兩天，武漢，28位嘉賓，在2020中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈峰會(huì)暨第五屆鈴軒獎(jiǎng)盛典上激情演講。 

近500位主機(jī)廠和零部件企業(yè)代表參加此次峰會(huì)，其中40%為主機(jī)廠人員，40%是零部件供應(yīng)商，20%為地方官員和行業(yè)學(xué)者。 

一汽、長(zhǎng)安、北京奔馳、沃爾沃、蔚來(lái)、奇瑞等整車(chē)廠采購(gòu)、研發(fā)部門(mén)大佬表示，產(chǎn)業(yè)鏈正經(jīng)歷的嚴(yán)峻變革，整零關(guān)系也將隨之改變；另一邊是博世、馬勒、采埃孚、安波福、地平線等諸多供應(yīng)商表達(dá)他們所面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)以及應(yīng)對(duì)的決心。 

“整車(chē)為王”的堅(jiān)硬邏輯正逐漸松動(dòng)，整零之間由原來(lái)的買(mǎi)賣(mài)關(guān)系將發(fā)展為共生的伙伴關(guān)系。 

2020中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈峰會(huì)成為一座整零橋梁，雙方在更開(kāi)放的平臺(tái)面對(duì)面溝通。 

“對(duì)于中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在是千載難逢的歷史機(jī)遇。如果看不懂這個(gè)時(shí)代，會(huì)很迷茫?！逼?chē)商業(yè)評(píng)論總編輯賈可博士在此次峰會(huì)上說(shuō)。 

以下為《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》整理的11月26日和27日兩天主題演講嘉賓的一句話。

01

現(xiàn)在對(duì)于中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，特別是對(duì)于供應(yīng)鏈來(lái)講，是千載難逢的歷史機(jī)遇。我們尋求的產(chǎn)品不再是一種簡(jiǎn)單的進(jìn)口代替，而是中國(guó)真正低成本同時(shí)具競(jìng)爭(zhēng)力的新的零部件。

——賈可（鈴軒獎(jiǎng)評(píng)審團(tuán)主席、汽車(chē)商業(yè)評(píng)論總編、汽場(chǎng)聯(lián)合創(chuàng)始人、軒轅大學(xué)校長(zhǎng)）

02

今天的大會(huì)在中國(guó)車(chē)都武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)召開(kāi)，注定意義非凡影響深遠(yuǎn)，這是一次雙循環(huán)新發(fā)展格局下，描繪中國(guó)汽車(chē)采購(gòu)地圖的新創(chuàng)舉。在兩天的會(huì)期中，既有行業(yè)共性問(wèn)題的探討，更有賦能中國(guó)車(chē)谷的兩大分論壇，這也將是一個(gè)具有實(shí)質(zhì)性意義的供應(yīng)商大會(huì)。

——胡曙光（武漢市政協(xié)主席）

03

中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈峰會(huì)對(duì)我們經(jīng)開(kāi)區(qū)來(lái)說(shuō)，是一個(gè)非常難得的歷史機(jī)遇。武漢經(jīng)開(kāi)區(qū)在中國(guó)219個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)當(dāng)中，是中部地區(qū)排第一、全國(guó)第十。

——劉誓保（武漢經(jīng)開(kāi)區(qū)工委副書(shū)記、政法委書(shū)記）

04

現(xiàn)在我們和供應(yīng)商是聯(lián)盟的狀態(tài)。當(dāng)零部件商有一個(gè)獨(dú)創(chuàng)的東西，沒(méi)有對(duì)手的時(shí)候，主機(jī)廠一定會(huì)用；靠供應(yīng)商PK，只能證明是做常規(guī)的零部件。

——梁貴友（中國(guó)一汽總經(jīng)理助理兼產(chǎn)品策劃及項(xiàng)目管理部總經(jīng)理）

05

身處“軟件定義時(shí)代”，我們感受到的是競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，變化越來(lái)越快，絲毫不敢懈怠。軟件定義汽車(chē)，服務(wù)于用戶(hù)，服務(wù)于商業(yè)模式的成功，這才是真正的核心能力。

——張杰（長(zhǎng)安汽車(chē)軟件科技公司總經(jīng)理兼智能化研究院副總經(jīng)理）

06

我們希望未來(lái)采購(gòu)的決策權(quán)和供應(yīng)商伙伴的選擇權(quán)，重新還給各個(gè)業(yè)務(wù)單元和需求部門(mén)。這樣做的目的是快速和合作伙伴直接建立交流，這樣不是說(shuō)采購(gòu)人員失業(yè)，而是通過(guò)大數(shù)據(jù)和系統(tǒng)的控制來(lái)進(jìn)行。

