電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化帶來(lái)的技術(shù)與商業(yè)創(chuàng)新正在讓汽車(chē)零部件價(jià)值發(fā)生轉(zhuǎn)移，零部件供應(yīng)商如果不能正確應(yīng)對(duì)這種轉(zhuǎn)移，在新的供需關(guān)系中找準(zhǔn)定位與方向，將在這一輪變革中失去競(jìng)爭(zhēng)力。

9月17日，金秋南京，由南京市人民政府、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)主辦的全球新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)圓滿(mǎn)落下帷幕。本屆大會(huì)以“做強(qiáng)汽車(chē)三條鏈 實(shí)現(xiàn)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)”為主題，圍繞新一代汽車(chē)供應(yīng)鏈面臨的技術(shù)與商業(yè)模式挑戰(zhàn)、新發(fā)展格局帶來(lái)的機(jī)遇以及如何補(bǔ)強(qiáng)三條鏈上的薄弱環(huán)節(jié)等話(huà)題，吸引了近600位來(lái)自國(guó)內(nèi)外整車(chē)廠、零部件企業(yè)、跨國(guó)公司以及汽車(chē)產(chǎn)業(yè)界的專(zhuān)家學(xué)者和政府有關(guān)部門(mén)代表參會(huì)交流。同時(shí)，大會(huì)通過(guò)新浪汽車(chē)、太平洋汽車(chē)網(wǎng)、寰球汽車(chē)網(wǎng)、中國(guó)網(wǎng)、中國(guó)工業(yè)新聞網(wǎng)、EV視界、紫金山新聞等14家媒體全程直播，481萬(wàn)人次通過(guò)觀看直播的方式，遠(yuǎn)程參與本屆大會(huì)。

“汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的底層是零部件強(qiáng)國(guó)，沒(méi)有強(qiáng)大的零部件，汽車(chē)就是漂浮在云上，落不了地?！敝袊?guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰在會(huì)前向全行業(yè)發(fā)出呼吁，要充分重視并培育強(qiáng)大的供應(yīng)鏈。“新的三條鏈——電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化供應(yīng)鏈，正在齊步發(fā)展，已經(jīng)成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值創(chuàng)造的主要環(huán)節(jié)?！敝袊?guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)、首席專(zhuān)家張永偉表示，“在新的價(jià)值鏈和供應(yīng)鏈重構(gòu)的新格局下，誰(shuí)會(huì)主導(dǎo)新的價(jià)值鏈，是目前大家非常關(guān)注的問(wèn)題?！?/p>

論壇上，張永偉秘書(shū)長(zhǎng)指出，在新的發(fā)展環(huán)境下，汽車(chē)的價(jià)值鏈和供應(yīng)鏈重構(gòu)的速度在明顯加快。傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈增長(zhǎng)已經(jīng)處在相對(duì)乏力的態(tài)勢(shì)下，傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈體系創(chuàng)造新增價(jià)值的空間已經(jīng)越來(lái)越少。與之形成對(duì)比，電動(dòng)化供應(yīng)鏈價(jià)值增量凸顯。電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化為汽車(chē)供應(yīng)鏈帶來(lái)了新的動(dòng)能。新的技術(shù)與產(chǎn)品出現(xiàn)將在零部件全生命周期內(nèi)帶來(lái)產(chǎn)生更多價(jià)值提升的機(jī)會(huì)。張永偉呼吁，行業(yè)要認(rèn)識(shí)到跨界合作的重要性，他認(rèn)為缺乏聯(lián)合作戰(zhàn)、重組協(xié)同，是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)得不到快速成長(zhǎng)的一個(gè)重要原因，并希望產(chǎn)業(yè)各界共同思考并開(kāi)展研究“卡脖子”關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題的新攻關(guān)機(jī)制。

為回應(yīng)行業(yè)關(guān)切，會(huì)議首次發(fā)布了由百人會(huì)與羅蘭貝格團(tuán)隊(duì)合作的《中國(guó)新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈白皮書(shū)2020》，報(bào)告梳理了在新的行業(yè)背景之下，新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈的產(chǎn)業(yè)變革驅(qū)動(dòng)力與競(jìng)合趨勢(shì)、以及在“國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)”新發(fā)展格局給汽車(chē)供應(yīng)鏈帶來(lái)的挑戰(zhàn)及機(jī)遇；并基于此，給中國(guó)新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈提出了應(yīng)對(duì)疫情與國(guó)際形勢(shì)變化、強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈的戰(zhàn)略建議。

堅(jiān)持純電路線(xiàn)不動(dòng)搖，節(jié)能汽車(chē)與新能源汽車(chē)并舉發(fā)展

新能源汽車(chē)在政策的推動(dòng)下高速增長(zhǎng)，年銷(xiāo)量突破百萬(wàn)大關(guān)；今年上半年受疫情影響銷(xiāo)量有所下滑，但7月后數(shù)據(jù)開(kāi)始同比正增長(zhǎng)。行業(yè)預(yù)測(cè)，如果能夠保持這一趨勢(shì)，今年年銷(xiāo)量也將接近或突破百萬(wàn)輛。國(guó)家新能源汽車(chē)創(chuàng)新工程項(xiàng)目專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛表示，“產(chǎn)業(yè)鏈要做好部署，莫錯(cuò)過(guò)機(jī)會(huì)。”王秉剛認(rèn)為，這樣的快速發(fā)展對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)的影響應(yīng)該是巨大的，現(xiàn)在的市場(chǎng)準(zhǔn)備還很不充分，很多投資者和企業(yè)家的眼光看到整車(chē)廠，但是沒(méi)有看到整車(chē)后面巨大的產(chǎn)業(yè)鏈。

而在技術(shù)路線(xiàn)上，王秉剛則提出，中國(guó)新能源汽車(chē)與節(jié)能汽車(chē)要并舉發(fā)展。他提出，節(jié)能汽車(chē)要實(shí)現(xiàn)混動(dòng)化、要繼續(xù)堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)、要全面實(shí)現(xiàn)電驅(qū)動(dòng)化。在傳統(tǒng)汽車(chē)角度，節(jié)能汽車(chē)的目的是為了減少化石能源的消耗、降低汽車(chē)碳排放，混合動(dòng)力是實(shí)現(xiàn)這個(gè)目的的最有效手段。過(guò)去十年的發(fā)展驗(yàn)證了純電驅(qū)動(dòng)路線(xiàn)的正確性，今后還應(yīng)該堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)路線(xiàn)不動(dòng)搖，并將此前積累的優(yōu)勢(shì)繼續(xù)穩(wěn)固并擴(kuò)大。全面電驅(qū)動(dòng)能消除傳統(tǒng)汽車(chē)與新能源汽車(chē)兩個(gè)動(dòng)力技術(shù)體系之間的界限，有利于節(jié)能汽車(chē)與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的高度融合，構(gòu)筑中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新的整體技術(shù)架構(gòu)和產(chǎn)業(yè)鏈布局。

要根據(jù)新能源汽車(chē)市場(chǎng)未來(lái)變化提前布局

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為長(zhǎng)鏈條、高集成、大協(xié)同、大制造的產(chǎn)業(yè)，處于產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)位置的供應(yīng)鏈的發(fā)展水平，決定著產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展水平。可以說(shuō)，沒(méi)有強(qiáng)而有力的供應(yīng)鏈體系的支撐，就不會(huì)有真正強(qiáng)大的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。置身于新能源汽車(chē)市場(chǎng)化加速大趨勢(shì)下，看清楚市場(chǎng)的發(fā)展形勢(shì)，將為正處于深度調(diào)整期的供應(yīng)鏈體系指明方向。

國(guó)家信息中心副主任、高級(jí)經(jīng)濟(jì)師徐長(zhǎng)明基于中國(guó)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行了深度剖析。他認(rèn)為，當(dāng)前的新能源汽車(chē)主要還是政策驅(qū)動(dòng)，“100萬(wàn)輛車(chē)?yán)锩娲蟾庞?0萬(wàn)輛汽車(chē)是政策驅(qū)動(dòng)”。但是，“政策推動(dòng)的市場(chǎng)大概在100萬(wàn)輛左右，最多到125萬(wàn)輛”。

徐長(zhǎng)明指出，新能源汽車(chē)市場(chǎng)要想進(jìn)一步增長(zhǎng)，必須要以市場(chǎng)化驅(qū)動(dòng)為主。什么是市場(chǎng)化驅(qū)動(dòng)？就是消費(fèi)者要有自愿購(gòu)買(mǎi)的意愿。在傳統(tǒng)車(chē)技術(shù)非常成熟的情況下，新能源汽車(chē)產(chǎn)品必須給消費(fèi)者帶來(lái)比油車(chē)更大的價(jià)值，要么是產(chǎn)品更加有吸引力，要么是綜合費(fèi)用比油車(chē)更低。為了滿(mǎn)足更加市場(chǎng)化的產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)需求，作為基礎(chǔ)的產(chǎn)業(yè)鏈必須隨之變化，要做好提前布局。

中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心資深首席專(zhuān)家吳松泉表示，當(dāng)前，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正進(jìn)入一種大變革、大洗牌的階段，新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈也進(jìn)入了深度調(diào)整期，要加快向“八化”轉(zhuǎn)型，也即：技術(shù)產(chǎn)品服務(wù)方面，向低碳化、電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化加速轉(zhuǎn)型；經(jīng)驗(yàn)管理戰(zhàn)略方面，向正規(guī)化、專(zhuān)業(yè)化、規(guī)模化、國(guó)際化方向轉(zhuǎn)型。如何做好三條鏈？企業(yè)作為當(dāng)中的絕對(duì)主體，一定要合作、合力，全行業(yè)、甚至不同行業(yè)間也要齊心協(xié)力，對(duì)于創(chuàng)新要不遺余力，轉(zhuǎn)型盡智竭力。

新的供應(yīng)鏈核心正在形成

“業(yè)界正在感受汽車(chē)供應(yīng)鏈的重塑?！?strong>理想汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁沈亞楠在演講中提到，在車(chē)企之間、車(chē)企與供應(yīng)商之間都正在形成以智能汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)為核心的新的合作形式。從主機(jī)廠到供應(yīng)商，到相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施提供商、服務(wù)商，汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈都在面臨新的挑戰(zhàn)和轉(zhuǎn)變，協(xié)同發(fā)展、融合創(chuàng)新已是必然選擇。

于整車(chē)廠而言，在新技術(shù)的產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建之中，首先需要保證的是穩(wěn)定與可靠，這體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是產(chǎn)品供應(yīng)，二是研發(fā)投入。而企業(yè)之間的合作是最簡(jiǎn)單也最可靠的實(shí)現(xiàn)方式，在研發(fā)上共同投入風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、在供應(yīng)上深層次的合作也能夠確保零部件的供應(yīng)來(lái)源。

長(zhǎng)安汽車(chē)產(chǎn)品CEO任勇提到，在新能源汽車(chē)發(fā)展初期，正是他們提出的需求讓英飛凌率先開(kāi)發(fā)出了車(chē)規(guī)級(jí)IGBT，填補(bǔ)了產(chǎn)品空白；而蔚來(lái)汽車(chē)執(zhí)行副總裁、全球質(zhì)量委員會(huì)主席沈峰也認(rèn)為主機(jī)廠與合作伙伴需要打破原有的一對(duì)一模式，有更多“出圈”的合作，希望供應(yīng)商能更早地介入生產(chǎn)過(guò)程，這有利于保持產(chǎn)品品質(zhì)的一致性。

于零部件供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，更早地觀測(cè)到技術(shù)的變化趨勢(shì)并改變自身戰(zhàn)略、贏得時(shí)間優(yōu)勢(shì)是保持產(chǎn)業(yè)內(nèi)優(yōu)勢(shì)地位的必備技能。無(wú)論是對(duì)于大陸、德?tīng)柛?、法雷奧，還是英飛凌、中興，再或者ABB這類(lèi)基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)商，都是如此。要如何實(shí)現(xiàn)？“生態(tài)建設(shè)”頻頻被企業(yè)代表們提到，企業(yè)代表一致認(rèn)為，在三條供應(yīng)鏈融合發(fā)展的態(tài)勢(shì)下，要堅(jiān)定變革方向不動(dòng)搖、打造生態(tài)、跨界合作，生態(tài)建成了，新的定位自然也就找準(zhǔn)了

法雷奧中國(guó)區(qū)總裁Fran?ois Marion認(rèn)為要加強(qiáng)每個(gè)供應(yīng)鏈模塊的同步發(fā)展，“這是促進(jìn)汽車(chē)行業(yè)未來(lái)發(fā)展的一個(gè)推手”，而“關(guān)注整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)的建設(shè)”的戰(zhàn)略思維則是中國(guó)能夠更快實(shí)現(xiàn)汽車(chē)電動(dòng)化的重要原因之一。

“生態(tài)合作是最重要的，如果沒(méi)有生態(tài)合作，則不可能做到跨界成功?！?strong>中興通訊股份有限公司資深業(yè)務(wù)副總裁陳健洲認(rèn)為，作為通訊行業(yè)的跨界進(jìn)入者，通過(guò)在智能網(wǎng)聯(lián)方面的嘗試，是為了更好地理解新的汽車(chē)行業(yè)發(fā)展，從而找準(zhǔn)自己的合作領(lǐng)域。

為研究新一代汽車(chē)供應(yīng)鏈的強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈、構(gòu)建安全的產(chǎn)業(yè)體系，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)與中國(guó)質(zhì)量認(rèn)證中心（CQC）于去年共同倡議發(fā)起“提鏈行動(dòng)”，旨在在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的供與需之間建立有效的信息連通渠道，通過(guò)具備檢測(cè)認(rèn)證、產(chǎn)業(yè)對(duì)接與研究創(chuàng)新等能力的平臺(tái)，幫助供應(yīng)鏈做強(qiáng)做大。本次大會(huì)中，“提鏈行動(dòng)”首次對(duì)外公布階段性成果。

大會(huì)在17日陸續(xù)舉辦了3場(chǎng)主題峰會(huì)+1場(chǎng)開(kāi)發(fā)者大會(huì)，圍繞電動(dòng)化供應(yīng)鏈的未來(lái)機(jī)會(huì)、智能化與網(wǎng)聯(lián)化供應(yīng)鏈的培育與壯大等主題展開(kāi)更多探討。

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