特斯拉 Model 3 這一次用「降價(jià)」刷了屏。

2020 年 1 月 3 日，特斯拉官方宣布，首批中國制造的 Model 3 將在 1 月 7 日向普通用戶車主正式批量交付。

選擇這天交付頗有意味：一年前的 1 月 7 日，特斯拉上海超級(jí)工廠剛剛奠基。

披露交付時(shí)間的同時(shí)，特斯拉還宣布國產(chǎn) Model 3 將進(jìn)行降價(jià)。

國產(chǎn) Model 3 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版車型原售價(jià) 35.58 萬元起，將在此基礎(chǔ)上降價(jià) 3.2 萬元，再扣去 2.475 萬元的國家新能源補(bǔ)貼和購置稅減免，最終售價(jià)為 29.905 萬元起。

為什么降價(jià) 3.2 萬元，不斷引發(fā)人們關(guān)注的調(diào)價(jià)邏輯又是什么？

1.Musk 的「誠意」

2019 年 10 月 25 日，特斯拉中國官網(wǎng)顯示，國產(chǎn) Model 3 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版（含基礎(chǔ)版輔助駕駛系統(tǒng) Autopilot））車型正式開放預(yù)訂，起售價(jià)為 35.58 萬元。

兩個(gè)多月后的今天，特斯拉突然宣布降價(jià) 3.2 萬元，最終售價(jià) 29.905 萬元起。不止是車價(jià)降低，此次 Model 3 的選配產(chǎn)品價(jià)格也在變化 ：

• 特斯拉 Model 3 全系車型黑色車漆從原來 9500 元調(diào)整為免費(fèi)，珍珠白、冷光銀、深海藍(lán)、中國紅的車漆價(jià)格均調(diào)整為 8000 元；

• 19 英寸運(yùn)動(dòng)輪轂價(jià)格從 1.42 萬下調(diào)至 6000 元；

• Model 3 全系車型家充樁由標(biāo)配變?yōu)檫x裝配置，價(jià)格為 8000 元。

雖然購買特斯拉的人群也許不在乎那幾萬塊錢，但降價(jià)對(duì)國產(chǎn) Model 3 更大范圍的交付一定會(huì)起到助推作用。

從根本上說，之所以降價(jià) 3.2 萬元，與特斯拉 Model 3 國產(chǎn)后的成本有一定關(guān)系。

根據(jù) 12 月 30 日特斯拉中國首批 Model 3 交付現(xiàn)場(chǎng)（為面向 15 名內(nèi)部員工的小批量交付）特斯拉官方的描述：

Model 3 目前的供應(yīng)鏈已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了 30% 的國產(chǎn)化程度。特斯拉希望最晚在 2020 年底，實(shí)現(xiàn) Model 3 供應(yīng)鏈的完全本地化。

也就是說，明年的車價(jià)很可能會(huì)繼續(xù)下降。

從 2017 年特斯拉 Model 3 在全球開始交付后，價(jià)格的變動(dòng)便沒有停下來過。

Model 3 在美國是爆款，2018 年美國電動(dòng)車?yán)塾?jì)銷量達(dá) 358645 輛，Model 3 當(dāng)年在美國市場(chǎng)累銷達(dá) 139513 輛，占據(jù) 39% 的市場(chǎng)份額，位列市場(chǎng)第一名。

為了賣出更多的 Mdoel 3，特斯拉已經(jīng)在中國和歐洲建立工廠，誓要將這款車推向全球。

在中國和歐洲這兩個(gè)市場(chǎng)，用戶的歡迎程度也非常熱烈，Model 3 一直處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。

汽車之心梳理特斯拉歷次的調(diào)價(jià)發(fā)現(xiàn)，影響特斯拉 Model 3 價(jià)格變動(dòng)的因素包括補(bǔ)貼、關(guān)稅、供應(yīng)鏈、Autopilot 和中美貿(mào)易摩擦等多種因素。

2.頻繁調(diào)價(jià)

很少有車企像特斯拉這樣折騰自己的價(jià)格體系。

2016 年 4 月 1 日，特斯拉正式發(fā)布了 Model 3 基礎(chǔ)版，新車售價(jià) 35000 美元（約合 23.4 萬人民幣）。

2017 年 7 月，特斯拉宣布，首批 30 輛 Model 3 將在 2017 年 7 月 28 日交付給特斯拉員工。

2018 年 7 月，Musk 表示，公司已經(jīng)實(shí)現(xiàn)每周 5000 輛 Model 3 的生產(chǎn)目標(biāo)。

特斯拉的調(diào)價(jià)之路也在 Model 3 完成產(chǎn)能爬坡后正式開啟。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，特斯拉在近兩年中已有約 8 次調(diào)價(jià)，其中幾次影響較大的調(diào)價(jià)有：

2018 年 12 與 17 日，特斯拉對(duì) Model 3 車型進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，原因?yàn)橹忻肋M(jìn)行了為期三個(gè)月的暫停加征關(guān)稅行動(dòng)。

在此次調(diào)價(jià)中，Model 3 長續(xù)航版最高降幅為 4.1 萬元，售價(jià) 49.9 萬元起，Model 3 高性能版車型降幅為 3.5 萬元，售價(jià) 56 萬元起。

