新能源行業(yè)觀察（ID：XNYHYGC）原創(chuàng)

文 丨 和  暢

編 丨 秋  水

最新出爐的新能源車企銷量排行榜中，“蔚小理”還是沒能“在一起”。

10月1日，“蔚小理”先后公布了9月新車交付數(shù)據(jù)，理想依然遙遙領(lǐng)先，為36060輛，蔚來交付了15641輛，小鵬為15310輛。“蔚小理”分列新能源排行榜第二、第五和第六名。

圖/2023年9月新能源汽車銷量排行榜

來源/新能源銷量排行榜小程序

新能源行業(yè)觀察截圖

根據(jù)新能源排行榜，除了“蔚小理”，埃安、深藍(lán)、零跑、哪吒和極氪的銷售量也超過1萬輛。

IPG中國首席經(jīng)濟學(xué)家柏文喜等業(yè)內(nèi)專家對新能源行業(yè)觀察表示，新能源車企在“金九”整體銷量呈現(xiàn)出了良好的增長態(tài)勢，尤其是“蔚小理”，這顯示出新能源汽車市場的需求持續(xù)增長，也受到了消費者的認(rèn)可和追捧。

“不過，競爭加劇之下，‘蔚小理’要在新勢力銷量榜保持領(lǐng)先地位，并非易事?！卑匚南踩缡钦f。

黃河科技學(xué)院客座教授張翔更是認(rèn)為，新能源汽車市場在不斷變化，政策環(huán)境在變化，技術(shù)路線在變化，產(chǎn)品不斷推陳出新，“另外也受到出口等因素影響，‘蔚小理’重回銷量榜前三的幾率很小?！?/p>

事實上，進(jìn)入到2022年，之前輪流坐莊的“蔚小理”就已被哪吒、零跑和埃安超越。然而，作為新能源行業(yè)的明星企業(yè)，“蔚小理”在成長的過程中，從來不缺乏關(guān)注的目光。

中關(guān)村物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副秘書長、專精特新企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展促進(jìn)工程執(zhí)行主任袁帥就表示，對于理想、小鵬和蔚來的未來發(fā)展，他持樂觀態(tài)度?！拔蚁嘈潘鼈兺ㄟ^不斷創(chuàng)新和提升產(chǎn)品性能，積極拓展市場，將會有更好的發(fā)展前景。”

而眼下，即便是“賺麻了”的理想都有自己的難處，自不必說蔚來和小鵬了。

01

“蔚小理”早已分手

隨著理想公布了9月創(chuàng)新高的交付量，理想2023年1-9月的總交付量達(dá)到了244225輛，距離年初立下的30萬輛銷售目標(biāo)又近了一大步。

按照理想董事長兼CEO李想的說法，四季度產(chǎn)能提升后月交付突破4萬輛“沒有任何問題”，那么，最快在11月中旬，理想就可達(dá)成。

而反觀蔚來和小鵬，今年的銷售目標(biāo)分別為24.5萬輛和20萬輛，在僅剩3個月的情況下，目前均未完成一半，大概率無法完成。

圖/“蔚小理”新車交付情況（2023年1-9月）

來源/新能源行業(yè)觀察制表

其實，作為創(chuàng)立最晚的“三弟”理想，在2022年就已表現(xiàn)出了強勁的市場力，總共交付了133246輛，領(lǐng)先“大哥”蔚來和“二哥”小鵬。

圖/“蔚小理”新車交付情況（2022年度）

來源/新能源行業(yè)觀察制表

對于理想的強勢崛起，并和蔚來、小鵬逐漸拉開差距，張翔認(rèn)為，理想最成功的一點就是堅持走增程式技術(shù)路線，抓住了車主的核心訴求，續(xù)航焦慮。另外，它準(zhǔn)確切入大型SUV的細(xì)分市場，鎖定奶爸車，主打“移動的家”，成就了一片藍(lán)海。

作為“大哥”的蔚來，含著金鑰匙出生，得到了眾多投資人的認(rèn)可，也在2020年前一直是新勢力造車的“榜首”。

2021年后，小鵬依靠智能化迎來產(chǎn)品大爆發(fā)，一舉超過蔚來，連續(xù)多月成為“第一”。

一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士就表示，除了競品的發(fā)力，供應(yīng)鏈供給不足打亂了蔚來的交付節(jié)奏，新車型發(fā)布沒有趕上消費者換車周期，導(dǎo)致企業(yè)熱度下降。

