在我們的核心讀者群里，一家動(dòng)力電池系統(tǒng)企業(yè)的總工程師說，他訂了一臺(tái)比亞迪漢EV<漢EV。

群友問他原因。比亞迪自己做電池和系統(tǒng)，當(dāng)然不是他的客戶。

他說：“對(duì)電池放心，對(duì)企業(yè)造車經(jīng)驗(yàn)和生存能力放心，對(duì)比亞迪近十年來的技術(shù)和質(zhì)量放心，對(duì)比亞迪請(qǐng)外部專家來調(diào)教底盤放心?！蔽覀兊恼{(diào)研發(fā)現(xiàn)，比亞迪漢的意向車主，有這種新能源汽車業(yè)內(nèi)人士，有特斯拉早期用戶，有比亞迪老車主，也有燃油車主增購……

與電動(dòng)汽車小白用戶不同，他們是難以贏得的用戶，因?yàn)樗麄冞x購車輛的要求，更為成熟和全面。

比亞迪漢為什么能吸引到他們？

電驅(qū)性能依舊突出——比亞迪當(dāng)然不會(huì)放棄自己的長(zhǎng)處，而且漢EV性能版和漢DM，都再上一層樓，分列中國(guó)加速最快電動(dòng)汽車和插混汽車。

刀片電池讓磷酸鐵鋰用于長(zhǎng)里程乘用車再度成為可能。輔以比亞迪的電池包安全管控技術(shù)，安全的信號(hào)，通過針刺實(shí)驗(yàn)的畫面，被刻入很多人的意識(shí)當(dāng)中。

更為難得的是，比亞迪漢的內(nèi)外飾設(shè)計(jì)、用料，科技配置，和歐美日豪華品牌產(chǎn)品相比，并不遜色，消費(fèi)者也認(rèn)可。

做出一個(gè)長(zhǎng)板容易，做到?jīng)]有短板更難。比亞迪漢在性能、安全、豪華上都堪稱標(biāo)桿。這是如何實(shí)現(xiàn)的？

比亞迪漢EV

1

久磨鐵鋰成刀片

2016、2017年，三元?jiǎng)恿﹄姵嘏d起，逐漸成為純電動(dòng)乘用車主流。包括比亞迪，2017年插混車型改用三元電池，2018年純電動(dòng)也基本換裝三元電池。

不過，鮮為人知的是，比亞迪從未放棄對(duì)磷酸鐵鋰電池的持續(xù)研發(fā)。

刀片電池

在業(yè)界紛紛采用三元之時(shí)，大眾對(duì)磷酸鐵鋰電池的普遍認(rèn)識(shí)是，安全性突出，遺憾的是體積能量密度不夠，無法做出長(zhǎng)續(xù)航車型。

比亞迪的磷酸鐵鋰電池研究，創(chuàng)造了針對(duì)體積能量密度短板最終的解決方案，就是刀片電池。

但刀片，也不是一天磨成的。

從弗迪電池副總經(jīng)理孫華軍透露的刀片電池研發(fā)里程可以看出，比亞迪近12年在結(jié)構(gòu)方向上探索，不斷往長(zhǎng)條形結(jié)構(gòu)發(fā)展，長(zhǎng)寬比從3.5到3.8，最終達(dá)到10.6、狹長(zhǎng)如刀片的電池設(shè)計(jì)。

刀片電池的結(jié)構(gòu)，使得在電池成組過程中，電芯既是能量體，又可以作為電池包的結(jié)構(gòu)梁。電池包的空間利用率提升了50%，可以達(dá)到60%以上。

也就是說在同等體積下，比亞迪的電池包可以裝更多的電芯，車輛的續(xù)駛里程便可以得到大幅提升。

受益于刀片電池體積能量密度的提升，比亞迪漢EV的工況續(xù)航里程達(dá)到605公里，成為市場(chǎng)上為數(shù)不多的600公里以上續(xù)航車型，絕不遜于三元電池車型。

體積能量密度的短板補(bǔ)齊之后，安全性的長(zhǎng)板也得到了提升。

首先，在材料層面，磷酸鐵鋰電池相比三元電池，天生安全性就好。在實(shí)驗(yàn)室中，三元電池的分解溫度僅為200℃，而磷酸鐵鋰電池的分解溫度是700℃。

采用刀片電池這種封裝結(jié)構(gòu)后，刀片電池安全性相比普通磷酸鐵鋰電池更進(jìn)一步。在技術(shù)難度要求極高的動(dòng)力電池針刺實(shí)驗(yàn)中，刀片電池在被針刺后，無明火、無煙，而普通磷酸鐵鋰電池僅能做到無明火，至于三元電池，則是一刺即爆。

針刺實(shí)驗(yàn)結(jié)果

掌控動(dòng)力電池安全，就卸下了人們對(duì)電動(dòng)汽車安全最主要的擔(dān)憂。

此外，比亞迪漢還在其他整車安全性上也有突出表現(xiàn)。在整車強(qiáng)度方面，比亞迪漢全車超過1500MPa抗拉強(qiáng)度的熱成型鋼使用量就超過100公斤，成為中國(guó)量產(chǎn)車第一名，超過第二名2.2倍。

在主動(dòng)安全方面，漢EV搭載有博世最新一代電子穩(wěn)定系統(tǒng)。

麋鹿測(cè)試中的漢EV

在國(guó)際通用的行駛動(dòng)態(tài)安全性測(cè)試，麋鹿測(cè)試中，漢EV取得80km/h的成績(jī)，超越眾多豪華品牌中大級(jí)轎車75km/h的平均水平。

在環(huán)境安全上，比亞迪漢采取了“嬰兒級(jí)”涂裝清凈新工藝：車內(nèi)涂裝采用液體噴涂阻尼材料，有效減少車內(nèi)空氣污染，也不用PVC和瀝青，采用更健康安全的PU及水性阻尼片，達(dá)到整車氣味性等級(jí)要求3.0級(jí)。

2

加速快且剎得住

說到比亞迪的新能源車，加速快已經(jīng)是標(biāo)簽。但比亞迪漢不止于此。

首先，在加速性能方面，漢EV刷新了中國(guó)自主品牌汽車0-100km/h加速的新紀(jì)錄。

加速測(cè)試中的漢EV

漢EV四驅(qū)高性能版旗艦型搭載前置163kW，后置200kW雙電機(jī)。在比亞迪官方測(cè)試中，漢EV的0-100km/h的加速成績(jī)是3.9秒。

在與同價(jià)位電動(dòng)汽車的對(duì)比中，漢EV四驅(qū)高性能版3.9秒的0-100km/h加速成績(jī)，領(lǐng)先于特斯拉Model 3四驅(qū)版的4.8秒，以及小鵬P7旗艦版的4.3秒。

經(jīng)常有人說，加速快有什么技術(shù)含量？用大功率電機(jī)不就行了嗎？

首先，漢EV前后雙電機(jī)功率確實(shí)大，兩者相加有363kW功率。不過，實(shí)際決定車速的是轉(zhuǎn)速而不是功率。比亞迪采用了擁有最大轉(zhuǎn)速15500轉(zhuǎn)/分的高轉(zhuǎn)速驅(qū)動(dòng)電機(jī)。而且，比亞迪在此前高性能電機(jī)的基礎(chǔ)上做出優(yōu)化，使之具有很好的聚磁效應(yīng)，可以減小磁鋼的厚度，使直軸電抗增加，增加磁阻功率，提高功率密度。也就是說，同樣功率下，電機(jī)的體積或者重量下降了。

其次，大功率的電機(jī)，需要匹配能夠大功率輸出的動(dòng)力電池和大功率的電控系統(tǒng)。比亞迪漢的加速能力，還得益于漢EV整車的高電壓平臺(tái)設(shè)計(jì)，以及比亞迪自產(chǎn)微電子元器件的優(yōu)勢(shì)。

采取高電壓平臺(tái)的好處在于，根據(jù)功率=電壓*電流的公式，同樣功率需求下，電流不用那么高就可以達(dá)到高功率。電流降下來以后，線束可以不用那么粗，電耗也會(huì)降低，效率更高。

比亞迪漢EV所采用的刀片電池，輸出電壓達(dá)到570伏，在先進(jìn)熱管理系統(tǒng)的配合下，峰值電流可達(dá)800A。

在電控層面，漢EV在前電機(jī)控制器上所搭載是比亞迪IGBT4.0組件，而在后電機(jī)控制器上，則搭載了比亞迪最新自主研發(fā)的碳化硅MOSFET組件。

和IGBT4.0相比，碳化硅生產(chǎn)的芯片尺寸更小、功率器件效率更高，耐溫性也更高，但成本比較高，車企一般不敢采用，也不具備生產(chǎn)實(shí)力

比亞迪旗下的微電子公司，率先在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)了碳化硅MOSFET組件的自產(chǎn)，成為新能源汽車行業(yè)，首家自產(chǎn)碳化硅MOSFET組件的車企。

匹配這一電控系統(tǒng)的后電機(jī)，峰值扭矩為350N?m，峰值功率為200kW，而且SiC電控的綜合效率高達(dá)97%以上，使整車表現(xiàn)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性更加優(yōu)越。

不過，加速再快，也要?jiǎng)x得住車才行。

漢EV的100km/h剎停距離僅需32.8米，同樣超越達(dá)到超跑水平。

做到了安全和性能，比亞迪漢可以說是一款功能上突出的車型了。但是，要擔(dān)起新能源旗艦車型的頭銜，還要做到更多。

3

中外結(jié)合打造中式豪華

人人都說，顏值即正義。

理工男色彩濃厚的比亞迪終也明白了這個(gè)道理。比亞迪很多高管都表達(dá)過對(duì)消費(fèi)者反響的不理解。他們認(rèn)為，比亞迪的技術(shù)還是品質(zhì)，都和現(xiàn)有的市場(chǎng)地位不大相稱。

缺的是設(shè)計(jì)，最終，比亞迪請(qǐng)來了前奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾夫?qū)ぐ?，?dān)任全球設(shè)計(jì)總監(jiān)。比亞迪的設(shè)計(jì)，迎來轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

艾格隨后又招攬了來自奔馳的米開勒·帕加內(nèi)蒂內(nèi)飾設(shè)計(jì)總監(jiān)、前法拉利外觀設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人胡安馬·洛佩斯。

難得的是，三個(gè)老外，延續(xù)了從中國(guó)傳統(tǒng)文化中汲取設(shè)計(jì)靈感的傳統(tǒng)。以至于在比亞迪漢上，充分展示了什么是中式豪華。

從漢EV的LOGO設(shè)計(jì)上，既可以看出端倪。

漢EV

漢的LOGO，既有傳統(tǒng)元素，又有現(xiàn)代設(shè)計(jì)。LOGO左邊是篆體的氵，右邊卻不是篆體漢的右半邊，而是簡(jiǎn)體字“漢”的右半邊“又”。

比亞迪的國(guó)際化設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)

在內(nèi)飾方面，漢EV的中式豪華設(shè)計(jì)，具有和豪華品牌轎車叫板的實(shí)力。

漢EV內(nèi)飾

比亞迪內(nèi)飾設(shè)計(jì)總監(jiān)米開勒·帕加內(nèi)蒂介紹，在漢EV的中控臺(tái)部分，學(xué)習(xí)了中國(guó)建筑中的對(duì)稱構(gòu)圖。在空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計(jì)上，還借鑒了大雁塔的外觀。在真皮座椅的針織紋路上，采用雙向縫線勾勒，也是EV Dragon Face設(shè)計(jì)語言之一，即龍鱗。

除了設(shè)計(jì)，在內(nèi)飾材質(zhì)方面，漢EV同樣豪華。

真皮、真木、真鋁材質(zhì)，比亞迪試圖通過真材實(shí)料，給予漢EV車主最真實(shí)的、最優(yōu)秀的視覺與觸覺享受。

皮質(zhì)方面，座椅Nappa真皮原材料從巴西進(jìn)口A級(jí)黃牛皮中精選。經(jīng)過20多道工藝加工而成，透氣性好、軟硬度適中。

木質(zhì)方面，車內(nèi)實(shí)木材質(zhì)經(jīng)過12道工序精雕細(xì)琢而成，總體強(qiáng)度、抗震力良好，經(jīng)得起整車生命周期的持久考驗(yàn)。

鋁制飾板，更是采用純鋁拉絲工藝，拉絲深度1.33微米，極大提升視覺、觸覺上的豪華感受。

三代出貴族，中國(guó)本土設(shè)計(jì)人才雖然成長(zhǎng)迅速。但品味，需要時(shí)間的浸滲。這個(gè)國(guó)際一流的設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)，保證了比亞迪此后的產(chǎn)品將具備國(guó)際一流的設(shè)計(jì)水準(zhǔn)。比亞迪漢所詮釋的中式豪華樣板，也將成為比亞迪乃至自主品牌后續(xù)車型，參照學(xué)習(xí)的對(duì)象。

中國(guó)汽車工業(yè)的歷史，某種程度上可以說是向歐美日學(xué)習(xí)造車的歷史。比亞迪從2003年開始造車，相比很多中國(guó)品牌是后來者。不過，耕耘17年之后，比亞迪漢這樣一個(gè)作品，可以說是比亞迪造車事業(yè)的一次成果集中展示。

在比亞迪漢上，我們能看到比亞迪造車理念的日趨成熟，光是電動(dòng)化、黑科技不足取勝，應(yīng)該先制造一臺(tái)品質(zhì)優(yōu)秀的汽車，而后再加入智能化與自動(dòng)駕駛元素。而所謂品質(zhì)優(yōu)秀，就意味著基本沒有短板——要有優(yōu)秀的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)，要有優(yōu)秀的動(dòng)力總成、制動(dòng)總成，還要有優(yōu)良做工，還要足夠安全無缺陷……而針對(duì)以上這些標(biāo)準(zhǔn)，比亞迪漢都做到了！

從概念車到上市量產(chǎn)車，比亞迪的漢已經(jīng)有了不錯(cuò)的開始。接下來，我們就要看比亞迪漢的首批用戶反饋了。經(jīng)過嘗鮮者的考驗(yàn)，比亞迪漢就會(huì)有來自成熟消費(fèi)者的第二波訂單。比亞迪漢能否不負(fù)“大漢王朝”之名，很快就會(huì)揭曉。（完）

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