當(dāng)前，能源變革正驅(qū)動著汽車產(chǎn)業(yè)快速向電動化轉(zhuǎn)型。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，5月我國汽車產(chǎn)銷分別達到192.6萬輛和186.2萬輛，環(huán)比增長59.7%和57.6%，同比下降5.7%和12.6%。其中，新能源汽車市場的表現(xiàn)格外亮眼，5月產(chǎn)銷分別完成46.6萬輛和44.7萬輛，環(huán)比增長49.5%和49.6%，同比增長均為1.1倍，市場占有率達到24%。

在汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的新階段，我國正向汽車強國邁進。但擁抱機遇的同時，挑戰(zhàn)也隨之而來。尤其近兩年受到疫情和國際局勢的影響，供應(yīng)鏈短缺困境更是席卷全球。于是，對于中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，如何打造一條更具韌性、安全可控的汽車供應(yīng)鏈，怎樣解決供應(yīng)鏈卡點、堵點和斷點等，也成為了當(dāng)下亟需解決的問題。

6月27日-29日，以“融合創(chuàng)新、綠色發(fā)展——打造中國汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)”為主題的2022中國汽車供應(yīng)鏈大會暨首屆中國新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)大會在湖北武漢經(jīng)開區(qū)舉辦。在大會主論壇上，圍繞著這些問題，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒、清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院教授、汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全、中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理兼技術(shù)部部長王耀、工業(yè)和信息化部電子信息司副司長楊旭東、工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司汽車管理處處長吳鋒、武漢經(jīng)開區(qū)管委會主任唐超、小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人/高級副總裁何濤等分別發(fā)表了自己的觀點。

“新供應(yīng)鏈”時代

從“汽車大國”變?yōu)椤捌噺妵?，并非出現(xiàn)幾個增長數(shù)據(jù)或者培養(yǎng)出了幾個豪華品牌那么簡單。在趙福全看來，汽車強國擁有三個標(biāo)志：世界級的本土整車企業(yè)；以本土企業(yè)為主、掌握關(guān)鍵技術(shù)的完整的供應(yīng)鏈體系；具有科學(xué)、穩(wěn)定、統(tǒng)一的汽車產(chǎn)業(yè)法制管理體系。由此，在汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的進程中，整車與零部件缺一不可。“沒有零部件產(chǎn)業(yè)，就沒有汽車產(chǎn)業(yè)；而零部件產(chǎn)業(yè)強，則汽車產(chǎn)業(yè)強?！?/span>

△清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院教授、汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全

對此，付炳鋒也十分認同?！肮?yīng)鏈?zhǔn)枪I(yè)經(jīng)濟的重要組成部分，也是車企造車的技術(shù)體系支撐，全球化程度非常之高，在汽車行業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)中具有極其重要的戰(zhàn)略位置?！?/span>

△中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒

之所以將供應(yīng)鏈視為重中之重，不僅因為其產(chǎn)業(yè)鏈長、涉及面廣、帶動性強、國際化程度高，吳鋒表示，更因為只要一個地區(qū)的產(chǎn)業(yè)鏈重點企業(yè)出現(xiàn)供給不足甚至停產(chǎn)，都會對整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的安全帶來挑戰(zhàn)。

△工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司汽車管理處處長吳鋒

對此，身處中國汽車產(chǎn)業(yè)集聚度最高的區(qū)域，同時也是疫情最早爆發(fā)的城市，武漢的體會尤為明顯。唐超坦言，“2020年2月武漢封城之時，我們先后收到吉林、廣州等多地政府，16封要求協(xié)助供應(yīng)鏈企業(yè)恢復(fù)供應(yīng)的聯(lián)系函，涉及60余家企業(yè)。武漢零部件企業(yè)對全國供應(yīng)鏈造成較大影響。”

△武漢經(jīng)開區(qū)管委會主任唐超

“時至今日，我們會越發(fā)體會到零部件的重要性?！闭缵w福全所言，“我們之前總是誤以為‘供必應(yīng)求’，我（車企）是甲方，你怎么可能不賣給我？但現(xiàn)在不少整車企業(yè)的老總們不得不去找芯片企業(yè)‘公關(guān)’，因為沒有芯片就沒有產(chǎn)量?！?/span>

對此，作為整車企業(yè)的小鵬也發(fā)表了類似的觀點。何濤承認，持久的疫情正在重塑供應(yīng)鏈格局，具體體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)正在加速整合，國產(chǎn)化進程加快，供需關(guān)系發(fā)生轉(zhuǎn)變。“供應(yīng)鏈以往都是供大于求，現(xiàn)在出現(xiàn)了供不應(yīng)求的局面?！蓖瑫r，受反全球化的影響，材料短缺和原材料價格上升等問題也頻頻出現(xiàn)。何濤認為，在成本持續(xù)上升的影響下，效率也會進一步降低，從而導(dǎo)致比較優(yōu)勢減弱。

△小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人/高級副總裁何濤

因此，在汽車面臨產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的當(dāng)下，供應(yīng)鏈體系的搭建也將隨之發(fā)生巨變。何濤表示，由于技術(shù)的不斷進步，以及供需關(guān)系的改變，供應(yīng)鏈的垂直整合正成為趨勢。“產(chǎn)業(yè)鏈的深度，決定了國家在這個行業(yè)的實力?！?/span>為此，他舉了蘋果供應(yīng)鏈的案例。一臺蘋果手機，供應(yīng)商工廠多達804家，其中中國大陸/香港占到384家，既建立了齊全的本地產(chǎn)業(yè)鏈體系，同時也能在外部環(huán)境方式變化時，最大化提升抵御風(fēng)險能力。

趙福全認為，未來的汽車供應(yīng)鏈一定是完全不同的，是區(qū)域化的、軟硬融合的、生態(tài)協(xié)同下的供應(yīng)鏈體系。隨著智能化和數(shù)據(jù)化時代的到來，未來汽車產(chǎn)品的研發(fā)、制造、經(jīng)營和用戶運營，必須完全本地化。這就需要對傳統(tǒng)供應(yīng)鏈體系進行創(chuàng)新突破，對于主機廠而言，要重新審視供應(yīng)鏈的安全、效率和成本之間的關(guān)系，同時也要和關(guān)鍵供應(yīng)商進行深度綁定，聯(lián)合開發(fā)，數(shù)據(jù)共享。

何濤進一步補充，此前主機廠與供應(yīng)商之間是層層遞進的線性關(guān)系，由二級供應(yīng)商到一級供應(yīng)商，再到主機廠，主機廠只提需求、驗收和集成裝備，供應(yīng)商則是按照需求完成研發(fā)及交付。

而現(xiàn)在主機廠和供應(yīng)商之間則打破了原有鏈條，主機廠要進行絕大部分軟件和硬件的開發(fā)，供應(yīng)商也要提供必要的協(xié)助和代工。雙方合作的耦合程度更深，同時定制化程度也會更高。

“技術(shù)軟件定義汽車的環(huán)境下，面對多領(lǐng)域的跨界，競合生態(tài)初步形成?！焙螡偨Y(jié)，對于主機廠供應(yīng)鏈的管理人員來說，此前采取獵人管理模式，從市面上廣泛尋找性價比最高的供應(yīng)商，應(yīng)該慢慢轉(zhuǎn)變?yōu)槟寥四Ｊ剑约号嘤?yīng)商和合作伙伴。

同時，何濤認為，這樣的新變化對整車廠也提出了全新的要求。比如研發(fā)人員不再僅僅是DRE（設(shè)計發(fā)布工程師），采購人員也不再僅僅負責(zé)“買買買”，而是要通過對技術(shù)及趨勢的理解，促成雙方的復(fù)雜合作關(guān)系。這就要求相關(guān)人員不僅要有商務(wù)能力和技術(shù)理解力，同時還要有趨勢判斷力。在合作模式上，要由此前的全盤買賣，變?yōu)橥七M全新的合作式。在供應(yīng)鏈管理上，也要由系統(tǒng)采買，變?yōu)樯钊爰毠?jié)物料管理。

除此之外，有過實戰(zhàn)經(jīng)歷的武漢，也從中總結(jié)出了幾條經(jīng)驗。首先，絕對獨善其身的韌性產(chǎn)業(yè)鏈不存在，政府和企業(yè)要主動預(yù)判各種風(fēng)險挑戰(zhàn)，制定應(yīng)對“黑天鵝（疫情）”“灰犀牛（芯片）”事件的有效應(yīng)對預(yù)案；在政府追求韌性和企業(yè)追求連續(xù)性的條件下，零庫存精益生產(chǎn)管理方式面臨變革，大家都會明確鼓勵緊缺部件、材料適度庫存儲備；同時，政府追求韌性和企業(yè)追求連續(xù)性也要付出更大成本代價。

政策前置 保駕護航

除了企業(yè)自身的努力之外，政策對于產(chǎn)業(yè)的扶持和引導(dǎo)作用自然也不能忽略。

吳鋒指出，今年3月以來新冠疫情多發(fā)散點，疊加原材料價格上漲，芯片供應(yīng)緊張等多重因素的影響，對我國汽車工業(yè)的運行帶來了嚴(yán)重沖擊。在這樣的背景下，“工業(yè)和信息化部會同有關(guān)地方和部門，迅速采取行動，組織搭建了汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈暢通協(xié)調(diào)平臺，協(xié)調(diào)各地工信部門攻堅克難，到目前為止累計推動解決了汽車物流運輸和復(fù)工復(fù)產(chǎn)問題6000多批次，同時我們積極引導(dǎo)上游原材料價格理性回歸，著力保障汽車芯片的生產(chǎn)供應(yīng)，發(fā)布實施了道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品準(zhǔn)入管理一系列便企服務(wù)措施，營造了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良好環(huán)境。”

吳峰表示，下一步工信部將聚焦短板，著力增強產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈韌性；用好平臺，持續(xù)提升供應(yīng)鏈的管理水平；做好前瞻布局，積極推動構(gòu)建智能化的新型生態(tài)。在供需兩側(cè)協(xié)同發(fā)力，錨定“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化”的發(fā)展大勢，加強供應(yīng)鏈的保通、保暢，落實好促消費的一系列政策措施，努力推動汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

而針對目前汽車供應(yīng)鏈中最重要，也是最底層的芯片環(huán)節(jié)，楊旭東特別補充，近兩年來，工信部與其他各部門以及行業(yè)內(nèi)協(xié)會共同開展工作，指導(dǎo)車企加大力度梳理產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈，識別卡點堵點，充分挖掘存量資源；并組織行業(yè)機構(gòu)和產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟搭建供需信息在線對接平臺，編制《汽車半導(dǎo)體供需對接手冊》；同時推動行業(yè)上下游在汽車芯片產(chǎn)品開發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)體系制定、性能測試評價、上車應(yīng)用驗證等多方面共同發(fā)力，多方位努力緩解汽車芯片供應(yīng)緊張局面，提升供給能力。

△工業(yè)和信息化部電子信息司副司長楊旭東

他表示，接下來工信部也將繼續(xù)指導(dǎo)企業(yè)加大芯片的技術(shù)攻關(guān)，推動汽車芯片生產(chǎn)線制造能力提升，指導(dǎo)車規(guī)級檢測認證能力建設(shè)、加強優(yōu)秀汽車芯片方案的推廣應(yīng)用，用好相關(guān)政策促進汽車芯片產(chǎn)品批量上車應(yīng)用。同時，加大政策支持力度，發(fā)揮地方政府和行業(yè)龍頭企業(yè)的關(guān)鍵作用，推動提升芯片供給能力。

同時，針對芯片問題，王耀還特別倡導(dǎo)，出于供應(yīng)鏈安全考慮，各個企業(yè)應(yīng)該大力支持國產(chǎn)芯片。“國產(chǎn)芯片可能會比進口芯片要貴那么一些，可靠性要差一些，但是只要能上車，可靠性能夠夠用，我建議企業(yè)應(yīng)該支持國產(chǎn)芯片，因為安全是要付費的?！?/span>

△中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理兼技術(shù)部部長王耀

最后，對于汽車產(chǎn)業(yè)的未來，借用趙福全的一句話，“未來的產(chǎn)業(yè)變革本沒有路，只有靠各位企業(yè)家去實踐，踩出路來，這也是企業(yè)家的使命。同時，這也是國家的大戰(zhàn)略，是產(chǎn)業(yè)管理者的責(zé)任。最終供應(yīng)鏈將決定一個企業(yè)的核心競爭力力，也決定一個產(chǎn)業(yè)乃至民族在全球的競爭力。因此，我們不能等待，也不能短視，而是要積極行動起來，為做強供應(yīng)鏈和汽車產(chǎn)業(yè)做出我們的貢獻。”

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