這點也在蔚來的官方發(fā)言中得到了證實。

李斌曾在2021年底對媒體表示，當(dāng)年全行業(yè)面臨的供應(yīng)鏈問題是讓他特別睡不著的事情。

另外，在2023年全員信，李斌列舉了蔚來內(nèi)部的8大不足，供應(yīng)鏈的問題就是其中之一。

而小鵬由榜首滑落就繞不開G9發(fā)布失敗這一關(guān)鍵事件了。在2024款小鵬G9發(fā)布會上，小鵬董事長何小鵬反思了導(dǎo)致G9失敗的7方面因素，分別從產(chǎn)品規(guī)劃、品牌營銷、人員管理、體系效率等多維度解讀。

從小鵬連續(xù)8個月銷量增長來看，小鵬似乎已經(jīng)找到銷量秘鑰，逐漸走出低迷期。

但除了銷量，小鵬和蔚來在營收上也被理想甩開一大截。據(jù)公開資料顯示，理想已經(jīng)連續(xù)三個季度實現(xiàn)盈利。其中，今年二季度毛利率高達(dá)21.8%，凈利潤為23.1億元（人民幣，以下未標(biāo)注則同），凈利率為8%。

與之形成鮮明對比的是，蔚來二季度凈虧損為60.56億元，同比擴大119.6%；小鵬凈虧損為28億元，同比擴大3.7%。

02

“蔚小理”渴望重聚

毫無疑問，對于小鵬和蔚來而言，迎頭趕上是必然的選擇，而它們也有這樣的能量。

財經(jīng)評論員張雪峰就對新能源行業(yè)觀察表示，從9月的交付量上看，“蔚小理”在市場上的競爭力和受歡迎程度還是有的。

“要實現(xiàn)繼續(xù)領(lǐng)先，蔚來、小鵬需要進(jìn)一步提升產(chǎn)品的競爭力，不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，同時加強營銷和品牌推廣，以滿足消費者的需求并建立用戶忠誠度?！睆堁┓迦缡钦f。

袁帥也認(rèn)為，不止是“蔚小理”，要想在新能源汽車市場持續(xù)領(lǐng)先，新勢力車企需要不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新、擴展產(chǎn)品線、整合產(chǎn)業(yè)鏈、加強品牌建設(shè)和營銷策略制定和實施等方面的工作。

在袁帥看來，新能源汽車行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新速度非?？欤虼耍粩嗤黄?a class="link2" href="http://www.22xuexi.com/tag/電池" target="_blank">電池技術(shù)、電機技術(shù)、電控技術(shù)等方面的瓶頸，是保持競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵。例如，提高電池能量密度、降低充電時間和成本、提高整車的智能化和安全性能等，都有助于提升新勢力車企的競爭力。

另外，隨著消費者需求的多樣化，新勢力車企需要不斷擴展產(chǎn)品線，滿足不同消費者的需求。例如，推出不同類型的新能源汽車，如純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車等，同時還需要進(jìn)一步細(xì)分市場，如推出純電動SUV、純電動轎車、純電動MPV等。

而產(chǎn)業(yè)鏈整合也至關(guān)重要，新勢力車企需要構(gòu)建完整的產(chǎn)業(yè)鏈，包括上游的電池原材料、中游的電池制造、電機電控等關(guān)鍵零部件生產(chǎn)，到下游的整車制造、充電設(shè)施建設(shè)及售后服務(wù)等。通過整合產(chǎn)業(yè)鏈，可以降低成本、提高生產(chǎn)效率、提高產(chǎn)品質(zhì)量和競爭力。

當(dāng)然，新勢力車企需要加強品牌建設(shè)和營銷策略的制定和實施，提高消費者對品牌的認(rèn)知度和信任度。同時，它們還需要通過合理的定價策略、促銷策略和渠道策略等，吸引更多的消費者并保持市場份額。

事實上，“蔚小理”等新勢力就是如此做的。

9月21日舉行的“NIO IN 2023蔚來創(chuàng)新科技日”上，蔚來汽車首次系統(tǒng)性地展示了全棧技術(shù)能力，并發(fā)布了多個全新科技產(chǎn)品和成果。其中值得一提的就是蔚來自主研發(fā)的激光雷達(dá)主控芯片“楊戩”和NIO Phone。

圖/蔚來首款自研激光雷達(dá)主控芯片“楊戩”

來源/新能源行業(yè)觀察拍攝

蔚來董事長李斌就表示，蔚來愿意通過高投入的研發(fā)來換取長期毛利。

而以智能化和科技化的小鵬為了找回失去已久的位置，在過去一年里，從組織、產(chǎn)品、技術(shù)、營銷和團(tuán)隊等方面進(jìn)行了徹底變革，旨在通過產(chǎn)品技術(shù)架構(gòu)和組織管理能力的雙重變革，重奪失地。

