出品：電動(dòng)勢(shì)

作者：馮金剛

終于，2021年新能源市場(chǎng)以一個(gè)完美的結(jié)局收?qǐng)?。中汽協(xié)披露，1-12月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長(zhǎng)1.6倍，同時(shí)市場(chǎng)滲透率也越過10%大關(guān)，來到13.4%，同比增長(zhǎng)8個(gè)百分點(diǎn)。

對(duì)于新能源市場(chǎng)，相比產(chǎn)銷的迅猛增長(zhǎng)，市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力的更換，也許更值得我們興奮。中汽協(xié)方面表示，新能源汽車成為汽車行業(yè)最大亮點(diǎn)，新能源汽車發(fā)展已經(jīng)從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)拉動(dòng)新發(fā)展階段。

這應(yīng)該是官方第一次強(qiáng)調(diào)新能源市場(chǎng)的發(fā)展已經(jīng)由政策驅(qū)動(dòng)切換至市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，意義重大。當(dāng)新能源發(fā)展改由市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，意味著無論補(bǔ)貼存在與否，市場(chǎng)也許會(huì)有階段性波動(dòng)，但向前的走勢(shì)不會(huì)改變。

是的，從2009年的十城千輛，到2015年重金砸下，再到此次交由市場(chǎng)，新能源汽車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)全新的發(fā)展階段。而基于這樣一個(gè)時(shí)代背景，有人就開始暢想一個(gè)全新的未來。

1月8日，造車新勢(shì)力哪吒汽車第10萬輛量產(chǎn)車在浙江桐鄉(xiāng)工廠下線，中國(guó)新能源泰斗級(jí)人物——中國(guó)科學(xué)院院士歐陽明高出席了下線儀式，他還針對(duì)新時(shí)期的新能源發(fā)展發(fā)表了以“智慧能源”為主題的宣講。

歐陽明高院士認(rèn)為，新能源汽車發(fā)展的最后趨勢(shì)首先是能源低碳化，其次是系統(tǒng)智能化。有了能源互聯(lián)網(wǎng)，再加上新能源汽車本身擁有的車聯(lián)網(wǎng)，會(huì)引發(fā)整個(gè)的一個(gè)工業(yè)革命。

1、雙碳戰(zhàn)略下的新需求

近年來，碳達(dá)峰、碳中和（下稱雙碳）得到全球普遍共識(shí)，并成為全球主要經(jīng)濟(jì)體的發(fā)展新驅(qū)動(dòng)。

2020年9月，我國(guó)首次向全球宣布雙碳目標(biāo)：二氧化碳排放力爭(zhēng)于2030年前達(dá)到峰值，努力爭(zhēng)取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。此后，基于“雙碳”這一核心戰(zhàn)略目標(biāo)，節(jié)能降耗也成為我國(guó)各行各業(yè)發(fā)展的主旋律。

在我國(guó)，雙碳怎么做？

據(jù)歐陽明高院士介紹，各城市領(lǐng)下光伏、新能源等項(xiàng)目的推廣服務(wù)后，各能源公司，包括國(guó)家電網(wǎng)、國(guó)家能源集團(tuán)這些，則跟各地簽訂合同，以此達(dá)到減碳的指標(biāo)。歐陽明高院士披露，國(guó)家電網(wǎng)與300多個(gè)城市簽了合同。

歐陽明高院士進(jìn)一步說，現(xiàn)在雙碳是一個(gè)指標(biāo)，各地指標(biāo)如果達(dá)不到，投資也不能再投，因?yàn)樗袀€(gè)能耗指標(biāo)和碳指標(biāo)，所以各個(gè)城市都非常愿意干這個(gè)事。這兩邊互動(dòng)，既有市場(chǎng)的力量，又有政府的力量。

一場(chǎng)“去碳”運(yùn)動(dòng)在積極醞釀中。

然而，自去年以來，由于未能把握好新舊能源供給的切換，全球各地普遍發(fā)生了“電荒”。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2021年，美國(guó)、中國(guó)、印度、巴西、英國(guó)、黎巴嫩等國(guó)家均爆發(fā)“電荒”，許多企業(yè)與居民因故受到波及。

去年的“電荒”，讓不少人心有余悸，也無疑讓我們反思一些激進(jìn)的減排舉措是否得當(dāng)？與此同時(shí)，也給正在爆發(fā)的新能源汽車行業(yè)敲響了警鐘?！半娀摹卑l(fā)生后，去年網(wǎng)上還針對(duì)是否購(gòu)買電動(dòng)車發(fā)起了一股討論。

關(guān)于“電荒”的背后，歐陽明高院士分享了一個(gè)數(shù)據(jù)，他說我國(guó)的電力資源，平均每人1-1.5千瓦，如果每人3-6千瓦，電網(wǎng)根本承受不了。歐陽明高院士還透露，上海、深圳的電網(wǎng)負(fù)荷已經(jīng)趨于緊張，所以兩地開始籌劃“有序充電”。

所謂“有序充電”，就是相對(duì)“無序充電”來的。在電網(wǎng)中，無序充電比較原始，典型的粗放型發(fā)展，特點(diǎn)是高峰時(shí)擠死，低谷時(shí)閑死。造成目前“電荒”的原因，也是無序充電。

電網(wǎng)有高峰、波谷的工作特性，白天，或者說早中晚是用電高峰期，電力資源珍貴，價(jià)格相對(duì)更貴，晚上是用電波谷，電力資源富裕，電價(jià)自然便宜。在無序充電模式下，電力資源沒有被協(xié)調(diào)，很多浪費(fèi)了。

隨著電動(dòng)車數(shù)量越來越多，在高峰期占用電網(wǎng)資源的情況將不可避免發(fā)生。歐陽明高院士做了個(gè)計(jì)算，他預(yù)計(jì)2040年有3億輛電動(dòng)汽車，如果每輛車是65度電，那么總電量就是將近200億度電，而這是現(xiàn)在中國(guó)每天消費(fèi)的總電量。

發(fā)展新能源，根本原因還是為了改善能源戰(zhàn)略問題，為雙碳戰(zhàn)略助力。同時(shí)，如何在電荒危機(jī)爆發(fā)前遏制情況的產(chǎn)生，已經(jīng)迫在眉睫，尤其是在新能源高速發(fā)展的當(dāng)下。

于是，“有序充電”被認(rèn)為是時(shí)下最有效的手段之一。那么如何“有序充電”呢，總不能盲目逼著企業(yè)限電、電動(dòng)車用戶刻意錯(cuò)開充電？這樣并不人性，也不具備可持續(xù)性。

雙碳戰(zhàn)略，能源戰(zhàn)略，電網(wǎng)調(diào)控，新能源汽車發(fā)展……我們亟需一套全新的發(fā)展邏輯和框架。

2、智慧能源橫空出世

所謂“有序充電”，其核心環(huán)節(jié)就是對(duì)電網(wǎng)進(jìn)行智能調(diào)控，或者稱為“削峰填谷”，將電網(wǎng)低谷時(shí)的電力資源進(jìn)行儲(chǔ)存，然后在高峰時(shí)釋放出來，沒有浪費(fèi)，也杜絕“電荒”。

到了給電網(wǎng)“削峰填谷”這個(gè)層面，自然就涉及儲(chǔ)存電力資源的介質(zhì)，目前儲(chǔ)能是被大家普遍認(rèn)可的最優(yōu)解決方案。尤其是隨著高能量密度鋰電池技術(shù)的進(jìn)一步成熟，以及成本的整體下降趨勢(shì)，儲(chǔ)能電站的價(jià)值被進(jìn)一步凸顯。

歐陽明高院士表示，目前國(guó)家規(guī)定各地的儲(chǔ)能站容量基準(zhǔn)比例為20%，只要做光伏、風(fēng)電等清潔能源，儲(chǔ)能站是必須要做的。

不過歐陽明高院士也表示，儲(chǔ)能站也存在一定風(fēng)險(xiǎn)。畢竟，儲(chǔ)能站的電池?cái)?shù)量實(shí)在太多，而如今我們的電池管理技術(shù)還不足以駕馭這么多電池100%安全工作。

去年四月，北京國(guó)軒福威斯光儲(chǔ)充技術(shù)有限公司儲(chǔ)能電站在施工調(diào)試過程中起火，事故造成4人傷亡，此事當(dāng)時(shí)轟動(dòng)業(yè)內(nèi)。去年七月，澳大利亞一個(gè)最大的特斯拉儲(chǔ)能站著火。是的，即便強(qiáng)如特斯拉，仍難以做到絕對(duì)駕馭儲(chǔ)能站。

這兩起事故，無疑給火熱的大型儲(chǔ)能站建設(shè)潑了一盆冷水。所以，在大型儲(chǔ)能站之外，大家也在思考稍微小一些的儲(chǔ)能設(shè)備，比如電動(dòng)汽車。

與大型儲(chǔ)能站相比，電動(dòng)汽車作為一個(gè)小型儲(chǔ)能站，相對(duì)更安全，主動(dòng)造成人員傷亡的幾率極低，而且隨著電池智能監(jiān)控技術(shù)的進(jìn)一步成熟，安全性還會(huì)進(jìn)一步提升。所以相較大型儲(chǔ)能站，電動(dòng)車作為一個(gè)小型儲(chǔ)能站有著不錯(cuò)的前景。

據(jù)歐陽明高院士介紹，作為一個(gè)小型儲(chǔ)能站，電動(dòng)汽車可以做到緊急供電，V to V，車對(duì)車充，V2H，車給家供電，V2B，車給樓宇供電，V2G，車給微網(wǎng)供電，可概況為V2X。

針對(duì)V2X，歐陽明高院士表示，目前電動(dòng)車可以跟其它電動(dòng)車、建筑、小區(qū)/園區(qū)、城市等“微網(wǎng)”啟動(dòng)連接合作。至于成本增加比例，僅有大概10%，主要是雙向充電的硬件成本提升。

歐陽明高院士簡(jiǎn)單算了一筆賬，用戶將單向充電機(jī)換成雙向的，成本大概是300-600元，如果每度電能賺4毛錢，每年收益可達(dá)4000元，對(duì)用戶是有吸引力的。

將電動(dòng)汽車視為儲(chǔ)能的線索，其實(shí)已經(jīng)顯現(xiàn)。2017年，美國(guó)弗羅里達(dá)遭逢颶風(fēng)，應(yīng)用戶需求，特斯拉隨即對(duì)該州特斯拉解鎖了30-40英里“額外”續(xù)航里程。近年，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車互相充電、郊游給電器供電的場(chǎng)景日漸被挖掘出來。

介于電動(dòng)車與電網(wǎng)之間的儲(chǔ)能介質(zhì)，就是儲(chǔ)能柜。據(jù)歐陽明高院士介紹，儲(chǔ)能柜類似集裝箱大小，可以分出10-20個(gè)充電樁，滿足小區(qū)/園區(qū)的使用，在設(shè)計(jì)上，它可以跟建筑綁定一起。

實(shí)際上，特斯拉也有一個(gè)類似儲(chǔ)能柜，稱作Powerwall，區(qū)別是Powerwall偏向家庭用戶，儲(chǔ)能柜偏向社區(qū)/園區(qū)，這跟兩國(guó)國(guó)情不同有關(guān)。當(dāng)然，兩者設(shè)計(jì)邏輯是一致的，大小無妨。

確立了電動(dòng)車、儲(chǔ)能柜的介質(zhì)作用，接下來就是尋找場(chǎng)景。歐陽明高院士以哪吒汽車所在的嘉興為例做了說明，第一個(gè)場(chǎng)景是公路，第二個(gè)場(chǎng)景是居民住宅和商業(yè)樓宇，第三個(gè)場(chǎng)景是工業(yè)園區(qū)，然后分別針對(duì)三個(gè)場(chǎng)景設(shè)計(jì)補(bǔ)能和管控網(wǎng)絡(luò)。

其中，在上述室外充電網(wǎng)絡(luò)中，不僅僅是傳統(tǒng)的充電站，還將引入光伏發(fā)電系統(tǒng)。歐陽明高院士認(rèn)為，光伏跟電動(dòng)汽車是絕配，大家都是分布式的，都是小規(guī)模的，把它們合起來，就是能源互聯(lián)網(wǎng)，就是智慧能源，這樣能引發(fā)能源革命。

歐陽明高院士表示，電力市場(chǎng)的改革在積極推進(jìn)，交易已經(jīng)開始，馬上碳市場(chǎng)也上來，碳的價(jià)格也會(huì)上漲，目前大概是50塊錢（歐洲500塊）每噸，據(jù)從事碳交易的人說，2025年肯定會(huì)漲到500塊錢每噸以上。

發(fā)展新能源，本質(zhì)是再構(gòu)建一個(gè)能源網(wǎng)絡(luò)，而新能源的網(wǎng)絡(luò)連接，則需要利用智慧（智能）來打通，這就是“智慧能源”。按照歐陽明高院士的說法，2022年是智慧能源啟動(dòng)元年。

3、誰能贏得下半場(chǎng)？

和中汽協(xié)的結(jié)論一致，歐陽明高院士同樣認(rèn)為，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)為主的新階段，也進(jìn)入市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的爆發(fā)式階段。在歐陽明高院士看來，智慧能源將是支撐新能源爆發(fā)的一個(gè)關(guān)鍵。

其實(shí)，如果我們分析新能源上半場(chǎng)表現(xiàn)較好的純電品牌，包括特斯拉、蔚來和小鵬等，他們無一不是解決了補(bǔ)能（特斯拉/小鵬超充，蔚來換電）短板，同時(shí)在智能方面有所長(zhǎng)。

所以，歐陽明高院士此番提出的智慧能源理論，可以認(rèn)為是發(fā)展純電邏輯的進(jìn)化版，特點(diǎn)是技術(shù)理念更先進(jìn)，輻射品牌范圍更廣（低中高端、商乘全覆蓋），更重要的是貼近中國(guó)國(guó)情，并與雙碳大戰(zhàn)略形成契合。

換言之，智慧能源或?qū)⑷〉酶蟮耐黄啤?/p>

比如智能技術(shù)方面，歐陽明高院士表示，它不僅是操控方面的智能化，例如車聯(lián)網(wǎng)、智能座艙、智能駕駛等，而是一場(chǎng)汽車產(chǎn)業(yè)全方位的革命，也包括動(dòng)力的智能化、制造的智能化等?？梢哉J(rèn)為是，圍繞智能電動(dòng)車的一切智能管理。

再比如品牌方面，由于適應(yīng)所有品牌，意味著那些大眾化的品牌也許會(huì)迸發(fā)出更高的能量。比如此次活動(dòng)?xùn)|道主、致力于為人民造車的哪吒汽車，歐陽明高院士首先給與點(diǎn)贊，并對(duì)哪吒汽車取得的業(yè)績(jī)表示認(rèn)可。

數(shù)據(jù)表明，2021年哪吒汽車?yán)塾?jì)交付69674臺(tái)，并位列蔚小理之后，排名新勢(shì)力第四，另外同比增幅高達(dá)362%，位列新勢(shì)力第一。在新勢(shì)力已成新能源市場(chǎng)最核心驅(qū)動(dòng)力的現(xiàn)在，哪吒汽車表現(xiàn)之強(qiáng)勁與行業(yè)重要性可見一斑。

對(duì)于哪吒汽車的未來，歐陽明高院士同時(shí)也給予了寄語，他說，“期待哪吒汽車在2022年智慧能源新賽道全面開啟之時(shí)，能夠繼續(xù)開拓市場(chǎng)，深耕智能化技術(shù)領(lǐng)域，掌握領(lǐng)先技術(shù)，不斷兌現(xiàn)‘為人民造車’之初心。”

能夠獲得歐陽明高院士的認(rèn)可點(diǎn)贊，以及寄語，這并不簡(jiǎn)單，對(duì)于哪吒汽車來說，一定程度上說明他們已經(jīng)跑贏上半場(chǎng)，而且有能力繼續(xù)開啟、甚至跑贏下半場(chǎng)。為何？

眾所周知，新能源上半場(chǎng)比的是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化。在智能化方面，哪吒汽車也許在單項(xiàng)智能駕駛上弱于蔚小理，但就整個(gè)智能化布局而言卻是一枝獨(dú)秀。

在去年《傳奇》那篇稿子中我們已經(jīng)提過，合眾新能源董事長(zhǎng)方運(yùn)舟就已經(jīng)向兩會(huì)提議要合力共建中國(guó)智能電動(dòng)車操作系統(tǒng)。據(jù)電動(dòng)勢(shì)了解，該提議已經(jīng)得到上層的響應(yīng)，應(yīng)該將不日推出。

從中美這幾年的角逐不難看出，智能電動(dòng)車操作系統(tǒng)之于智能電動(dòng)車未來的核心戰(zhàn)略意義。只是，你很難想象，率先提出這一議題的是一家年交付近7萬的造車新勢(shì)力，而且還是極其低調(diào)的方運(yùn)舟。

如果你愿意摘掉有色眼鏡去看新勢(shì)力，對(duì)以上其實(shí)并不會(huì)感到奇怪。因?yàn)?，不管是在各?jí)市場(chǎng)表現(xiàn)，還是在智能電動(dòng)車核心技術(shù)的前瞻把握上，新勢(shì)力較傳統(tǒng)企業(yè)處于領(lǐng)先位置，這是不爭(zhēng)的事實(shí)。

此次，歐陽明高院士也做出預(yù)測(cè)，“隨著造車新勢(shì)力進(jìn)一步加大智能化網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域投入，將給用戶帶來更加高效、便捷、安全的智能駕乘體驗(yàn)，其與傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢(shì)也將進(jìn)一步擴(kuò)大。”

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