鋰電技術(shù)之后， 電動(dòng)車和5G、IoT等新興技術(shù)走得越來(lái)越近了。

1月7日，小牛電動(dòng)在CES上連發(fā)兩款新品，分別是首款5G跨騎電動(dòng)摩托車RQi和首款自動(dòng)駕駛三輪電動(dòng)摩托車TQi。

RQi是小牛電動(dòng)的首款跨騎車型，配置了峰值功率30KW的中置電機(jī)，最高時(shí)速可達(dá)160Km/h，擁有汽車級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，特點(diǎn)是擁有遍布車輛全身的智能傳感器及5G通訊大腦，用來(lái)實(shí)現(xiàn)與外界的高度互聯(lián)。

TQi是小牛電動(dòng)的首款三輪電動(dòng)摩托車，性能方面，TQi可實(shí)現(xiàn)L2級(jí)別自動(dòng)駕駛，最高時(shí)速可達(dá)80km/h，最大續(xù)航為200km，支持智能充電器和智能充電樁，將于2020年下半年正式上市。

這兩款新品的發(fā)布，意味著在NQi、MQi、UQi、GOVA等電動(dòng)車系列后，小牛電動(dòng)的產(chǎn)品矩陣正式迎來(lái)RQi系列和TQi系列成員，小牛電動(dòng)的產(chǎn)品生態(tài)縱深進(jìn)一步加強(qiáng)，將觸達(dá)更多的消費(fèi)者和市場(chǎng)。值得注意的是，小牛電動(dòng)還宣布將借助“自動(dòng)駕駛電摩+loT+FLEET”模式，助力未來(lái)城市出行實(shí)現(xiàn)個(gè)人自動(dòng)駕駛城市出行網(wǎng)絡(luò)。

作為業(yè)內(nèi)的“年輕高玩”，小牛電動(dòng)此次在CES的“亮肌肉”，預(yù)示著本就不安的電動(dòng)車賽道，又將迎來(lái)一場(chǎng)有關(guān)5G和物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的長(zhǎng)期戰(zhàn)爭(zhēng)。

5G、物聯(lián)網(wǎng)來(lái)襲，電動(dòng)車戰(zhàn)局升級(jí)

在環(huán)保、能源迭代、政策要求等因素的綜合刺激下，全球電動(dòng)車市場(chǎng)近年來(lái)增長(zhǎng)趨勢(shì)明顯。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的情況更為復(fù)雜，2019年起實(shí)施新國(guó)標(biāo)后，我們看到越來(lái)越多的非傳統(tǒng)企業(yè)加入這一賽道，用連續(xù)的技術(shù)新品攪動(dòng)著整個(gè)市場(chǎng)。

但整個(gè)電動(dòng)兩輪車行業(yè)存在的發(fā)展問題依然頑固。第一，傳統(tǒng)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)滯后，產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，品牌與品牌之間的產(chǎn)品差異不大；第二，受制于動(dòng)力技術(shù)提升有限，充電站資源分布不均等，騎行短、充電難等問題一直困擾著消費(fèi)者；第三，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)重營(yíng)銷重渠道輕技術(shù)，電動(dòng)兩輪車技術(shù)應(yīng)用率低下，用戶體驗(yàn)無(wú)法質(zhì)變。

2019年的國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)，可謂是一場(chǎng)政策洗牌下的亂戰(zhàn)，大企業(yè)尋求鞏固市場(chǎng)地位，中小企業(yè)被迫尋找更好的生計(jì)，新入場(chǎng)玩家則不斷試探市場(chǎng)。

同時(shí)，隨著越來(lái)越多新玩家的加入，新國(guó)標(biāo)要求下的電動(dòng)車開始展現(xiàn)出明顯的智能化、定制化趨勢(shì)，很多大廠在兩輪電動(dòng)車各個(gè)價(jià)位的產(chǎn)品上都開始全面植入智慧化功能。對(duì)于消費(fèi)者的激烈爭(zhēng)奪也迫使很多傳統(tǒng)玩家不得不加入其中，要么自己開始研發(fā)新技術(shù)，要么尋求與第三方的合作。

應(yīng)該說(shuō)，在產(chǎn)業(yè)端和消費(fèi)端共同升級(jí)的情況下，以新技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和新消費(fèi)趨勢(shì)為核心競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)的2019年電動(dòng)車市場(chǎng)，淘汰了一批不達(dá)門檻的企業(yè)，同時(shí)催生了一批野心勃勃的新玩家。

但現(xiàn)在，電動(dòng)車戰(zhàn)場(chǎng)再起風(fēng)波已不可避免。2020年將會(huì)是5G催化物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)綜合應(yīng)用的關(guān)鍵一年，在智慧供應(yīng)鏈之外，5G和物聯(lián)網(wǎng)正在合力改變個(gè)人通信以外的互聯(lián)行業(yè)，比如出行、媒體、制造。

不斷智慧化的電動(dòng)車，正在擺脫傳統(tǒng)的機(jī)械構(gòu)造，成為一個(gè)移動(dòng)載物載人智慧終端。這意味著，電動(dòng)車有更高的改造和優(yōu)化空間，在技術(shù)利用率上也有極高的上限。小牛此次發(fā)布全車帶有5G傳感器的新產(chǎn)品，正是這一場(chǎng)有關(guān)5G、物聯(lián)網(wǎng)等綜合技術(shù)應(yīng)用戰(zhàn)爭(zhēng)開啟的明顯信號(hào)。

用多元產(chǎn)品生態(tài)包圍市場(chǎng)

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈，小牛電動(dòng)發(fā)布產(chǎn)品的節(jié)奏也越來(lái)越快了。

RQi是小牛電動(dòng)2020年發(fā)布的首款騎跨5G電動(dòng)摩托車，也是R系列的全新開始?；仡櫞饲暗娜齻€(gè)主要系列發(fā)布時(shí)間和節(jié)奏，N系列是小牛電動(dòng)于2015年6月發(fā)布的第一個(gè)系列，M系列于2016年4月首次亮相，U系列于2017年4月出現(xiàn)在大眾視野。

從2015年開始，小牛電動(dòng)都是保持一年一個(gè)新系列的發(fā)布節(jié)奏，比較平穩(wěn)。2018年起，小牛電動(dòng)不斷對(duì)這些系列進(jìn)行產(chǎn)品填充，在2018年6月發(fā)布了NGT和M+，8月發(fā)布了UM。2019年4月，小牛電動(dòng)發(fā)布了U+和 US兩款U系列新品，以及NIU AERO運(yùn)動(dòng)自行車系列產(chǎn)品；10月，低調(diào)啟動(dòng)二線品牌GOVA；11月，小牛電動(dòng)又密集推出NQiGTS、MQiGT、UQiGT，以及NIU AERO EB-01等多款新品。

結(jié)合此次RQi和TQi兩款新產(chǎn)品來(lái)看，小牛電動(dòng)6年來(lái)一直在做一件事：不斷做大產(chǎn)品生態(tài)的盤子。目的很明確，為了滿足兩輪車市場(chǎng)上多元化、細(xì)分化的消費(fèi)需求。

先從產(chǎn)品類別來(lái)看，N、M、U和剛發(fā)布的RQi，都是電動(dòng)兩輪車，比如N和M系列目前都是電摩，U系列則是電動(dòng)自行車，而Niu Aero則是運(yùn)動(dòng)自行車產(chǎn)品。

再?gòu)氖袌?chǎng)定位來(lái)看，小牛電動(dòng)各系列主打價(jià)、功能和核心特點(diǎn)，都有比較明顯的區(qū)別。其中，N系列設(shè)計(jì)語(yǔ)言為時(shí)尚簡(jiǎn)約，騎行體驗(yàn)以舒適為主，M系列以超酷格調(diào)為設(shè)計(jì)語(yǔ)言，旨在提供極為便捷的騎行體驗(yàn)，U系列的電動(dòng)自行車更小更輕。

再重點(diǎn)看下小牛電動(dòng)的電摩產(chǎn)品，此次的RQi顯然是服務(wù)于對(duì)速度和科技有更高追求的消費(fèi)者，比如機(jī)車愛好者，不論是跨騎方式的加入，還是160km/h的最高時(shí)速，與N、M系列產(chǎn)品的設(shè)計(jì)語(yǔ)言差別都非常大。此外，RQi更狂野，而N、M系列則更都市化。

綜合目前的所有系列來(lái)看，小牛電動(dòng)在產(chǎn)品生態(tài)上的布局已經(jīng)非常全面，在同樣的消費(fèi)水平線下，已經(jīng)覆蓋了幾乎全部的潛在消費(fèi)人群。在小牛電動(dòng)看來(lái)，也許只有這樣的產(chǎn)品生態(tài)覆蓋率，才能滿足市場(chǎng)每個(gè)角落的消費(fèi)者。

事實(shí)上，小牛電動(dòng)對(duì)產(chǎn)品序列的布局和豐富，能夠直接強(qiáng)化產(chǎn)品與目標(biāo)人群的關(guān)聯(lián)，用產(chǎn)品序列將消費(fèi)者分區(qū)，并提供差異化服務(wù)。對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這種布局清晰的產(chǎn)品序列，可以提供更高效的選購(gòu)體驗(yàn)；對(duì)行業(yè)而言，這種產(chǎn)品序列強(qiáng)調(diào)了差異定位，利于市場(chǎng)產(chǎn)品線的梳理和整合；對(duì)小牛自己來(lái)說(shuō)，不同產(chǎn)品序列可以成為不同技術(shù)和戰(zhàn)略方向的長(zhǎng)期載體。

從第一款產(chǎn)品發(fā)布到現(xiàn)在，小牛電動(dòng)已經(jīng)度過(guò)了快5個(gè)年頭。小牛電動(dòng)多元化的產(chǎn)品生態(tài)的不斷成型和完善，也讓小牛電動(dòng)成為了市場(chǎng)的“母集”，完全包圍了市場(chǎng)。

未來(lái)出行方案的輪廓

如果說(shuō)RQi是對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)品系列的一個(gè)補(bǔ)充的話，那么TQi就可以視作小牛電動(dòng)全新賽道的起點(diǎn)，它是為小牛電動(dòng)所設(shè)想的“未來(lái)十年城市出行方案”所生。

電動(dòng)三輪車、L2級(jí)別自動(dòng)駕駛、NIU IoT+FLEET，這些特征和能力，證明TQi和現(xiàn)有產(chǎn)品完全不同?？梢哉f(shuō)，對(duì)于小牛電動(dòng)而言，TQi的出現(xiàn)已經(jīng)不僅僅停留在概念層面，小牛電動(dòng)需要TQi作為先鋒，去探索未來(lái)城市個(gè)人出行的極限體驗(yàn)。

TQi雖然是小牛電動(dòng)的新起點(diǎn)，但它與之前的產(chǎn)品并不割裂，因?yàn)樗鼈兌荚诜?wù)于真正意義上的個(gè)人出行需求。只是，TQi的服務(wù)模式是全新的，是小牛電動(dòng)首次提出的“自動(dòng)駕駛電摩+IoT+FLEET”模式的載體。

據(jù)小牛電動(dòng)的介紹，NIU IoT是通過(guò)車輛智能化、云端數(shù)據(jù)整合、移動(dòng)服務(wù)創(chuàng)新構(gòu)建而成，目前可以通過(guò)智能傳感器，實(shí)時(shí)感應(yīng)車輛信息，匯聚到云端計(jì)算分析，實(shí)現(xiàn)人、車、云的實(shí)時(shí)互聯(lián)，用戶可以在APP上一站式查看和管理車輛。

而小牛電動(dòng)搭建的交通網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)NIU FLEET，可以實(shí)現(xiàn)車輛、電池群的跨區(qū)域管理，一個(gè)網(wǎng)頁(yè)即可實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)可視、7*24小時(shí)管控，目前已經(jīng)成為海外兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)的共享解決方案。

綜合來(lái)看，“自動(dòng)駕駛電摩+IoT+FLEET”模式覆蓋了行前、行中、行后的全部出行過(guò)程，其中行中是重點(diǎn)，在NIU IoT和NIU FLEET綜合方案下，用戶能夠在電摩出行載體上實(shí)時(shí)管理自己的出行方案，而云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)的利用，則能為用戶帶來(lái)更快速高效的解決方案。

可以看出，小牛電動(dòng)這個(gè)出行模式針對(duì)的是現(xiàn)有城市出行的四大痛點(diǎn)。第一，出行資源的浪費(fèi)，無(wú)論是公共交通工具，還是個(gè)人出行工具，大部分時(shí)間下的利用率都不高；第二，出行效率極易受路況環(huán)境影響，存在信息不對(duì)稱的不可抗力；第三，出行基礎(chǔ)設(shè)施的傳統(tǒng)基因，很難提升出行體驗(yàn)；智能城市的改造仍處于初期，智慧出行工具無(wú)法發(fā)揮最大極限。

這些痛點(diǎn)的核心，本質(zhì)上還是出行基礎(chǔ)設(shè)施的低效，無(wú)論是軟件，還是硬件，所以在服務(wù)人時(shí)依然不能了解好人，解決好痛點(diǎn)。小牛電動(dòng)設(shè)定的未來(lái)出行方案，其實(shí)就是用綜合技術(shù)支持的一站式方案，來(lái)解決這些痛點(diǎn)。

小牛電動(dòng)的新征程

從2014年成立，到2018年在納斯達(dá)克上市，再到2020年展示對(duì)未來(lái)十年城市出行的思考，小牛電動(dòng)已經(jīng)快速成長(zhǎng)為一個(gè)全球化的城市出行品牌。

截止第三季度，小牛電動(dòng)全球累計(jì)銷售超過(guò)96萬(wàn)臺(tái)智能兩輪電動(dòng)車，在國(guó)內(nèi)有1020個(gè)品牌體驗(yàn)店及專賣店，并已經(jīng)進(jìn)入海外35個(gè)國(guó)家，為全球14個(gè)國(guó)家、16個(gè)共享電動(dòng)車運(yùn)營(yíng)商，提供基于SaaS的兩輪電動(dòng)車智能共享業(yè)務(wù)解決方案。

小牛電動(dòng)是一個(gè)典型的“雙驅(qū)型企業(yè)”，一是由電動(dòng)兩輪車市場(chǎng)的綜合紅利和市場(chǎng)增長(zhǎng)所驅(qū)動(dòng)，二是由智能化等綜合技術(shù)所驅(qū)動(dòng)，即由市場(chǎng)和技術(shù)同時(shí)驅(qū)動(dòng)。

而小牛電動(dòng)以全球化和智能化戰(zhàn)略在激烈競(jìng)爭(zhēng)中得以突圍，一方面在于其把握住了全球兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)相同的消費(fèi)趨勢(shì)，歐洲市場(chǎng)傾向高端，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)；另一方面在于其以個(gè)人出行場(chǎng)景為基礎(chǔ)，利用技術(shù)組網(wǎng)能力和產(chǎn)品創(chuàng)新能力，向用戶提供了顛覆性的騎行體驗(yàn)。

如今，完成階段性發(fā)展的小牛電動(dòng)，又在樹立一個(gè)全新的戰(zhàn)略目標(biāo)后，站在了新征程的起點(diǎn)。RQi和TQi的發(fā)布，不再單純意味著小牛電動(dòng)有了可供消費(fèi)者選擇的全新智能產(chǎn)品，而是意味著小牛電動(dòng)向未來(lái)十年的城市出行方式發(fā)起了沖擊。

更為關(guān)鍵的是，小牛電動(dòng)今天所提出的出行方案，正在讓我們與所期待的未來(lái)出行越來(lái)越近。換言之，隨著小牛電動(dòng)在領(lǐng)域內(nèi)的繼續(xù)深耕，以自動(dòng)駕駛為核心的城市出行方案實(shí)現(xiàn)可能性將會(huì)越來(lái)越大。

這與小牛電動(dòng)的使命——改變出行，讓城市生活更美好相契合。在這個(gè)十年戰(zhàn)略之下，小牛電動(dòng)也將更多以一個(gè)出行方案綜合服務(wù)商的角色，去服務(wù)消費(fèi)者和合作伙伴們，成為一個(gè)提供軟硬件綜合服務(wù)的城市出行生態(tài)平臺(tái)。

誠(chéng)然，在實(shí)現(xiàn)未來(lái)城市出行這個(gè)宏觀目標(biāo)下，小牛電動(dòng)的崛起給行業(yè)帶來(lái)的，已經(jīng)不僅僅是新的突圍思路和新產(chǎn)品這些競(jìng)爭(zhēng)層面的東西，更重要的是倒逼整個(gè)行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈的升級(jí)，并讓整個(gè)行業(yè)朝著完全智能化的個(gè)人出行方向前進(jìn)，使電動(dòng)兩輪車行業(yè)角色升格。

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