這一系列動作在小鵬G6上已見成效。

據(jù)車主指南數(shù)據(jù)，在小鵬8月銷量的13690輛中，G6占到了其中的7068輛，成為了小鵬當(dāng)之無愧的銷量擔(dān)當(dāng)。

03

“蔚小理”還能否團(tuán)聚？

當(dāng)然，為了能重返榜單前三甲，小鵬和蔚來做了更多，比如積極布局“下沉市場”。

據(jù)中國汽車三十人智庫報道，在小鵬汽車總裁王鳳英操刀下，小鵬近期將全國24個銷售區(qū)域縮減為12個，逐步淘汰效率低下的直營門店，同時擴大代理經(jīng)銷商的門店規(guī)模。

何小鵬也在二季度的財報電話會議上明確，要在銷售網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行大刀闊斧的優(yōu)勝劣汰，并用更快的速度引進(jìn)優(yōu)秀的經(jīng)銷商伙伴，加快在二線和低線城市的市場份額擴張。

同樣緊盯低線城市的還有蔚來。

眾所周知，蔚來一直在對標(biāo)BBA。據(jù)遠(yuǎn)川數(shù)據(jù)，截至6月末，BBA的4S店數(shù)量均達(dá)到約700家，不僅在一二線城市全面布局，也實現(xiàn)了對多數(shù)三四線城市的覆蓋。而同期蔚來的門店僅為368家，且大多都在一二線城市。即便是在總部安徽，像蕪湖這樣的城市也才剛剛有了第一家NIO House。

李斌也坦言，蔚來的渠道下沉，迫在眉睫。

不僅如此，據(jù)公開消息，蔚來還將推出阿爾卑斯品牌的單電機版，更符合其專攻下沉市場的定位。

而阿爾卑斯品牌的首款車型預(yù)計明年下半年交付，這意味著蔚來需要再等待大約一年的時間才能將這款車型推向市場。

柏文喜等多位業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，小鵬和蔚來發(fā)力下沉市場的是明智之舉。“下沉市場有較大的發(fā)展空間，蔚來和小鵬通過不斷提升產(chǎn)品性能和品質(zhì)，降低價格，積極開拓下沉市場，可以進(jìn)一步擴大銷售規(guī)模?！?/p>

張雪峰也認(rèn)為，它們可以通過提供價格實惠、性能可靠的產(chǎn)品，進(jìn)一步拓展市場份額并增加用戶數(shù)量。同時，加強售后服務(wù)和用戶體驗也是它們未來發(fā)展的關(guān)鍵，這樣可以建立起良好的品牌口碑和用戶忠誠度。

而對于理想即將發(fā)布首款純電超級旗艦理想MEGA，張雪峰亦表示為“明智之舉”。“理想轉(zhuǎn)向純電動車可以更好地滿足市場需求，并且能夠提供更加環(huán)保、高效的出行方式?！?/p>

來源/理想官方網(wǎng)站 新能源行業(yè)觀察截圖

張翔等多位業(yè)內(nèi)人士卻對理想的純電之路表示擔(dān)憂。在張翔看來，理想轉(zhuǎn)入純電市場，優(yōu)勢自然沒有在增程領(lǐng)域明顯。

“不過，從另一層面上講，理想轉(zhuǎn)入純電也是必由之路，”張翔告訴新能源行業(yè)觀察，增程式的技術(shù)壁壘比較低，隨著問界、零跑、嵐圖、深藍(lán)和哪吒等新勢力品牌不斷發(fā)力增程車型，理想不可能一直保持領(lǐng)先地位。

對于“蔚小理”能否復(fù)制昔日統(tǒng)占新能源銷量榜的巔峰時刻，張翔和袁帥等多位業(yè)內(nèi)人士的看法一致，“幾乎不可能”。

“包括埃安、深藍(lán)、零跑和哪吒等車企銷量逐步穩(wěn)定，‘蔚小理’排名前三的幾率比較小，市場變化的因素太多了?！?/p>

參考資料：

《為了追上理想，蔚來和小鵬盯上了下沉市場》，來源：每人Auto；

《王鳳英操刀，小鵬縮減直營門店擁抱經(jīng)銷商》，來源：中國汽車三十人智庫；

《蔚來“失速”，李斌兩難：曾經(jīng)最放心的供應(yīng)鏈，扼住蔚來咽喉》，來源：時代財經(jīng)。

*題圖來源于視覺中國。

*免責(zé)聲明：在任何情況下，本文中的信息或所表述的意見，均不構(gòu)成對任何人的投資建議。

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