在國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)高速發(fā)展的同時(shí)，那些擁有汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的地方政府也賺的盆滿缽滿。GDP、稅收以及就業(yè)這些考核地方政府政績(jī)的指標(biāo)，更是一個(gè)都沒(méi)落下。

隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)和技術(shù)的不斷發(fā)展，我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)無(wú)限趨于成熟，尤其是自主品牌。

但通過(guò)梳理全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)分布我們不難發(fā)現(xiàn)一個(gè)較為有趣的事實(shí)，江蘇省是在全國(guó)GDP總量排名中穩(wěn)居第二位的經(jīng)濟(jì)大省，但卻在國(guó)民三大經(jīng)濟(jì)支柱之一的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)方面略有失意。

原因是隨著江淮、大眾、蔚來(lái)扎根安徽，安徽省的“大安汽”戰(zhàn)略已初具雛型，而不管經(jīng)濟(jì)還有實(shí)力都遠(yuǎn)超安徽省的江蘇省雖然汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的“腳程”并不慢，但遺憾的是卻遲遲沒(méi)有一家可以作為江蘇省“門(mén)面”的整車(chē)企業(yè)。

梳理江蘇省的汽車(chē)工業(yè)發(fā)展史不難發(fā)現(xiàn)，江蘇省也曾經(jīng)是汽車(chē)工業(yè)大省。如今來(lái)看，頗為落寞。

曾經(jīng)手握兩張王牌的江蘇省

曾經(jīng)的江蘇省不僅在經(jīng)濟(jì)方面表現(xiàn)優(yōu)異，在汽車(chē)工業(yè)上更是手握兩張“王牌”——南京汽車(chē)（后改為三汽）、牡丹客車(chē)。

南京汽車(chē)制造廠誕生于戰(zhàn)火紛飛的1947年，是以華東三野的快速縱隊(duì)為基礎(chǔ)籌建發(fā)展起來(lái)的。

1958年3月，南汽人依靠自己的雙手，用極其簡(jiǎn)陋的設(shè)備，只花了五個(gè)多月的時(shí)間，就造出了中國(guó)第一輛輕型載貨汽車(chē)，當(dāng)年周恩來(lái)總理等老一輩開(kāi)國(guó)元?jiǎng)子H自命名為“躍進(jìn)”牌，它是我國(guó)繼“解放”牌汽車(chē)之后，第二個(gè)汽車(chē)自主品牌。

但好景不長(zhǎng)，1999年南汽決定進(jìn)軍乘用車(chē)市場(chǎng)。同年6月18日NJ6400小型乘用車(chē)上市，同時(shí)江蘇南亞自動(dòng)車(chē)有限公司成立。

但南汽進(jìn)入乘用車(chē)市場(chǎng)后，舉步維艱。旗下幾乎每款車(chē)型都處于滯銷(xiāo)階段。為了解決這一窘境，南汽在2005年7月宣布收購(gòu)羅孚，耗費(fèi)了巨大的人力財(cái)力后，最后還是黯然收?qǐng)觥?/span>

曾經(jīng)的輝煌還印在人們的腦海中，但如今南汽之名已然銷(xiāo)聲匿跡，這個(gè)曾經(jīng)被譽(yù)為中國(guó)輕卡領(lǐng)路人的明星企業(yè)就這樣被淹沒(méi)在了歷史長(zhǎng)河中。2007年12月，上汽、南汽合作簽約；2008年4月，上海汽車(chē)宣布已完成對(duì)南汽集團(tuán)股權(quán)收購(gòu)過(guò)戶手續(xù)。

至此，曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的南汽變?yōu)榱松掀囊徊糠帧?/span>

另一張王牌車(chē)企——牡丹客車(chē)的發(fā)展史也令人極為唏噓。

1975年，宋連根在江蘇省沙洲縣樂(lè)余公社開(kāi)創(chuàng)了牡丹汽車(chē)事業(yè)，即利用卡車(chē)底盤(pán)改裝成我們后來(lái)熟知的“中巴車(chē)”。

1984年5月，MD621型旅行車(chē)、MDFYIAL型計(jì)劃生育車(chē)通過(guò)省級(jí)鑒定，“牡丹”客車(chē)的名聲越來(lái)越響，中央人民廣播電臺(tái)播放《牡丹到來(lái)滿鄉(xiāng)春》新聞，中央新聞紀(jì)錄片廠拍攝專(zhuān)題新聞《農(nóng)民企業(yè)家宋連根》。1985年，樂(lè)余客車(chē)廠慶祝其誕生10周年。