——穆穩(wěn)（北京奔馳汽車(chē)副總裁）

07

整零關(guān)系已從相互的孤立發(fā)展到緊密合作，并逐步進(jìn)行全方位的合作，供應(yīng)商伙伴們已越來(lái)越全面地參與到整車(chē)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售和服務(wù)中，有機(jī)地整合和系統(tǒng)地集成供應(yīng)商的能力已經(jīng)成為主機(jī)廠的關(guān)鍵能力，也會(huì)成為主機(jī)廠核心競(jìng)爭(zhēng)力。

——張國(guó)忠（奇瑞汽車(chē)股份有限公司副總經(jīng)理）

08

沃爾沃采購(gòu)在可持續(xù)方面的目標(biāo)：一是要求供應(yīng)商在2025年之前，排碳量下降25%；二是在2025年使用25%的可循環(huán)材料；三是成為業(yè)界領(lǐng)先的負(fù)責(zé)任企業(yè)。這三條已經(jīng)成為沃爾沃選擇供應(yīng)商、制定采購(gòu)策略直至生產(chǎn)的工作原則和標(biāo)準(zhǔn)。沃爾沃可持續(xù)發(fā)展的要求已落實(shí)到采購(gòu)工作的每一步。

——李海（沃爾沃汽車(chē)亞太區(qū)采購(gòu)副總裁）

09

電動(dòng)車(chē)的性能跟安全至關(guān)重要。大數(shù)據(jù)不斷在產(chǎn)生，保有量越來(lái)越多、使用場(chǎng)景越來(lái)越多、數(shù)據(jù)越來(lái)越多，作為一個(gè)主機(jī)廠，是有可能利用這些數(shù)據(jù)把自己的BMS做得越來(lái)越好，而這個(gè)對(duì)汽車(chē)的性能跟安全至關(guān)重要。

——沈峰（蔚來(lái)汽車(chē)執(zhí)行副總裁）

10

當(dāng)前和未來(lái)的市場(chǎng)趨勢(shì)對(duì)供應(yīng)鏈能力提出了越來(lái)越高的要求，不僅要有中長(zhǎng)期的預(yù)測(cè)能力，還要有實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和預(yù)警的能力，能夠快速反應(yīng)從本地和其他地區(qū)迅速調(diào)度精確的原材料和零部件，更為重要的是要做到平衡兼顧，效率最高而風(fēng)險(xiǎn)和成本最低，不斷地滿(mǎn)足市場(chǎng)不斷變化跟快速進(jìn)化的要求。

——汪潤(rùn)怡（采埃孚中國(guó)區(qū)總裁）

11

整車(chē)的價(jià)值分布正在重構(gòu)，從主機(jī)廠到供應(yīng)商，到相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)商、服務(wù)商，協(xié)同發(fā)展，如何創(chuàng)新已是必然的選擇，希望所有的供應(yīng)商伙伴能夠關(guān)注行業(yè)和產(chǎn)品發(fā)展動(dòng)態(tài)，創(chuàng)新并變革現(xiàn)有的產(chǎn)品技術(shù)，提升競(jìng)爭(zhēng)力，與主機(jī)廠實(shí)現(xiàn)同步轉(zhuǎn)型。

——張建峰（一汽-大眾汽車(chē)有限公司采購(gòu)戰(zhàn)略與開(kāi)發(fā)科經(jīng)理）

12

供應(yīng)商早期介入，主機(jī)廠見(jiàn)到了好處，更多的決定就是在工程和工程之間決定的。每天研發(fā)人員要到主機(jī)廠溝通。

——劉長(zhǎng)忠（馬勒汽車(chē)亞太區(qū)采購(gòu)總監(jiān)）

13

整車(chē)廠之間的競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)際上就是供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。通過(guò)疫情的考驗(yàn)，我們認(rèn)為未來(lái)供應(yīng)商體系一定不是一個(gè)完全競(jìng)爭(zhēng)的體系，而是一個(gè)戰(zhàn)略合作加完全競(jìng)爭(zhēng)的體系，我們一定要有自己的核心朋友。

——陳珂（神龍汽車(chē)有限公司采購(gòu)部部長(zhǎng)）

14

為什么汽車(chē)這么熱？背后是萬(wàn)物互聯(lián)潛在的價(jià)值。未來(lái)進(jìn)入了萬(wàn)物互聯(lián)時(shí)代。物聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)最大的不同是信息產(chǎn)生的方式不同、附著載體發(fā)生變化，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代更多的是人與人之間的聯(lián)網(wǎng)，到物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，只要是人造的東西都會(huì)加傳感器聯(lián)網(wǎng)，都會(huì)捕捉數(shù)據(jù)、會(huì)傳播知識(shí)，知識(shí)會(huì)賦能機(jī)器的時(shí)候，機(jī)器就變得智能了。原來(lái)是人才產(chǎn)生知識(shí)，未來(lái)機(jī)器會(huì)產(chǎn)生信息和知識(shí)。

——趙福全（鈴軒獎(jiǎng)評(píng)委、清華大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)）

15

英雄是依靠他們對(duì)這個(gè)時(shí)代敏銳的感觸來(lái)推動(dòng)時(shí)代向前?，F(xiàn)在的變革大勢(shì)下，正是需要一批走在浪尖上的扛旗者。軒轅大學(xué)就是為了成就這樣的新汽車(chē)人而生。

——馬蕾（軒轅大學(xué)執(zhí)行校長(zhǎng)）

16

怎么去創(chuàng)新？我覺(jué)得有兩個(gè)關(guān)鍵詞，第一個(gè)叫做“跨界”，向不同行業(yè)學(xué)習(xí)；第二個(gè)是“趨勢(shì)”，看一看未來(lái)的走向。

——宮迅?jìng)?/span>（鈴軒獎(jiǎng)評(píng)委、中國(guó)采購(gòu)商學(xué)院首席專(zhuān)家、上?？鐕?guó)采購(gòu)中心核心專(zhuān)家）

17

我們來(lái)看整個(gè)半導(dǎo)體制造行業(yè)，美國(guó)仍然占主導(dǎo)地位，它擁有行業(yè)中的巨頭公司，像英特爾、高通這些公司。目前中國(guó)也開(kāi)始自主研發(fā)芯片，也出現(xiàn)一些新興企業(yè)，普遍存在過(guò)度依賴(lài)海外芯片的現(xiàn)狀。

——雷霆生（奧地利EFS汽車(chē)咨詢(xún)公司總裁）

18

未來(lái)，因?yàn)?a class='link' href='http://www.22xuexi.com/tag/發(fā)動(dòng)機(jī)' target='_blank'>發(fā)動(dòng)機(jī)不再是核心技術(shù)壁壘，所以無(wú)論是OEM還是供應(yīng)商，最核心的是你速度夠不夠快，找到合適的合作伙伴，像兩個(gè)刺猬一樣，彼此找到合適的距離，一起把主餐很快吃完，然后去吃甜點(diǎn)，這就是超額利潤(rùn)。

——王凱（理想汽車(chē)首席技術(shù)官）

19

軟件定義汽車(chē)會(huì)催生新型的汽車(chē)研發(fā)模式。傳統(tǒng)的汽車(chē)研發(fā)模式是縱向的瀑布模式，都是以硬件為中心的模式，包括部門(mén)、機(jī)構(gòu)、組織的設(shè)置都是按照這種模式。未來(lái)，會(huì)轉(zhuǎn)變這種模式，以用戶(hù)體驗(yàn)和優(yōu)質(zhì)服務(wù)為中心的開(kāi)發(fā)模式，是橫向的跨界模式。

——張進(jìn)（廣汽研究院副院長(zhǎng)）

20

未來(lái)三年，是中國(guó)品牌生存關(guān)鍵期。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在“四化”趨勢(shì)下加速轉(zhuǎn)型，疫情和全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)將沖擊全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈分工和布局，中國(guó)將迎來(lái)汽車(chē)制造業(yè)發(fā)展新機(jī)遇。建議國(guó)家層面積極調(diào)整政策、營(yíng)造更好的投資環(huán)境，做強(qiáng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，完善核心零部件布局。

