3月24日下午，寧德時代召開了2022年年度業(yè)績網(wǎng)上說明會，寧德時代董事長、總經(jīng)理曾毓群在會上對行業(yè)部分熱點話題進行了回應(yīng)，同時也爆了不少猛料。

以下為曾毓群的問答，供大家參考：

1、目前公司大圓柱電池的研發(fā)進展？

答：公司的麒麟電池在能量密度、安全性能、快充性能、循環(huán)壽命等方面遠(yuǎn)超國內(nèi)外友商的 4680 等大圓柱電池，是公司的主要方向之一。同時應(yīng)個別客戶特殊應(yīng)用要求，公司已研發(fā)成功 4680、4695 等大圓柱電池。同比進行測試，我們的大圓柱電池循環(huán)壽命是國內(nèi)外友商的 3 倍以上，能量密度比友商高出 10%以上，安全性遠(yuǎn)超友商，接近我們的麒麟電池。

2、2023 年汽車行業(yè)需求景氣度不佳，公司如何同時保證市占率和單瓦時盈利不下滑

答：公司業(yè)務(wù)分好幾塊，國際國內(nèi)儲能業(yè)務(wù)、國際國內(nèi)乘用車、國際國內(nèi)商用車、電池材料及回收、電池礦產(chǎn)資源及其他業(yè)務(wù)（含技術(shù)授權(quán)）等，您所關(guān)心的汽車行業(yè)需求（國內(nèi)中低端小型車）只是短期增速同比去年階段性放緩，公司總體仍然增長顯著。

3、請問一下麒麟電池的應(yīng)用場景和主要客戶群體是哪些，未來的市占率和發(fā)展空間如何，以及電池的主要成本構(gòu)成是哪些。

答：無麒麟不高端，高質(zhì)量發(fā)展高端車型將來都是麒麟的優(yōu)質(zhì)客群。麒麟具有極大的快充、安全、能量密度等優(yōu)勢。

4、特斯拉的馬斯克喊話說想要能源結(jié)構(gòu)完成轉(zhuǎn)型的話儲能電池需求巨大。請問您認(rèn)為長期來看是動力電池的總市場規(guī)模大還是儲能市場的總規(guī)模大？

答：兩個市場都空間巨大，前景廣闊。

5、在儲能技術(shù)路線的選擇上，公司如何判斷鋰電池與氫能路線的優(yōu)劣。

答：氫氣在常溫下體積能量密度很低，存儲需要高壓儲罐，能量是靠轉(zhuǎn)化，先把電能轉(zhuǎn)化氫氣，再通過氫氣燃燒轉(zhuǎn)化為電能，其中牽涉基礎(chǔ)設(shè)施多、占地面積廣、轉(zhuǎn)換效率低等因素，工作相對復(fù)雜，成本相對較高。我們認(rèn)為，鋰電池、鈉電池等在材料價格合適的情況下電化學(xué)儲能更具成本優(yōu)勢。

6、請問，公司后續(xù)和美國電車合作的意向？以及電瓶技術(shù)如何不被盜用

答：我們認(rèn)同行業(yè)專家觀點，中國汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該堅持開放發(fā)展總方針，公司走向海外，進入發(fā)達(dá)國家市場，是中國汽車企業(yè)發(fā)展的高階階段，在市場經(jīng)濟的條件下，盡可能合規(guī)發(fā)展是企業(yè)的本能。走向海外不會影響中國動力電池產(chǎn)業(yè)的技術(shù)領(lǐng)先地位，寶馬奔馳等車企在美國建廠幾十年依然保持技術(shù)領(lǐng)先。

7、有消息稱減持了澳洲鋰礦生產(chǎn)商 Pilbara Minerals（ASX:PLS）的股票，減持的股票價值大約為 6.01 億澳元。是真的么？為何會減持？是否還有長協(xié)供貨？在海外礦產(chǎn)寧德時代是否還會有新的布局？寧德時代對上游資源布局是怎樣考慮的？

答：該交易是公司根據(jù)業(yè)務(wù)發(fā)展和市場情況做的整體安排，所得資金將用于公司生產(chǎn)經(jīng)營等。

8、和美國福特的合作是否能順利進行?在匈牙利的工廠何時開始建設(shè)?

答：均按計劃進行中。

9、公司固態(tài)電池會取代液態(tài)電池成為電池主流么？

答：目前行業(yè)研發(fā)方向上有全固態(tài)、半固態(tài)（半液態(tài)）電池等多種技術(shù)形態(tài)，有很多科學(xué)及技術(shù)的基礎(chǔ)問題尚未解決，我們公司深耕 10 多年，仍然認(rèn)為難以形成有技術(shù)可行性和市場競爭力的產(chǎn)品。就像前幾年行業(yè)在喊的石墨烯電池等某些技術(shù)仍然未見真正落地。

10、儲能是公司的第二增長極，不知道這種說法曾總是否認(rèn)同？23 年公司儲能技術(shù)上 會有哪些重要更新呢？鈣鈦礦電池相關(guān)專利看到了一些，不知道鈣鈦礦電池進度如何？

答：新能源車的滲透率并不等于電池的滲透率，大家只看到了乘用車新車的滲透率，而 沒有看到其他電池應(yīng)用的巨大需求空間，未來仍有十倍以上空間。我們廣泛的技術(shù)與產(chǎn) 品儲備，在市場上還有 N 個應(yīng)用增長極。鈣鈦礦進展順利，正在按計劃推進，謝謝關(guān) 注。

11、公司怎么看燃油車的大幅降價促銷對新能源車的影響?如何看待行業(yè)的產(chǎn)能過剩，公司計劃采取哪些策略應(yīng)對?

答：沉舟側(cè)畔千帆過，病樹前頭萬木春。短期因為國 6 升級清庫存，可能對新能源車電動化率有點影響。新能源車的綜合競爭力已高于燃油車，優(yōu)質(zhì)供給持續(xù)擠出，我們對新能源車快速增長抱有信心，電動化率提升大趨勢不變。

12、寧德時代推出的鋰礦返利計劃目前進展如何，是否已有車企與貴司簽署相關(guān)合作？目前碳酸鋰價格正在加速下滑，寧德時代推出的鋰礦返利計劃對于車企是否仍有吸引力？

答：我們正在推進與長期戰(zhàn)略客戶的溝通；不是降價，而是我們獲取了一些礦產(chǎn)資源，不想賺取暴利，分享到長期戰(zhàn)略客戶；如順利落地，有利于客戶、有利于行業(yè)；公司自有礦可以覆蓋該次行動涉及的鋰鹽當(dāng)量，仍將保持合理的利潤水平。

13、請問董事長，如何看待鋰價？當(dāng)前的鋰價，20 萬元每噸，鈉電池還有性價比嗎？公司在鈉電池上投入那么多會不會發(fā)生戰(zhàn)略誤判？

答：普通的鈉電確實在鋰價降低的情況下體現(xiàn)不了重大的優(yōu)勢，我們的鈉電與鋰價波動不敏感。

14、請問董事長，行業(yè)內(nèi)電池產(chǎn)能大量擴張，公司如何看待電池價格戰(zhàn)，國家會不會出臺相應(yīng)的指導(dǎo)意見規(guī)范或者限制新能源產(chǎn)能競爭性擴張？

答：低質(zhì)量、低水平的電池產(chǎn)能大量重復(fù)建設(shè)一哄而上就會一哄而散，影響產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。相信相關(guān)部門會關(guān)注及疏導(dǎo)。

15、關(guān)于電池技術(shù)進步前景的問題：寧德怎么看待未來動力電池和儲能電池的技術(shù)路線發(fā)展？未來幾年動力電池和儲能電池的技術(shù)創(chuàng)新（材料體系、結(jié)構(gòu)體系等方面）有哪些？如何看待公司的技術(shù)路線和競爭對手的對比？展望一下寧德下一代動力電池和儲能電芯是什么形態(tài)？什么時候能產(chǎn)業(yè)化？未來各家的儲能電池技術(shù)方案的差異化會比動力電池更大嗎？具體差異化在哪些方面？

答：未來動力電池和儲能電池的技術(shù)路線是我們的本職工作和優(yōu)勢所在，我們在材料體系創(chuàng)新方面我們擁有 21C 實驗室、國家工程中心，更重要的是我們擁有 16000 多人的研發(fā)團隊，以及我們特有的研發(fā)方法論，我們會不斷創(chuàng)新出新的技術(shù)路線及產(chǎn)品形態(tài)。在量產(chǎn)上，我們擁有極限制造，能夠為客戶在市場端提供優(yōu)秀的競爭力。具體的差異項眾多，我們產(chǎn)品在多維度、近百個差異點上領(lǐng)先，能夠幫助我們的客戶贏得他們的市場。

16、我想請問公司的換電站EVOGO 推進策略。當(dāng)前換電站數(shù)量顯然不及蔚來等品牌多，是否以后會加快換電站建設(shè)，有多少下游汽車品牌愿意和寧德時代合作推進換電，是否將來能實現(xiàn)不同牌子的汽車都能去寧德的換電站換電的場景？

答：EVOGO 的核心在于簡約、節(jié)約、共享。任何一個單一品牌的換電都只能服務(wù)于自己的車型，而我們的 EVOGO 可以實現(xiàn)共享。EVOGO 的理念是平時開車時只需要一塊小電池，當(dāng)你出遠(yuǎn)門時增加 1 塊或 2 塊電池，畢竟出遠(yuǎn)門的時間比較短，回來之后就可以將電池共享給其他人，可滿足追求簡約、環(huán)保、時尚的消費者低碳、低成本出行需求，可為社會的可持續(xù)發(fā)展提供具體的解決方案。

17、請問董事長，鋰電池回收業(yè)務(wù)前景如何？公司以什么樣的方式切入？后續(xù)會做到多大的體量？

答：石油與煤炭這種能源是由自然稟賦決定的，同時它們是一次性消耗能源，我們鋰電池的優(yōu)秀之處在于我們可以在金屬回收上做到 90%+的回收率，所以就把自然稟賦變成了制造稟賦，而制造也是我們的優(yōu)勢，所以回收的前景是非常美好的，也是可持續(xù)、高質(zhì)量發(fā)展的必由之路，所以將來某一天電池全部回收時，我們對自然稟賦的依賴就會非常少，更加凸顯我們的制造優(yōu)勢，可以對人類能源類資源的集約發(fā)展做出卓越貢獻(xiàn)。

18、關(guān)于公司市占率的問題：寧德未來如何保證國內(nèi)動力電池的市占率？同時如何提高海外市占率，和福特的合作方式在其他車企上是否具有可復(fù)制性？關(guān)于全面電動化的問題：如何看待工程機械、輪船、飛機等全面電動化的問題？公司會如何去推動其他場景的電動化提升？展望中期全面電動化會到怎么樣的比例？

答：福特汽車正是看中我們完整的知識產(chǎn)權(quán)體系布局及優(yōu)秀的制造、供應(yīng)鏈能力，跟我們合作“LRS”的商業(yè)模式，這個模式正是尊重知識產(chǎn)權(quán)、高質(zhì)量發(fā)展的重要嘗試，也是我們拓展海外市場的重要舉措之一。全面電動化是零碳社會的必由之路，已成為全球共識和行動，所以電池應(yīng)用的空間巨大，現(xiàn)在只不過是“小荷才露尖尖角”。我們堅持長期主義，一定能實現(xiàn)我們的愿景，打造世界一流的創(chuàng)新科技公司，為人類新能源事業(yè)做出卓越貢獻(xiàn)。

19、如何看待儲能行業(yè)的發(fā)展？公司的國內(nèi)國外儲能戰(zhàn)略分別是什么？

答：1、儲能最大的特點是日歷壽命、循環(huán)壽命要達(dá)到 20 年以上，且儲能大系統(tǒng)，1Gwh的儲能電站超過 150 萬顆電芯，所以對產(chǎn)品一致性要求是汽車動力電池的 1 萬倍（4個數(shù)量級）以上，而往往在交付初期看不出來，劣質(zhì)產(chǎn)品將會造成業(yè)主在安全與財務(wù)方面的巨大損失?？v觀一些友商的產(chǎn)品，在海外出現(xiàn)頻頻起火現(xiàn)象，正反映了上述隱患。據(jù)公開報道，在過去 10 年間，全球儲能電站出現(xiàn)起火的事件高達(dá) 7、80 起，電化學(xué)儲能的安全成為社會大眾的關(guān)注點。我們呼吁儲能電站需要從設(shè)計、選型、施工、運維、報廢回收全流程向核電的安全理念學(xué)習(xí)。參照核電級安全，建立以失效概率為依據(jù)的電池儲能系統(tǒng)安全分級評估體系，并將該體系納入到重大項目招標(biāo)條件，引導(dǎo)電池儲能邁向以‘核電級安全’為標(biāo)桿的高質(zhì)量發(fā)展。

2、海外客戶已經(jīng)認(rèn)識到上述問題，所以更看重供應(yīng)商的長期性能保障能力，產(chǎn)品質(zhì)量，當(dāng)?shù)胤?wù)，看重的是供應(yīng)商的綜合實力。我司得益于在海外儲能市場前瞻性的廣泛布局，并依托公司實力、技術(shù)優(yōu)勢、品牌影響力，在 2018 年開始耕耘海外市場，在 2021年已配套多個大型光伏儲能項目，單體項目規(guī)模近 GWh；2022 年新推出具備高充放電效率、長壽命、高集成、高安全及針對全氣候場景的 EnerC 等產(chǎn)品，獲得 UL Solution最新版電芯、電柜、集裝箱層級全系列 UL 9540A 測試報告認(rèn)證，且快速配套大量儲能項目，領(lǐng)航單體項目規(guī)模超 GWh，形成良好的示范效應(yīng)和客戶口碑；截至當(dāng)前，在全球范圍內(nèi)，已供貨超百個儲能項目，覆蓋全球 45 個國家和地區(qū)，與 Tesla、Fluence、 W?rtsil?、Flexgen、Sungrow、ENEL、Primergy、Broad Reach Power、Gresham House、Brookfield 等合作伙伴簽署了長期合作協(xié)議。為此，我司構(gòu)筑了廣泛、高效、專業(yè)的海外服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，已在全球設(shè)立了超過 500 個綜合服務(wù)站，配備了 20 多個區(qū)域倉，同時覆蓋車和儲能的應(yīng)用，我司將進一步提升可持續(xù)的海外服務(wù)體系，守護儲能電池全生命周期的可靠和安全，進一步提升客戶體驗，更加穩(wěn)固了合作伙伴的信心和業(yè)務(wù)基礎(chǔ)。

20、報表中提到的的超級拉線對公司的生產(chǎn)有怎樣的作用？是否能夠大幅降低電池生產(chǎn)成本？

答：公司在過往 7 代產(chǎn)線的經(jīng)驗累積下，工藝和設(shè)備大幅升級，鑄造了第 8 代超級智造產(chǎn)線-PSL，實現(xiàn)競爭力的大幅領(lǐng)先，人員數(shù)量下降 70%，速度提升 300%，超高柔性、一鍵換型。在寧德燈塔工廠先進實踐的基礎(chǔ)上再一次重大飛躍，大幅提高產(chǎn)品質(zhì)量及一致性，產(chǎn)品單體缺陷率達(dá)到 DPPB 級別。超級拉線有深厚的知識積淀和專利壁壘。

21、我想問一下，公司的新技術(shù) M3P 電池，目前處于什么階段，量產(chǎn)的產(chǎn)品性能跟目前貴公司生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池循環(huán)和能力密度，成本差距有多大，2023 年大約規(guī)劃了多少 M3P 的產(chǎn)能。

答：M3P 大規(guī)模應(yīng)用情況下降本增效，低溫性能、能量密度優(yōu)于鐵鋰，成本優(yōu)于三元。預(yù)計將于今年量產(chǎn)交付，具體車型上的應(yīng)用請見后續(xù)發(fā)布。

22、公司未來可否聯(lián)合互聯(lián)網(wǎng)巨頭設(shè)計電池硬件配套的軟件應(yīng)用，以方便終端消費客戶了解和更好使用自己的動力電池，我相信未來會很有前景。電池的軟件服務(wù)，可以面向個人客戶、也可以面向非個人客戶。類似于蘋果，又賣硬件，也賣軟件。

答：我們在推進電池護照，屬于電池的數(shù)據(jù)孿生產(chǎn)品，讓消費者安心消費，看清楚自己電池的“前世今生”，可以在市場上清清楚楚地比較電池的好與壞。

23、我是《證券日報》記 者李婷，2022 年公司成績斐然，創(chuàng)新成果突出，“寧王”頻頻刷新外界的“想象力”。1.在經(jīng)歷了前幾年的快速發(fā)展后，國內(nèi)電池產(chǎn)能布局較為充分，面向未來，公司將如何進一步突破成長空間？2.很多車企都在造電池，寧德時代未來是否會考慮向下游延伸？會否下場造車？

答：李記 者您好，感謝您對我們的表揚，我們公司文化就是“練好基本功，發(fā)揮想象力”。

新能源電池的應(yīng)用范圍很廣闊，包括天上飛的，水里游的，地上跑的和不跑的（儲能），市場空間很大，優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)能一定是稀缺的。我們在推進 CTC，會為造車企業(yè)做好基礎(chǔ)工作，我們不會去造車，同時，我們不斷會創(chuàng)新商業(yè)模式，在圍繞電池服務(wù)領(lǐng)域進行拓展。

24、請問財報里的凝聚態(tài)電池是一種怎么樣的技術(shù)路線？

答：投資者您好，對比全固態(tài)電池，我們的凝聚態(tài)電池可更快實現(xiàn)量產(chǎn)，且實現(xiàn)高比能與高安全兼得，具體請見后續(xù)發(fā)布。

25、動力電池市場競爭加激、友商擴產(chǎn)、車廠自建產(chǎn)能請問領(lǐng)導(dǎo)如何看待這個問題？

答：從保障供應(yīng)角度，車企可能自制一部分電池。但公司作為全球領(lǐng)先的獨立第三方電池供應(yīng)商，公司能夠提供全市場最有性能競爭力、最有成本潛力、更多元化的產(chǎn)品和解決方案，有能力為重要的車企客戶提供其主要的電池供應(yīng)；車企自建電池產(chǎn)能一般會擠壓二、三線電池廠的空間。

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