資料顯示，牡丹客車(chē)廠1987年汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量抽查合格率由原來(lái)的77%上升到96.6%，年產(chǎn)能力達(dá)3000輛。當(dāng)年12月6日，《人民日?qǐng)?bào)》排出全國(guó)11個(gè)大中型鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)，生產(chǎn)“牡丹”客車(chē)的樂(lè)余客車(chē)廠榮居第二。1988年，牡丹客車(chē)被評(píng)為省優(yōu)產(chǎn)品，獲國(guó)家行業(yè)檢查一等品稱號(hào)。

但在上世紀(jì)90年代，張家港市出現(xiàn)了牡丹、沙洲、春秋、長(zhǎng)飛、杜鵑等5家汽車(chē)改裝企業(yè)。由于主要業(yè)務(wù)基本相同，5家企業(yè)相互模仿抄襲，展開(kāi)惡性競(jìng)爭(zhēng)。

1996年，牡丹集團(tuán)對(duì)5家企業(yè)進(jìn)行了全面重組，建立了分工協(xié)作體系，先是投入4億元技術(shù)改造，然后在采購(gòu)、制造、銷(xiāo)售環(huán)節(jié)全部統(tǒng)一，完全一體化操作。原來(lái)的5家獨(dú)立企業(yè)變成5個(gè)“核心分廠”。

因?yàn)閮?nèi)部的不團(tuán)結(jié)和各自為政，1998年3月，政府實(shí)施“行政加資本”干預(yù)，以資產(chǎn)換股的方式組建省級(jí)企業(yè)集團(tuán)——江蘇牡丹汽車(chē)集團(tuán)有限公司，但是由于沒(méi)有以企業(yè)利益為重的強(qiáng)人出現(xiàn)，整個(gè)集團(tuán)內(nèi)部以企業(yè)為唐僧肉，大家各自為政的情況仍在繼續(xù)，內(nèi)部一度混亂。

在國(guó)內(nèi)客車(chē)業(yè)隨著宏觀經(jīng)濟(jì)的大發(fā)展而風(fēng)起云涌的時(shí)候，牡丹客車(chē)的業(yè)務(wù)發(fā)展大大地停滯了。終在2008年，牡丹黯然凋謝。牡丹客車(chē)的悲劇是政府之手橫加干預(yù)亂點(diǎn)鴛鴦譜的悲劇。

至此，江蘇省兩張整車(chē)王牌全部熄火。

一直未曾放棄努力

從2009年起，中國(guó)啟動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略，各種扶持政策密集出臺(tái)。此后隨著補(bǔ)貼政策的持續(xù)升溫，在政策和資金的催化下，新能源汽車(chē)的賽道里空前擁擠，動(dòng)輒上百億投資的新能源汽車(chē)項(xiàng)目紛紛落地，一時(shí)間新能源汽車(chē)成為各地招商的“香餑餑”。

江蘇省也未曾放棄這一次機(jī)會(huì)。

第一個(gè)做出嘗試的是如皋。

2008年，國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)，面對(duì)全球船舶行業(yè)不景氣、光伏產(chǎn)業(yè)持續(xù)下行、生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)舉步維艱的處境，如皋將目光瞄準(zhǔn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，期待新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿?，能為如皋提供?jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的后勁。

對(duì)于如皋而言，發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)并非易事。2010年，如皋成功引進(jìn)的第一家新能源汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)——陸地方舟落戶，帷幕自此拉開(kāi)。

如皋新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的布局是以陸地方舟項(xiàng)目為龍頭展開(kāi)的。2012年，如皋被江蘇省經(jīng)信委確定為江蘇省唯一的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地，如皋在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域開(kāi)始高歌猛進(jìn)。

然而，陸地方舟最初并未取得生產(chǎn)資質(zhì)，江蘇陸地方舟總經(jīng)理劉長(zhǎng)力曾向媒體披露，在如皋政府的幫助下，陸地方舟兼并了如皋客車(chē)總廠，才獲得新能源大中型客車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。

2013年11月，康迪電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目落戶如皋，項(xiàng)目總投資約12億元，建成后將形成年產(chǎn)10萬(wàn)臺(tái)套新能源電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵零部件的規(guī)模，并希望打造一個(gè)采用純電動(dòng)汽車(chē)、為市民提供分時(shí)租賃汽車(chē)服務(wù)的“微公交”系統(tǒng)。