——閔龍（長(zhǎng)安汽車(chē)采購(gòu)中心總經(jīng)理）

21

我們面向最終客戶(hù)，掙的是2C的錢(qián)，2C的錢(qián)變數(shù)多，整車(chē)廠負(fù)責(zé)吸收。零部件企業(yè)掙的是2B的錢(qián)，骨頭難啃，肉多，給你一定的利潤(rùn)，讓你有足夠的時(shí)間和空間去迭代和發(fā)展。如果你覺(jué)得錢(qián)不夠，歡迎你們直接面向最終客戶(hù)，我們同樣提供渠道。我們也在用這種方式來(lái)讓供應(yīng)鏈伙伴參與到整個(gè)生態(tài)環(huán)境的建設(shè)之中。

——宋瑋（北京汽車(chē)集團(tuán)越野車(chē)公司副總經(jīng)理）

22

這兩天大家討論得非常多的新能源和智能網(wǎng)聯(lián)，大家知道現(xiàn)在新能源汽車(chē)廠一共有多少？我查了一下，經(jīng)過(guò)注冊(cè)的新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)有486家，經(jīng)過(guò)車(chē)型平臺(tái)性測(cè)試認(rèn)可的新能源的車(chē)型有5827種車(chē)型，這是目前新能源的狀態(tài)。

——周江（上汽大眾采購(gòu)總監(jiān)）

23

東風(fēng)本田未來(lái)在常規(guī)零部件方面，我們會(huì)更注重供應(yīng)商在關(guān)鍵技術(shù)開(kāi)發(fā)，零部件優(yōu)化，工藝工程進(jìn)化，自身供應(yīng)鏈強(qiáng)化等方面的能力。在新型零部件方面，我們更關(guān)注供應(yīng)商在技術(shù)核心升級(jí)，品質(zhì)穩(wěn)定，成本進(jìn)化的能力，以持續(xù)為公司的發(fā)展帶來(lái)動(dòng)力。

——龔劍（東風(fēng)本田采購(gòu)部部長(zhǎng)）

24

我到了李爾以后，差不多半年內(nèi)，送回去了12個(gè)國(guó)際友人。什么是區(qū)域化管理？我覺(jué)得即使很多中國(guó)人做了管理崗位以后，還不算區(qū)域化管理，因?yàn)楹芏鄾Q策還是在全球總部。

——孫逸（李爾電子電器事業(yè)部亞太區(qū)總裁）

25

雖然今年疫情對(duì)我們經(jīng)營(yíng)造成了影響，但將來(lái)，我們業(yè)務(wù)會(huì)有更多的增長(zhǎng)點(diǎn)，比如在軟件、網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)、服務(wù)、后臺(tái)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)。

——張毅（博世中國(guó)采購(gòu)總監(jiān)）

26

敏實(shí)是成長(zhǎng)于中國(guó)環(huán)境下的不太大的公司。今天一位老師講大公司干不了小事情、老公司干不了新事情。我們這個(gè)公司還比較小，還在干一些小事情，我們是1992年成立，和百年老店比起來(lái)差別很大，還能做一些新事情。

——陳斌波（敏實(shí)集團(tuán)執(zhí)行董事、CEO）

27

作為傳統(tǒng)的Tier1，我們有一場(chǎng)賭局要賭：所有的新勢(shì)力都會(huì)走全球化的道路，會(huì)走同樣的路，可能會(huì)采取不一樣的業(yè)務(wù)模式，不一樣的盈利模式，但是全球化是必然要走的。我們要不要跟？我一直說(shuō)我們延鋒很痛苦，我們是汽車(chē)?yán)锏霓r(nóng)民工搞內(nèi)裝修，車(chē)廠開(kāi)到哪里我就要裝修到哪里。因?yàn)檐?chē)廠不會(huì)為運(yùn)輸付錢(qián)，所以，我必須全球化，為了老勢(shì)力要全球化，為了新勢(shì)力依然要全球化。

——賈健旭（延鋒汽車(chē)飾件系統(tǒng)總經(jīng)理）

28

巴菲特打了個(gè)比喻，他把做并購(gòu)的人比作公主，要收購(gòu)的企業(yè)比作在市場(chǎng)中暫時(shí)看起來(lái)還不那么漂亮的癩蛤蟆。整合是什么呢？就是通過(guò)管理之吻，把市場(chǎng)上收購(gòu)來(lái)的癩蛤蟆變成王子。投資人是什么呢？是出了雙倍甚至三倍價(jià)格給并購(gòu)企業(yè)家、管理者以親吻之權(quán)。

——劉元（均聯(lián)智行董事、CEO）

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >