沙龍汽車，是長城旗下沖擊高端純電市場的全新品牌。

但在 2021 年廣州車展品牌亮相之后，沙龍的消息甚少，直至這一次的 2022 年成都車展。

換句話說，在時(shí)隔 9 個(gè)月左右后，長城的沙龍終于開局了。

沙龍汽車CEO文飛

在成都車展開幕之前，電動(dòng)星球受邀參加了沙龍汽車的小規(guī)模溝通會(huì)，沙龍汽車 CEO 文飛、CTO 楊艷青、CMO 周文、智能化中心高級總監(jiān)楊繼峰出席，并圍繞沙龍汽車的定位、制造、智能、服務(wù)、快充網(wǎng)絡(luò)等等做了全面講述。

所以我們今天要聊的，就是沙龍的開局，有產(chǎn)品、服務(wù)、定位，也有我們對于它的最樂觀與最悲觀。

以下 Enjoy。

一、機(jī)甲風(fēng)

在智能電動(dòng)汽車時(shí)代到來之前，長城是中國汽車品牌中最擅長定位的車企，或者加一句之一吧。

這一點(diǎn)，體現(xiàn)在沙龍身上就是「機(jī)甲風(fēng)」。

沙龍汽車線下的第一家店開在了成都銀泰 in99 商場。這里有蔚來在成都的第一座牛屋，也有特斯拉的成都門店。

沙龍的店稍微靠里，轉(zhuǎn)彎過去，就在地下車庫的出入口。從選址來看，是花了功夫的。

但同臺(tái)競技，沙龍的店有什么特殊性？

跟他們車一樣的機(jī)甲風(fēng)。事實(shí)上，你只要站在 SAR 沙龍機(jī)甲的店頭，你就能感受這一點(diǎn)。

譬如，機(jī)甲鱗紋的店眉，在夜間發(fā)光時(shí)會(huì)很凸現(xiàn)；再譬如，濃重機(jī)械風(fēng)的店內(nèi)設(shè)計(jì)；甚至門店的名字，就是「沙龍機(jī)甲」。

在講述時(shí)，沙龍甚至放了上面這張 PPT：沙龍，用機(jī)甲科技「給世界一個(gè)答案」。

下面一行字則是，詮釋造車新生態(tài)——極致機(jī)能+極致性能+極致智能+極致交互。

而在另一張 PPT 上，文飛更直接用「少數(shù)派報(bào)告」給沙龍做了定義。具體展開，則是沙龍要造的車是硬核、小眾、人車合一的智能，同時(shí)也是性能猛獸的。

這讓我們頗為吃驚，因?yàn)榇饲埃覀円恢闭J(rèn)為「機(jī)甲」只是沙龍第一臺(tái)車「機(jī)甲龍」的定義，而現(xiàn)在看它是整個(gè)品牌的定義。

它的最樂觀與最悲觀是什么？在知悉此事的時(shí)，這是浮上我心頭的第一個(gè)問題。

二、機(jī)甲龍

而在展開談「最樂觀與最悲觀」之前，要先談?wù)劗a(chǎn)品、服務(wù)、布局等等首次披露的內(nèi)容。

大致分對標(biāo)、智能、服務(wù)三個(gè)層級來聊聊我們印象最深刻的部分。

1、對標(biāo)

它的第一款車——機(jī)甲龍對標(biāo)的是誰？

官方的答案是蔚來 ET7（長 5101mm）、智幾 L7(5098mm)、保時(shí)捷 Taycan（4936mm）、奔馳 EQS 豪華（5224mm）、極氪 001 （4970mm）。

沙龍認(rèn)為，軸距 3040mm、車長 5240mm的機(jī)甲龍?jiān)跉鈭錾辖z毫不輸以上的車型。

就參數(shù)而言，它的零百是 3 秒級，峰值加速度則是 0.9 G。

楊艷青還著重講解了它的操控，譬如它的彎道側(cè)傾角是 2.09，優(yōu)于部分同級豪華品牌；它的方向盤行程是 2.52 圈，達(dá)到了 Taycan 的水準(zhǔn)；還有則是 CDC 電控減振器、Brembo 前四活塞卡鉗等等。

另一個(gè)重點(diǎn)，則是「遠(yuǎn)」。

2023 年，沙龍將推出 CLTC 802 KM 續(xù)航的機(jī)甲龍版本，目前則兩種電池版本，93.9/111.6 kwh，分別對應(yīng) CLTC 續(xù)航 610km/730km。

但如果你問我，這臺(tái)車最大的不同是什么？

我的答案一定還是外形，充滿棱角和機(jī)械感。

寬體的輪眉是戰(zhàn)力星環(huán)；腰線是機(jī)械彈道；前臉是機(jī)動(dòng)盔甲；輪轂被定名為「風(fēng)暴戰(zhàn)靴」。

追求的是力量、鋒芒，乃至于我陌生的「機(jī)能感」。這構(gòu)成了外在的「機(jī)甲風(fēng)」。

2、智能

在網(wǎng)絡(luò)釋義中，「機(jī)甲」為定義為了「機(jī)械動(dòng)力裝甲」，一般出現(xiàn)于科幻或超現(xiàn)實(shí)的影視、游戲和小說文，類似于《鋼鐵俠》的動(dòng)力服。

作為外來詞匯，機(jī)甲一般被認(rèn)為是空箱的機(jī)械裝置或者戰(zhàn)斗機(jī)器人，它由人掌控，但又有高智能化的人工智能系統(tǒng)輔助。

而「機(jī)甲龍」的另一個(gè)要點(diǎn)，就在于智能。無論是在提前溝通還是在展臺(tái)上，這都是沙龍極度想體現(xiàn)的產(chǎn)品點(diǎn)。但它有什么？

第一是交互。

楊繼峰關(guān)于機(jī)甲龍全新交互方式的思考很有新意，體現(xiàn)在多個(gè)產(chǎn)品點(diǎn)上。

譬如，儀表盤被重新定義為智慧交互屏，同時(shí)會(huì)伴隨需求而變，不再只是儀表。當(dāng)然，這樣做的前提是，這臺(tái)車會(huì)有 HUD 。

什么意思？

就在播放音樂時(shí)，是音樂的交互展現(xiàn)；在來電時(shí)，是電話的交互展現(xiàn)；在智能駕駛時(shí)，是智能的交互展現(xiàn)。

包括旁邊的類似大白的 AI 助手，在下雪、下雨時(shí)也會(huì)有不同的動(dòng)畫展現(xiàn)。

當(dāng)然，也包括游戲模式——方向盤就是游戲的控制器。

再譬如，方向盤上的 Touch Bar。

在看到上面這張圖時(shí)，我覺得是這是一個(gè)很優(yōu)質(zhì)的解法——方向盤按鍵不再是固定設(shè)定，而是隨著場景聯(lián)動(dòng)變化。

它會(huì)有一些基礎(chǔ)控制設(shè)定，但在打游戲、收到通知、打電話時(shí)，原有的設(shè)定會(huì)自動(dòng)跳轉(zhuǎn)到游戲、通知、電話的設(shè)定。

我們頗為期待它的實(shí)際表現(xiàn)。

最后，是智能駕駛。

感知同源、系統(tǒng)異構(gòu)，這是在底層邏輯上，我印象最深刻的一句話。

我們的理解是，機(jī)甲龍會(huì)有三套智能駕駛系統(tǒng)系統(tǒng)。

• 高階的智能駕駛系統(tǒng)，采用了華為的硬件+Momenta 軟件；

• L2 級別的智能駕駛系統(tǒng)，采用了標(biāo)準(zhǔn)的 5R（5 雷達(dá)）的博世毫米波雷方案；

• 還有一個(gè)強(qiáng)化的、采用了智能前視攝像頭的前向安全系統(tǒng)，也就是 AEB。

這三套系統(tǒng)是異構(gòu)的，用來平衡技術(shù)的先進(jìn)性與安全性，但又在感知來源是同源的。

換句話說，它們同時(shí)都會(huì)在路上跑，都會(huì)調(diào)用四顆激光雷達(dá)、攝像頭等等感知硬件的數(shù)據(jù)，并會(huì)通過不斷的數(shù)據(jù)訓(xùn)練和機(jī)器學(xué)習(xí)，調(diào)優(yōu)在不同場景下的置信度權(quán)重，從而實(shí)現(xiàn)更優(yōu)的智能體驗(yàn)和安全性。

華為王軍、沙龍文飛和MOMENTA曹旭東

昨天車展上，沙龍方面更宣布這套由 6 大安全冗余、5 重 360 度超能感知系統(tǒng)、4 激光雷達(dá)、3 套異構(gòu)系統(tǒng)，2 個(gè)高性能智能駕駛計(jì)算平臺(tái)等等構(gòu)成的高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，將為機(jī)甲龍的首任車主提供全生命周期的免費(fèi)智駕服務(wù)，而 101 全球限量版機(jī)甲龍車主，則將終生免費(fèi)享受服務(wù)。

當(dāng)然，它的上路表現(xiàn)如何，我們還要再測才能得出公允的評價(jià)。

3、服務(wù)

雖然是全新的品牌，但沙龍關(guān)于服務(wù)的思考和布局已經(jīng)有了。

譬如，他們計(jì)劃在年內(nèi)完成 14 個(gè)城市的 42 家門店的建設(shè)，包括 28 個(gè)城市展廳，14 個(gè)交付服務(wù)中心；到 23 年則計(jì)劃完成 60 城市 160+店面的建設(shè)，包括兩座體驗(yàn)中心，100+的城市展廳，60+ 的交付服務(wù)中心。

他們也計(jì)劃打造專屬的補(bǔ)能體系，提出了五感補(bǔ)能的口號，譬如超快感（800V 極速快充）、暢爽感（優(yōu)選好站）、尊享感（專屬服務(wù)）、智慧感（AI 補(bǔ)能）、先鋒感（光儲(chǔ)充放）。

至于最為特別的，則是周文講述的超級管家。

這個(gè)超級管家的意思，其實(shí)就是沙龍的高管都要去當(dāng)客服。包括在日?；?dòng)時(shí)有問必答；每月隨機(jī)到店頭服務(wù)；以及有用戶投訴時(shí)一鍵直達(dá)。

三、結(jié)語

最樂觀與最悲觀，在寫完上面所有內(nèi)容后，我突然又想到這句話。上一次，用這樣的結(jié)語，還是在一月評述極氪時(shí)（詳見《極氪的最樂觀與最悲觀》）。

七個(gè)月后看極氪，我們認(rèn)為它走過了最艱難的時(shí)刻。

而由極氪到沙龍，我們想知道沙龍的機(jī)甲龍能否像去年的極氪 001 一樣，在 2023 年也成為一款現(xiàn)象級的產(chǎn)品。

這兩款車其實(shí)有點(diǎn)類似。

定位特別因而有區(qū)隔度；軟硬件上基本都是「當(dāng)時(shí)」的頂配，無論是智能座艙還是智能駕駛。

但機(jī)甲龍，相較于極氪 001 的獵裝而言，選擇的利基市場更小。

好處是喜歡的會(huì)很喜歡；弊端則就在「小」，在泛化時(shí)會(huì)遇到更大的阻力——說人話就是，它很獨(dú)特，但「機(jī)甲文化」的圍觀者會(huì)下單嗎？它的可能市場會(huì)有多少？

在溝通會(huì)小憩時(shí)，我把泛化的問題拋給了沙龍的人，包括文飛。

得到的答案有兩點(diǎn)。

第一，「機(jī)甲」也包括電音、賽博朋克等更大的文化范圍；

第二則是從創(chuàng)業(yè)的角度來看，泛化其實(shí)是第二步的；打下第一塊基石，建立品牌的區(qū)隔才是第一步。

對的，我認(rèn)可他們說的第一步，但能否完成第二步的泛化，依然很重要。

它本質(zhì)上取決于沙龍汽車有沒有新的組織機(jī)制、企業(yè)文化，能否在產(chǎn)品、用戶和服務(wù)等各個(gè)環(huán)節(jié)能夠得到用戶的反饋、進(jìn)而自省、快速迭代、

走之前，我對文飛說，超級管家這個(gè)事，對于沙龍汽車的所有高管而言，都是一個(gè)艱巨的挑戰(zhàn)。尤其當(dāng)，有車主在 App 上發(fā)起投訴并@他們時(shí)。

他們當(dāng)時(shí)會(huì)如何回答，其實(shí)就能看出「最樂觀」和「最悲觀」是。而我們也已經(jīng)下載了這個(gè) App，會(huì)持續(xù)保持關(guān)注。

好了，今天的文章就到這里。沙龍很特別，能能否成功依然還是個(gè)未知數(shù)。

（完）

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >