自主品牌最近可謂是新聞滿滿，上汽榮威推出全新的雙標(biāo)志，其中R標(biāo)定位為高端新能源汽車品牌。

無獨(dú)有偶，在自主品牌最沒有存在感的東風(fēng)汽車，用一封信宣告h事業(yè)部旗下的新能源高端自主品牌即將正式公布。

上汽榮威一直致力于打造高品質(zhì)國民汽車，在Mavel X之后推出高端新能源汽車也算是水到渠成的事情。

如果說一汽紅旗是具有歷史象征意義的存在，東風(fēng)汽車旗下風(fēng)神自主品牌并不為市場所熟悉，甚至比海馬、江淮、眾泰的知名度還要低一下。

自主高端品牌一直以來是中國汽車最難的命題，成功案例有順?biāo)浦鄣?a class='link' target='_blank'>領(lǐng)克和WEY，還有從零開始的蔚來。

近日在電梯看到吉利帝豪的廣告，驚訝這一款自主品牌唯獨(dú)在銷量上拿得出手的轎車，售價僅為7萬元。

在此前針對燃油車和插電混動車的價格對比時，比亞迪秦Pro超能版的售價也才7萬元。

原來這幾年自主品牌在向上走進(jìn)10萬元售價區(qū)間的過程中，還有絕大部分停留在萬元水平。

自主品牌近幾年來向上走的道路中，吉利推出了領(lǐng)克，長城推出了WEY，而上汽榮威和廣汽傳祺則在原品牌旗下推出高端車型。

領(lǐng)克2019年銷量為12.8萬輛，兩年多來累計銷量超過26萬輛；WEY 2019年銷量為10萬輛，三年多來累計銷量超過30萬輛。

在高端品牌之外，自主豪華品牌，目前在電動汽車有蔚來汽車，在燃油車市場僅有硬撐至今的一汽紅旗。

不管是一汽、東風(fēng)、長安，還是上汽、北汽、廣汽，主流頭部車企對豪華品牌覬覦已久，不弄點(diǎn)高端車型顯得跟不上潮流發(fā)展。

假如說其它車企要打造豪華品牌不得不從頭開始，一汽手上已經(jīng)有紅旗這個燙手的自主豪華品牌。

一汽折騰紅旗已經(jīng)到了讓人摸不著頭腦的地步，但一汽紅旗2019年銷量達(dá)到驚人的10萬輛。

揭開具體的數(shù)據(jù)，就可以發(fā)現(xiàn)，與一汽奔騰共線生產(chǎn)，新能源汽車占據(jù)了一部分銷量，在零售市場幾乎很少看到。

一汽紅旗舉全國之力實(shí)現(xiàn)了10萬輛的銷量，但這樣的銷量從何而來、能否持久發(fā)展，我想大家也都心知肚明。

當(dāng)然，高端品牌車型的利潤總比同根同源的低端子品牌要高得多，可操作的空間也大很多，比如納入政府采購的新能源汽車。

不管是用什么方式，紅旗在2019年取得了全新的突破，這也讓自主品牌的豪華品牌又開始被提上了日程。

近日，作為全世界合資車企最多的東風(fēng)汽車，官宣了旗下高端品牌即將來臨，那就是神秘的h事業(yè)部。

假如說非要在全中國找一家最為與眾不同的車企，非東風(fēng)汽車莫屬。

從一汽而來，到如今旗下?lián)碛凶疃嗪腺Y品牌，從日系的本田、日產(chǎn)，到歐系的標(biāo)致、雷諾，再到韓系的起亞，甚至還有一個臺灣的裕隆。

這些合資車企的表現(xiàn)卻是冰火兩重天，東風(fēng)本田和東風(fēng)日產(chǎn)成立以來一直高歌猛進(jìn)，而神龍汽車卻陷入賣廠裁員的地步，雷諾更是直接逃回了歐洲。