為了抓住新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的政策風(fēng)口，如皋在2014年成立如皋市新能源汽車(chē)示范推廣應(yīng)用領(lǐng)導(dǎo)小組。

然而陸地方舟和康迪汽車(chē)項(xiàng)目，此后的發(fā)展并不盡如人意。

2016年，龐青年的青年汽車(chē)在如皋開(kāi)發(fā)區(qū)創(chuàng)辦青年亞曼整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，生產(chǎn)氫燃料物流車(chē)。在如皋眼里，氫能是另一個(gè)風(fēng)口。青年汽車(chē)與百應(yīng)能源合作研發(fā)的3輛氫燃料電池電池大巴，被投放到如皋102路公交線路上進(jìn)行運(yùn)營(yíng)。

然而，這三輛氫燃料車(chē)，因?yàn)闅淠茉床蛔闱译y以補(bǔ)充，導(dǎo)致電量不夠，只能是走走停停，只運(yùn)營(yíng)了20多天就被擱置?！八畾淦?chē)”騙局最終破滅，青年汽車(chē)也從各地方政府的“座上賓”變成了“燙手山芋”。

隨后，落戶江蘇省的華泰汽車(chē)也一直不溫不火，不務(wù)正業(yè)得將目光放在廣泛圈地上。華泰的造車(chē)業(yè)務(wù)卻是“扶不上墻的爛泥”，華泰的汽車(chē)銷(xiāo)量一直被業(yè)內(nèi)質(zhì)疑“水分十足”。

華泰也成為了當(dāng)?shù)卣摹靶念^難”。

試圖抓住造車(chē)新勢(shì)力風(fēng)口

2014年，“特斯拉”成為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上的高光詞匯。同年8月，財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局、工信部正式下發(fā)《關(guān)于免征新能源汽車(chē)車(chē)輛購(gòu)置稅的公告》。

這標(biāo)志著自主品牌新能源汽車(chē)通過(guò)政策“紅利”在這一領(lǐng)域?qū)で笸黄频目赡苄愿?，新能源汽?chē)市場(chǎng)的大幕即將拉開(kāi)。

隨后大量的資本進(jìn)入到新能源汽車(chē)行業(yè)，造車(chē)新勢(shì)力更是如雨后春筍爭(zhēng)先恐后涌現(xiàn)。據(jù)不完整統(tǒng)計(jì)，彼時(shí)的造車(chē)新勢(shì)力數(shù)量達(dá)到300家左右。

江蘇省也不想放棄這一波紅利，先后引進(jìn)了博郡、拜騰、賽麟等多家造車(chē)新勢(shì)力，但遺憾的是經(jīng)過(guò)時(shí)間的驗(yàn)證，結(jié)局都不圓滿。

今年6月底，據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，造車(chē)新勢(shì)力的代表拜騰汽車(chē)陷入經(jīng)營(yíng)危機(jī)，拖欠員工薪資4個(gè)月之久。除此之外，拜騰上海辦公室4月撤租，北京辦公室6月17日撤租，南京工廠近日也因欠費(fèi)停水?dāng)嚯婈P(guān)廠。

8月10日，約80名拜騰汽車(chē)員工聚集維權(quán)，要求拜騰支付此前拖欠的薪資

南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)也在擔(dān)心拜騰汽車(chē)可能給園區(qū)帶來(lái)的巨額損失，“我們也怕，我們投進(jìn)了幾十個(gè)億，一旦黃了，打水漂。誰(shuí)接誰(shuí)還債務(wù)，不光這個(gè)債務(wù)，公司所有的債務(wù)都要接。”園區(qū)管委會(huì)工作人員接受媒體采 訪時(shí)說(shuō)。

同一個(gè)月，博郡汽車(chē)的法定責(zé)任人黃希鳴便發(fā)聲：“目前公司遭遇嚴(yán)重經(jīng)營(yíng)困難，現(xiàn)已決定重新定位公司商業(yè)模式并爭(zhēng)取創(chuàng)造正向現(xiàn)金流，并全力保證員工、供應(yīng)產(chǎn)和股東及各方的權(quán)益?！?/span>

曾經(jīng)的寶馬i8之父畢?？?/a>創(chuàng)辦拜騰，招攬不少明企高管吸引了不少投資人，憑借其優(yōu)勢(shì)還拿到國(guó)外優(yōu)秀的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。但是無(wú)節(jié)度的花費(fèi)，低下的開(kāi)發(fā)效率讓拜騰四年未量產(chǎn)出一輛汽車(chē)。

