自2020年7月，人民的代步車——五菱宏光MINI EV（下面簡稱宏光MINI EV）上市后便憑借小巧的造型和親民的售價出圈，精準(zhǔn)契合消費者對于微型電動車的需求，引爆了平靜的市場。據(jù)上汽通用五菱官方數(shù)據(jù)，宏光MINI EV首月銷量突破了1.5萬輛。截至2022年5月份，其累計銷量已突破70萬輛。

宏光MINI EV帶動了微型電動車品類向上，長城、奇瑞、東風(fēng)小康等車企紛紛推出類似車型參與其中。一路走高的微型電動車市場成為推動新能源汽車大盤增長的重要引擎。數(shù)據(jù)顯示，2019年微型電動車占比純電動乘用車市場27%份額，2021年占比已經(jīng)達(dá)到36%。

進(jìn)入2022年，汽車行業(yè)整體面臨缺芯少電、原材料上漲這一局面。對價格尤為敏感的微型電動車來說處境更為艱難。此外，積分價格不斷下跌。微型電動車的銷量增速放緩，遠(yuǎn)低于微型電動車2021年同期增速及2021年全年增速。有人斷言，微型電動車拐點已至，高速增長時代或?qū)⒔Y(jié)束。

補貼退坡終結(jié)微型電動車首秀

這不是微型電動車的第一次走紅。2013年9月，四部委聯(lián)合出臺《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》。由于補貼門檻不高，微型電動車憑借車身靈活、價格低、好上手等優(yōu)點，成為風(fēng)靡一時的“占號神器”。對于車企而言，微型電動車成本低、投入少、技術(shù)門檻也不高，是獲取補貼的最佳產(chǎn)品。

在政策東風(fēng)下，微型電動車迅速占領(lǐng)市場，以北汽EC系列、眾泰E200、知豆等產(chǎn)品銷量攀升。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，2015年國內(nèi)A00級和A0級電動車的市場份額高達(dá)87%。2017年純電動汽車銷量排行前十名中，有多達(dá)七款車型是微型電動車。

圖片來源：乘聯(lián)會秘書長崔東樹

然而，以獲取補貼為主要導(dǎo)向的微型電動汽車無法推動產(chǎn)業(yè)技術(shù)提升。為推動產(chǎn)業(yè)進(jìn)步和技術(shù)提升，2018年新能源補貼政策出現(xiàn)重大調(diào)整，在續(xù)航里程、電池包能量密度等關(guān)鍵指標(biāo)方面設(shè)置了門檻。這一門檻的攔截作用十分明顯，拿不到補貼的微型電動車性價比優(yōu)勢盡失，市場占比迅速下降。以A00級電動汽車為例，市場份額從近70%直線下降到不足30%。

2019年下半年，補貼進(jìn)一步大幅下降，微型電動車進(jìn)入“至暗時刻”。曾經(jīng)在微型電動車市場風(fēng)生水起的知豆汽車深陷危機，在2019年10月28日走到破產(chǎn)重整的境地。

微型電動車的第一次走紅始于補貼，也終于補貼。

A00翻紅源于市場需求

補貼退坡之際，微型電動車市場份額逐漸下降，但需求卻沒有消失。與傳統(tǒng)燃油車中大型車更受歡迎不同，純電動乘用車中小型乘用車更受歡迎，這是依據(jù)汽車市場得出的結(jié)論。

乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年A00級轎車銷量89.9萬輛，同比增長199.6%，在整體市場中占比4.5%。其中A00級純電動轎車銷量約89.85萬輛，幾乎與A00級傳統(tǒng)動力轎車旗鼓相當(dāng)。而A00級純電轎車在2021年中國新能源車銷量中的占比達(dá)30.1%，為最大單一細(xì)分品類。同時，2021年新能源轎車銷量前15名中，A00級純電轎車占據(jù)8個席位。

圖片來源：乘聯(lián)會數(shù)據(jù)截圖

這一輪的微型電動車翻紅已不再是偶然，背后是消費者市場的持續(xù)爆發(fā)。數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2022年1—5月份，上汽通用五菱和奇瑞新能源、長安汽車都上榜前5月新能源乘用車企銷量排行前十名。這三家車企，無疑都有至少一款能打的微型電動車車型。

更重要的是，這一輪走紅的微型電動汽車已經(jīng)在技術(shù)上取得了許多進(jìn)步。與以往小微型電動汽車面向B端不同，如今A級車的成績多由私人消費者購買，銷量成績水分更少。

國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛認(rèn)為，今后，我國新能源汽車將向豪華車和經(jīng)濟(jì)小型車兩級發(fā)展，而相較豪華車市場，微型、經(jīng)濟(jì)型車更有市場，且已經(jīng)有成功的推廣模式?！拔⑿?、經(jīng)濟(jì)型車可以更好地滿足中低收入群體的出行需求，在三四線城市和農(nóng)村市場有非常強烈的需求?！?/p>

賽道擁擠 產(chǎn)品力升級是取勝關(guān)鍵

如果微型電動汽車在未來一段時間內(nèi)仍能夠占據(jù)新能源乘用車25—30%左右的市場份額，這一車型的市場體量仍然可觀。以2022年預(yù)計的全年500萬輛新能源汽車產(chǎn)銷量來計算，微型電動車2022年全年產(chǎn)銷量將會達(dá)到125—150萬輛區(qū)間。

廣闊的市場前景帶來一眾對標(biāo)宏光MINI EV的競品車型。既有來自于傳統(tǒng)車企的上汽科萊威、東風(fēng)小康風(fēng)光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋、歐拉的白貓，長安奔奔EV、奇瑞eQ、奇瑞小螞蟻，也有造車新勢力的零跑T03,還有轉(zhuǎn)正不久的老頭樂代表—雷丁芒果。

“任何市場在任何時候都可以是藍(lán)海，也可以是紅海，取決于產(chǎn)品的競爭力。”業(yè)內(nèi)人士指出，宏光MINI EV成為了微型電動車市場的引領(lǐng)者，極強的成本控制能力和精準(zhǔn)的市場洞察是宏光MINI EV熱銷如今的根本。

需要指出的是，“正確”的成本控制應(yīng)該是以科技驅(qū)動，而非依靠替換不同水準(zhǔn)的材料來實現(xiàn)。以宏光MINI EV的核心零部件動力電池這一部分來看，首家配套宏光MINI EV的華霆動力是國內(nèi)最大的獨立第三方PACK企業(yè)，其在系統(tǒng)安全及成本控制方面均處于業(yè)內(nèi)領(lǐng)先水平。有知情人士透露，華霆動力的成本控制能力來源于其極簡化和多集成化的設(shè)計，并布局上下游資源。

如今，微型電動汽車市場有著高增長的預(yù)期，也有著眾多玩家參與。在新能源汽車積分價格下跌，同時供應(yīng)鏈承壓之際，微型電動車面臨著新一輪的機遇與挑戰(zhàn)。

國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟(jì)研究所所長王青強調(diào)，A00級車不代表低端車，微小型車也有高端車型。從企業(yè)和市場的長期發(fā)展看，需要更多個性化、科技型的產(chǎn)品滿足消費者的不同需求。

A00級市場的發(fā)展策略已經(jīng)走到十字路口，亟需重新定位。接下來五菱宏光MINI EV們要做的事情恰恰是在洞察市場的基礎(chǔ)上，進(jìn)行新一輪的優(yōu)化升級，產(chǎn)品力才是滿足消費者需求的關(guān)鍵所在。

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