在自主品牌領(lǐng)域，如果說我們長安、上汽榮威、比亞迪是我們身邊常見的品牌，東風(fēng)旗下的自主品牌車型雖然也非常多，卻最沒有市場存在感。

吉利和長城等車企推出高端品牌，更多是吉利和哈弗品牌達(dá)到百萬銷量規(guī)模的順勢而為。

不管是一汽，還是東風(fēng)，在普及型汽車市場都沒做好，卻想著通過一個高端品牌就能拯救天下，更別說這樣的操作讓存量的車主情何以堪？

在高端自主品牌方面，蔚來作為一個全新的品牌能得到用戶的認(rèn)可，誠然不僅僅是通過一輛超豪華定位和制造工藝的汽車所能實(shí)現(xiàn)。

對于自主豪華品牌的發(fā)展道路，領(lǐng)克和WEY是站在吉利和哈弗百萬輛巨人肩上，而蔚來則依靠先進(jìn)的電動汽車技術(shù)和領(lǐng)先行業(yè)的用戶服務(wù)體系。

不管是一汽紅旗、東風(fēng)高端品牌，還是可能即將上線的長安高端品牌，以及整體向上的廣汽傳祺，僅僅在車輛上下功夫，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

作為央企和地方車企，誠然可以背靠政府采購獲得一定的銷量和市場，但唯有獲得廣大用戶零售市場的認(rèn)可，才有望真正獲得成功，并獲得長久的發(fā)展。

退一萬步說，幾萬元的汽車都做不好，如何讓市場和用戶相信你的豪華汽車并不是金玉其外敗絮其中？

像吉利和長城這樣從下往上走的道路實(shí)在艱難，而自主品牌花時間在低端市場重新開始，確實(shí)也沒有太大的必要。

要跨越式打造自主高端品牌，就要摒棄現(xiàn)有的思路，擺脫為了造車而造車，而是真正要為了有利潤，有銷量來做汽車源頭的企劃。

一輛僅僅為了理想、為了所謂自主高端化，而不顧利潤和銷量的汽車，就會脫離市場的發(fā)展，即使短期內(nèi)獲得特定的產(chǎn)銷量，終究也是無法長久的。

自主品牌高端化，不僅僅是汽車制造的升級，更要挽回市場被遺棄已久信任，這樣努力除了汽車本身，還有更為重要的服務(wù)。

如果說領(lǐng)克和WEY是車企用銷量贏得用戶的認(rèn)可，橫空出世的全新豪華自主品牌，誠然需要蔚來式的創(chuàng)新理念，真心實(shí)意地獲得用戶的認(rèn)可。

普及型汽車市場很直接很暴力，用戶購買更多是從手上的錢包出發(fā)，自主品牌在這個市場已經(jīng)爐火純青了。

假如沒有普及車型積累的用戶信任，甚至是傷害過用戶，自主豪華品牌的就是一句空談。

畢竟相比要彌補(bǔ)此前虧欠用戶的信任缺失，像蔚來這樣的一張白紙，從頭開始做起可是容易得多了。

國貨當(dāng)自強(qiáng)，國產(chǎn)貨已經(jīng)越來越受到市場的認(rèn)可，假如不想從低做起，假如無法從頭再來，想要獲得市場認(rèn)可，就要回到出發(fā)的原點(diǎn)。

雪崩時沒有一片雪花是無辜的。

不管是燃油車還是電動車，高端品牌應(yīng)該給用戶創(chuàng)造更好的汽車生活，不是一個走投無路，被逼無奈的救命稻草。

一輛汽車，要獲得市場的認(rèn)可，并不是依靠低端和高端的品牌區(qū)分，而是滿足每一個細(xì)分市場的需求，這樣的需求除了汽車本身，還有用戶的信任。

退一萬步來說，高端品牌更多的是錦上添花，與其將人力、物力和時間浪費(fèi)在一個注定產(chǎn)銷量低下的項(xiàng)目上，何不想想如何重新獲得市場和用戶的信任。

站在新能源汽車的風(fēng)口，豬都能飛起來，但愿風(fēng)停了之后，依舊能展翅高飛。

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