2019 年 3 月 1 日，特斯拉宣布，全系車型在華價(jià)格大幅下調(diào)。其中，Model 3 降幅為 2.6 萬 – 4.4 萬元。

2019 年 3 月 18 日，特斯拉宣布，將在全球范圍內(nèi)將在售車型的價(jià)格進(jìn)行上調(diào)，上調(diào)幅度大約為 3%。

特斯拉稱，提高汽車售價(jià)是為了維持更多的門店?duì)I業(yè)，漲價(jià)僅適用于 Model S 和 Model X。但售價(jià) 3.5 萬美元的入門版 Model3 價(jià)格不會(huì)上調(diào)。

為了降低成本，同時(shí)宣布將關(guān)閉全球絕大多數(shù)零售店，未來主要轉(zhuǎn)向網(wǎng)絡(luò)銷售。

2019 年 7 月 16 日，特斯拉宣布價(jià)格調(diào)整。在美國市場(chǎng)，Model 3 起售價(jià)下調(diào)約 2000 美元，從 32225 美元降至 30315 美元。

與此同時(shí)，在中國市場(chǎng)針對(duì)進(jìn)口 Model 3 系列的售價(jià)也發(fā)生了調(diào)整：

• 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版起售價(jià)從 37.7 萬元降至 35.59 萬元；

• 長續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版從 46.3 萬元降至 42.99 萬元；

• 高性能版從 52.2 萬元降至 49.99 萬元。

值得注意的是，此時(shí)，上海工廠生產(chǎn)的 Model 3 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的價(jià)格仍是 32.8 萬元起售。

2019 年 10 月 12 日，Musk 在推特上宣布，目前特斯拉 V10.0 版本軟件和智能召喚 (Smart Summon) 功能已發(fā)布，特斯拉全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的價(jià)格將在 11 月 1 日上調(diào) 1000 美元 (約合 7089 元人民幣)。這次漲價(jià)影響全球范圍。

算上這次國產(chǎn) Model 3 的降價(jià)動(dòng)作，可以發(fā)現(xiàn)，特斯拉 Model 3 的調(diào)價(jià)中降價(jià)是主流。

無論漲價(jià)還是降價(jià)，都不能阻擋 Model 3 的話題熱度和銷量，特斯拉真的是一家有魔力的企業(yè)。

3.調(diào)價(jià)的邏輯和影響

特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理王昊近日透露，特斯拉上海超級(jí)工廠每周產(chǎn)量已超 1000 輛，國產(chǎn) Model 3 的需求「非常好」。

特斯拉曾表示，上海超級(jí)工廠能使 Model 3 的成本大幅下降，單位產(chǎn)能建造成本比美國 Model 3 的可能便宜 65%。

王昊則在 2019 年 7 月解釋特斯拉的降價(jià)邏輯時(shí)曾稱，「特斯拉的降價(jià)是因?yàn)楣驹诋a(chǎn)品生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大降低了生產(chǎn)成本，我們?cè)敢獍言诔杀旧系南陆底鳛閷?duì)用戶回饋。」

面對(duì)降價(jià)，開心的是潛在車主，后悔的是已購車車主，緊張的是車企同行。

在特斯拉調(diào)價(jià)的過程中，出現(xiàn)過已購車用戶拉起橫幅表露心聲：

「特斯拉隨意降價(jià)，侵犯消費(fèi)者合法權(quán)益」、「現(xiàn)在買，你怎么知道下個(gè)月不降價(jià)？」。

但特斯拉除了對(duì)老車主稍加安慰，以 2017 年轉(zhuǎn)換國標(biāo)為例免費(fèi)配備了直流和交流的充電轉(zhuǎn)接頭，依然沒有改變靈活的調(diào)價(jià)策略。

與特斯拉屬于同一競(jìng)爭市場(chǎng)的國內(nèi)造車新勢(shì)力和自主品牌將感受到壓力。

尤其是那些對(duì)標(biāo) Model 3 的車型，比如蔚來 ES6、小鵬 P7、廣汽新能源 Aion LX 等，將與特斯拉的國產(chǎn) Model 3 在細(xì)分市場(chǎng)展開激烈競(jìng)爭。

6.特斯拉 Model 3 到底有多重要？

Musk 從創(chuàng)辦特斯拉伊始，就向外界描繪了一個(gè)被稱為「Masteг Plan」的故事：造出一輛高性能的電動(dòng)跑車，證明電動(dòng)車在技術(shù)可行；造出價(jià)格更低的量產(chǎn)豪華車，讓公司成名；造出大家買得起的電動(dòng)車，創(chuàng)造一個(gè)行業(yè)。

這個(gè)故事讓特斯拉獲得了美國政府的高額補(bǔ)貼和華爾街的青睞。如今，特斯拉終于走到了第三步。當(dāng)然，這也是最困難的一步。

如果 Model 3 獲得成功，特斯拉就有可能完成 2020 年銷售 50 萬輛并且持續(xù)盈利的目標(biāo)。要達(dá)到這一規(guī)模，毫無疑問，中國將是特斯拉最大的潛在市場(chǎng)。

好消息是，目前國產(chǎn) Model 3 零部件的本土化已經(jīng)達(dá)到 30%，按照官方的計(jì)劃 2020 年年中將達(dá)到 70%，預(yù)計(jì)年底將實(shí)現(xiàn) 100% 本土化。

這意味著，在不遠(yuǎn)的未來，國產(chǎn) Model 3 還會(huì)再次降價(jià)。

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