資金鏈斷裂，無(wú)法解決員工問(wèn)題的拜騰，最后仍是無(wú)事于補(bǔ)，成了國(guó)內(nèi)倒閉最快的車(chē)企。

緊隨其后的是曾經(jīng)的中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力中的明星——賽麟汽車(chē)陷入停擺。

被指“空手套取66億國(guó)資”的賽麟汽車(chē)董事長(zhǎng)王曉麟遠(yuǎn)遁美國(guó)，并與江蘇如皋市隔空相懟。猶如一場(chǎng)“羅生門(mén)”，漩渦中的賽麟事件，背后諸多疑問(wèn)仍然未解。

在江蘇省扶持的新能源項(xiàng)目里不乏還有游俠、敏安、奇點(diǎn)、前途等，但根據(jù)公開(kāi)資料顯示，目前這幾家的生存狀況也都不佳。

不可否認(rèn)的是，隨著眾多新勢(shì)力的倒下，江蘇省如皋市新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)也蒙上一層陰霾。

地方政府對(duì)造車(chē)新勢(shì)力的技術(shù)背景往往難以識(shí)別，類(lèi)似賽麟這樣的投機(jī)者難以杜絕。更關(guān)鍵的是，地方政府對(duì)項(xiàng)目往往缺乏風(fēng)險(xiǎn)管控意識(shí)，對(duì)項(xiàng)目背景的考察也流于形式，這增加了項(xiàng)目“爆雷”、國(guó)資流失的風(fēng)險(xiǎn)。

但讓江蘇省略感欣慰的是，工廠落戶常州的理想汽車(chē)還是爭(zhēng)氣的。一直低調(diào)發(fā)展，建立蓄水池的理想汽車(chē)或許沒(méi)有拜騰、賽麟之流活在聚光燈下，而是默默地強(qiáng)健自身，直到今年8月份，一鳴沖天成功上市。

目前，理想汽車(chē)在上市的三家新勢(shì)力中市值排名第二。在剛剛過(guò)去的8月份中，理想汽車(chē)銷(xiāo)量也再放捷報(bào)。

雖然理想汽車(chē)只有一款在售車(chē)型，但是也正是憑借著理想ONE的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，也讓理想在新能源汽車(chē)市場(chǎng)有著一席之地。

數(shù)據(jù)顯示，8月份理想ONE共交付新車(chē)2711輛，創(chuàng)單月交付量新高。2020年1-8月，理想ONE總計(jì)交付14656輛，成績(jī)可圈可點(diǎn)。

或成為江蘇省新希望

從整體發(fā)展來(lái)看，理想有望成為江蘇省的整車(chē)企業(yè)擔(dān)當(dāng)并非是無(wú)稽之談。

當(dāng)前，在江蘇新造車(chē)企業(yè)中，只有理想汽車(chē)保持著健康的狀態(tài)，不僅銷(xiāo)售和企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況日漸向好，還成功登陸納斯達(dá)克，成為備受用戶資本市場(chǎng)認(rèn)可的新勢(shì)力代表。

為什么是理想？

第一，在市場(chǎng)認(rèn)可度方面，理想就已經(jīng)甩下了一大批同行者。

理想創(chuàng)下了僅用6個(gè)半月的時(shí)間就完成第一個(gè)1萬(wàn)輛的交付的佳績(jī)，其中包含了春節(jié)假期和疫情的特殊時(shí)期，創(chuàng)下了中外造車(chē)新勢(shì)力全新車(chē)型的最快交付1萬(wàn)輛的紀(jì)錄。

另外，根據(jù)最新公布的中汽數(shù)據(jù)終端零售數(shù)據(jù)，理想ONE 2020年1-8月的累計(jì)銷(xiāo)量，已超過(guò)雷克薩斯RX 450h、蔚來(lái)ES8、保時(shí)捷Cayenne E-Hybrid等，繼續(xù)保持中國(guó)新能源中大型SUV市場(chǎng)（包含混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)、增程式電動(dòng)）第一名。

其次，理想汽車(chē)將加快銷(xiāo)售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)拓展速度，2020年內(nèi)，理想汽車(chē)直營(yíng)零售中心數(shù)量預(yù)計(jì)將從8月底的31家提升至約60家，售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)（包含維修中心和授權(quán)鈑噴中心）將在三季度內(nèi)覆蓋到除港澳臺(tái)以外的所有省份，年底前將拓展至100個(gè)城市。銷(xiāo)售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的拓展，將為理想汽車(chē)的持續(xù)銷(xiāo)量增長(zhǎng)帶來(lái)巨大空間。

在已交付用戶用車(chē)滿意度調(diào)查中，用戶對(duì)理想ONE輔助駕駛系統(tǒng)帶來(lái)的安全性、增程電驅(qū)動(dòng)駕駛舒適性和無(wú)焦慮以及四屏交互帶來(lái)科技感表示滿意，超過(guò)98%的用戶表示對(duì)車(chē)輛使用滿意并愿意推薦身邊的朋友購(gòu)買(mǎi)理想ONE。

在市占率、銷(xiāo)量和用戶滿意度上穩(wěn)住了腳跟。

第二，理想當(dāng)前的財(cái)務(wù)狀況健康，這對(duì)于缺錢(qián)不可的造車(chē)新勢(shì)力而言極為可貴。

在成功完成D輪融資和IPO后，理想汽車(chē)持續(xù)受到資本市場(chǎng)熱捧。其在IPO募集的同時(shí)還獲得3.8億美元的基石投資，IPO后賬上現(xiàn)金超過(guò)20億美元。

作為國(guó)內(nèi)最先實(shí)現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正的新造車(chē)企業(yè)，理想汽車(chē)今年第二季度的毛利率已經(jīng)提升到13.3%，有望成為第一家擁有自主造血的新勢(shì)力。

穩(wěn)定正向的現(xiàn)金流，健康的毛利率水平，加上充足的現(xiàn)金儲(chǔ)備，理想汽車(chē)健康的財(cái)務(wù)狀況將為下一步的新品研發(fā)與擴(kuò)張?zhí)峁┯辛χ巍?/span>

第三，理想高效的企業(yè)經(jīng)營(yíng)也讓其在資金上有效把控。

理想汽車(chē)在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中打造了高效服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，8月單店平均銷(xiāo)量是蔚來(lái)的3.3倍。理想汽車(chē)8月交付2711輛，到8月底共有零售門(mén)店31家，平均單店銷(xiāo)量為87.4輛；蔚來(lái)8月交付3965輛，到8月底零售共有零售門(mén)店152家，平均單店銷(xiāo)量為26.1輛。

今年將持續(xù)擴(kuò)展零售網(wǎng)絡(luò)，年底零售中心數(shù)量將達(dá)到60家，服務(wù)更多用戶。高效的企業(yè)運(yùn)營(yíng)也彰顯了其組織效率高的優(yōu)勢(shì)。理想一共3000人，還包含了工廠藍(lán)領(lǐng)，蔚來(lái)超過(guò)6500人，沒(méi)有工廠藍(lán)領(lǐng)。

這也體現(xiàn)了理想汽車(chē)內(nèi)部協(xié)同高效，資金利用效率高，企業(yè)成本控制能力強(qiáng)的特征。

第四，理想汽車(chē)強(qiáng)勁的產(chǎn)品力和技術(shù)路線決定了其未來(lái)發(fā)展前景向好。

輔助駕駛、OTA、智能化已經(jīng)成為新能源汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)，也是一眾造車(chē)新勢(shì)力努力的方向。但與其他品牌不同，理想汽車(chē)首先解決了橫亙?cè)谙M(fèi)者面前的里程焦慮和充電焦慮問(wèn)題。

理想汽車(chē)旗下產(chǎn)品理想ONE定位為增程式電動(dòng)車(chē)。它采用純電四驅(qū)的電動(dòng)平臺(tái)，通過(guò)大容量電池組和高功率增程發(fā)電系統(tǒng)配合，提供800公里的NEDC綜合續(xù)航里程，支持快充、慢充和加油發(fā)電3種能源補(bǔ)充方案。

理想汽車(chē)認(rèn)為，要大規(guī)模推廣電動(dòng)車(chē)，必須解決用戶的日常補(bǔ)能問(wèn)題。根據(jù)CIC（China Insights Consultancy）研究報(bào)告，截至2019年12月31日，中國(guó)一線城市中只有不到25%的家庭擁有適合安裝家庭充電樁的停車(chē)位，而美國(guó)這一比例超過(guò)70%。在中國(guó)，大量的電動(dòng)車(chē)車(chē)主不得不依賴公共充電基礎(chǔ)設(shè)施。然而，到2019年年底，中國(guó)新能源車(chē)保有量和公共充電樁的比例為17.1：1，公共充電設(shè)施的建設(shè)速度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法跟上新能源車(chē)用戶的充電需求增長(zhǎng)速度。

在理想汽車(chē)看來(lái)，增程不是一種技術(shù)路線，而是一種更符合當(dāng)下現(xiàn)實(shí)條件的補(bǔ)能解決方案，在提供電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力平順、加速響應(yīng)快等諸多益處的同時(shí)，底解決了城市居住環(huán)境下無(wú)法安裝充電樁及公用快充設(shè)施不完善帶來(lái)的里程焦慮。

終結(jié)了電動(dòng)車(chē)的里程焦慮，理想汽車(chē)同步在深耕電動(dòng)車(chē)的智能化。

在汽車(chē)智能化進(jìn)程中，理想汽車(chē)在思考人與車(chē)如何緊密連接，科技如何更好地為人服務(wù)。理想ONE采用四屏與全車(chē)語(yǔ)音交互，標(biāo)配輔助駕駛系統(tǒng)，讓用戶的駕乘體驗(yàn)更安全、更便捷。搭載全車(chē)OTA功能，車(chē)輛在全生命周期中不斷更新完善。

在電子架構(gòu)、域控制器、操作系統(tǒng)等自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵核心領(lǐng)域，理想汽車(chē)也在緊鑼密鼓地展開(kāi)自主研發(fā)。

長(zhǎng)期來(lái)看，理想汽車(chē)有機(jī)會(huì)成為一家自動(dòng)駕駛的科技公司。2020年5月，李想在接受《建約車(chē)評(píng)》專(zhuān)訪時(shí)表示，他“造車(chē)、拼命地賣(mài)車(chē)，就是希望在2025年的時(shí)候，能夠獲得一張自動(dòng)駕駛賽道的入場(chǎng)券，到2035年的時(shí)候，讓理想汽車(chē)成為全球最大的汽車(chē)駕駛運(yùn)營(yíng)商”。

發(fā)展節(jié)奏而言，理想汽車(chē)計(jì)劃在2022年實(shí)現(xiàn)相當(dāng)于L3級(jí)別的導(dǎo)航自動(dòng)駕駛——NOA，下一款車(chē)型X01上將配備支持L4級(jí)自動(dòng)駕駛的硬件系統(tǒng)，計(jì)劃在2024年將L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力OTA到量產(chǎn)車(chē)上。

理想汽車(chē)此前已經(jīng)拿下乙級(jí)地圖測(cè)繪資質(zhì)，能夠使該公司在L4級(jí)自動(dòng)駕駛所必須的高精地圖領(lǐng)域掌握主動(dòng)權(quán)。

此外，理想汽車(chē)正在自主研發(fā)實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)Li OS，將在下一代車(chē)型上應(yīng)用。

從上述中我們不難看出，理想汽車(chē)力圖做到新能源NO.1的決心。

將眼光放回到整個(gè)江蘇省，我們不得不承認(rèn)，作為中國(guó)的經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省的江蘇，需要一個(gè)中國(guó)“特斯拉”，而理想汽車(chē)很可能助力江蘇省成為新能源汽車(chē)未來(lái)發(fā)展的重要一極，帶動(dòng)整個(gè)江蘇的新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

從整個(gè)大環(huán)境來(lái)看，在市場(chǎng)環(huán)境充滿挑戰(zhàn)的前提下，理想汽車(chē)能夠逆流而上，通過(guò)更好地控制成本，更好地制造產(chǎn)品，來(lái)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)率，去得到市場(chǎng)的認(rèn)可和歡迎，這是難能可貴的。

正如理想汽車(chē)創(chuàng)始人李想曾說(shuō)的，汽車(chē)市場(chǎng)足夠大，難度也特別高，“中國(guó)上百個(gè)新造車(chē)企業(yè)，如果最后只能活下來(lái)三家，我們努力讓自己成為其中一家?！?/span>

當(dāng)前新勢(shì)力的賽道已趨于成熟，關(guān)于未來(lái)會(huì)有幾家存活也眾說(shuō)紛紜。我們無(wú)法堅(jiān)定的說(shuō)未來(lái)一定是哪幾家活下去，但依照目前的勢(shì)頭而言，理想成為幸存者的幾率頗大。

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