在315消費(fèi)者權(quán)益日前后，圍繞豐田2.5L混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油增多、乳化的事情吵得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，讓人仿佛看到本田CR-V 1.5T災(zāi)難重演的跡象。

涉事車型涵蓋搭載2.5L混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的凱美瑞雙擎、亞洲龍雙擎和RAV4 榮放雙擎等車型，就連彼時(shí)還未正式上市的威蘭達(dá)雙擎也受到波及。

沒想到，除了在網(wǎng)絡(luò)上看到一汽豐田給經(jīng)銷商的說明和解決方法之外，一汽豐田、廣汽豐田和豐田中國(guó)都沒有正式向用戶公布相關(guān)分析和對(duì)策，更別說召回。

一汽豐田的準(zhǔn)官方說明已經(jīng)做實(shí)了機(jī)油增多和機(jī)油乳化，這也是油電混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)存在的固有風(fēng)險(xiǎn)。

在新冠疫情之下，車輛長(zhǎng)時(shí)間停放，低速短距離行駛，由于電動(dòng)機(jī)的存在，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不能充分暖機(jī)，從而誘發(fā)機(jī)油增多和乳化問題集中多發(fā)。

當(dāng)然了，新冠疫情是特殊事件，導(dǎo)致機(jī)油增多和乳化問題的集體爆發(fā)，這個(gè)理由似乎也說得過去。

但是，更為嚴(yán)重的事情來了，即使沒有特殊事件，對(duì)于那些不經(jīng)常用車，經(jīng)常短距離行駛的雙擎車主朋友來說，問題的出現(xiàn)僅僅是時(shí)間早晚的事情。

這樣的問題在全球不同地區(qū)，不同車型都有可能出現(xiàn)，而低速行駛時(shí)，由于混動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)頻繁多次再啟動(dòng)，導(dǎo)致問題更加容易。

一汽豐田解釋說機(jī)油增多和乳化并不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能造成影響，但卻并沒有保證不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量和耐久性產(chǎn)生影響。

我們從豐田發(fā)動(dòng)機(jī)整體來看，在一定程度上，豐田是通過抑制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速來達(dá)到降低油耗的目的，也或多或少地導(dǎo)致了發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)不足。

豐田為旗下車型都配備了運(yùn)動(dòng)模式，在這個(gè)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速升高，動(dòng)力性能也得到提升。

對(duì)于長(zhǎng)時(shí)間不開車，開車也是低速的短距離的車主朋友，經(jīng)常采用運(yùn)動(dòng)模式，用手動(dòng)模式強(qiáng)制發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)，或許能夠在一定程度上減少雙擎動(dòng)力系統(tǒng)的切換而導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁啟動(dòng)，最終減少機(jī)油增多和乳化的發(fā)生可能性。

這就是目前豐田“機(jī)油門”所能觸及的內(nèi)容，沒有正式的說明，但銷量卻不斷上漲，并沒有復(fù)制當(dāng)年本田1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)給CR-V帶來的滅頂之災(zāi)。

回過頭來看，頂著1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)災(zāi)難風(fēng)口上市的全新第十代雅閣，卻似乎置身事外，銷量持續(xù)攀升，時(shí)隔多年再一次成為中高級(jí)轎車銷量冠軍。

汽車市場(chǎng)不景氣，豐田中國(guó)卻持續(xù)逆勢(shì)上漲，2018年和2019年銷量同比增長(zhǎng)14%和9%，其中廣汽豐田兩年的增長(zhǎng)率高達(dá)32%和18%。

面對(duì)市場(chǎng)的挑戰(zhàn)、用戶的質(zhì)疑，廣汽豐田，乃至當(dāng)年的廣汽本田，究竟做多了什么，難道它們真的做到滴水不露，一絲縫隙都不留給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手？

我們的理解是，通過明星車型和完善服務(wù)積累了品牌口碑，從而增強(qiáng)了它們抵抗風(fēng)險(xiǎn)的能力。

全球戰(zhàn)略車型凱美瑞用TNGA再一次革新了中國(guó)市場(chǎng)對(duì)凱美瑞，甚至對(duì)豐田的品牌感知。

漢蘭達(dá)作為大七座SUV雷打不動(dòng)的唯一存在，也成為廣汽豐田品牌的強(qiáng)大后盾。

全新TNGA換代之后的雷凌與卡羅拉，共同攜手征戰(zhàn)這個(gè)規(guī)模量級(jí)最大轎車市場(chǎng)，并且已經(jīng)取得初步的成績(jī)。

很快全新的漢蘭達(dá)、Harrier、塞納等等明星車型，也將悉數(shù)在南北豐田同步國(guó)產(chǎn)，讓市場(chǎng)早早開始就翹首以盼神車再次駕臨。

只要對(duì)比當(dāng)年1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油增多事件，給CR-V和雅閣帶來的全然不同的影響，就可以知道一場(chǎng)“人禍”比一場(chǎng)“天災(zāi)”要嚴(yán)重得多了。

作為頭部車企的大眾、豐田、本田，車型豐富、基盤用戶眾多，在新技術(shù)應(yīng)用遭遇各種不同的用車環(huán)境，以及不同的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，表現(xiàn)參差不齊是可能存在的大概率事情。

那么，在每一輛新車銷售和使用的過程中，是否積累了足夠的用戶美譽(yù)度和信任度，至關(guān)重要。

在問題發(fā)生時(shí)，這一點(diǎn)對(duì)于用戶和市場(chǎng)的解讀角度和聯(lián)想空間，都將有著舉足輕重而不可估量的影響。

對(duì)于危機(jī)事件的出現(xiàn)，沒有問題也無需高高在上，給出分析和解答用戶疑惑。而一味地強(qiáng)行否認(rèn)，更會(huì)讓人斷定此地?zé)o銀。

有問題早日低頭認(rèn)錯(cuò)，承認(rèn)問題，快速給出合理有效的解決方案，提出帶有足夠誠(chéng)意的對(duì)策，才是解決問題，讓事件消退的正確選擇。

市場(chǎng)變化瞬息萬變，在銷量逆勢(shì)上漲的大好形勢(shì)之下，依舊要如履薄冰，提防競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，更要提防自己內(nèi)部，造好車，更好做好用戶服務(wù)。

誰也不知道下一個(gè)給自己挖坑的是誰，屆時(shí)能依靠的除了自己當(dāng)下臨危不亂的真誠(chéng)表現(xiàn)，就是自己過往實(shí)際積累了多少口碑和信任。