo)注為深紅色的那種，但地圖并沒做到實時更新，導(dǎo)致我只能重新規(guī)劃路線。

8、用手機近距離解鎖汽車有些時候不太靈光，特別是當(dāng)手機放在口袋和包里的時候。又一次在公共停車場我靠近車輛沒能順利解鎖，我必須得把手機從包里拿出來解鎖，并且把手機放在杯架上才成功啟動了車輛。

9、車輛沒有很明確的標(biāo)志來提示我他被鎖上了。我只能通過觀察后視鏡有沒有折疊來判斷車輛的狀態(tài)，又一次我等著后視鏡折疊的時候，我的丈夫打開了乘客一側(cè)的車門，讓我沒能搞明白車輛到底鎖上了沒有，而且手機可以解鎖這件事更會導(dǎo)致這種焦慮。Model S 由于門把手可以伸縮，是一種更明顯的狀態(tài)指示標(biāo)志。

10、我剛買車回來的第一天順利的用手機 APP 在啟動之前開啟了空調(diào)并讓車?yán)镒兊酶鼫嘏恕５堑诙炀蜎]有這么幸運了，我只能在寒冷中把車開走。我的 Model S 也有這一問題，是時候同時加以改進(jìn)了。

當(dāng)你把車放在零下二十多度的氣溫里過夜之后，在駕駛它的 46 分鐘里都沒能開啟動能回收，我不太能了解當(dāng)時的情況因為在主儀表上并沒有顯示信息，但這也是一輛電動車的正常情況。

我還能明顯注意到的一點是 Model 3 充電時帶來的里程提升比 Model S 更快，在相同的充電條件下，同樣的時間里 Model S 可以沖入 29 英里的續(xù)航，而 Model 3 可以充入 38 英里。

最后我想說的是，我曾經(jīng)說我最快樂的日子就是開著 Model S 的那一天，但是今天輪到我開 Model S 而我丈夫開 Model 3 了，我居然懷念 Model 3 了。

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