編者：比亞迪秦經(jīng)過改裝后，將參加5月17日起2014中國汽車?yán)惾抠愂?。這是首次有插電式混合動力車型參加中國汽車?yán)?。第一電動網(wǎng)測評編輯宋楠將全程報道本次比亞迪秦參賽的表現(xiàn)，結(jié)集為“比亞迪秦首戰(zhàn)中國汽車?yán)悺毕盗袌蟮?。本文為第二篇。（參見第一篇：車身加?qiáng) 比亞迪秦首戰(zhàn)中國汽車?yán)悾?

距離5月17日參加第一場貴州段的比賽時間越來越近了，秦的改裝進(jìn)度也從在5日一變到3日一變。

因為全部賽事均為復(fù)雜路況下進(jìn)行，對底盤的保護(hù)也是改裝的重點(diǎn)之一。底盤全部采用鋼板加強(qiáng).與民用車的發(fā)動機(jī)下護(hù)板不同的是，秦的底護(hù)板從車首下部一直貫穿至后扭力梁前端。底盤后部的燃油箱更是保護(hù)重點(diǎn)。

所有參賽拉力版秦的底盤全部加裝鋼制護(hù)板，發(fā)動機(jī)艙下部的前副車架、駕駛艙下部沿縱梁延伸區(qū)域、后扭力梁前部的燃油箱都被鋼板覆蓋并通過螺栓固定。

上圖是駕駛艙左側(cè)下部的鋼護(hù)板與底梁固定連接件的特寫。鋼護(hù)板與底梁通過小構(gòu)件和兩條螺栓固定，連接護(hù)板的螺母向內(nèi)，固定底梁的螺母置于外側(cè)。這樣的連接方式便于在野外快拆鋼護(hù)板應(yīng)急整形。

位于秦發(fā)動機(jī)艙下的鋼護(hù)板固定螺栓帶母的特寫，螺母向下固定并加焊鎖死，凸出的螺栓將會被切掉。秦的下部鋼護(hù)板由四塊構(gòu)成，全部保持在同一水平面且表面光滑，最大化的減少風(fēng)阻與受到異物沖擊時產(chǎn)生的額外阻力。

量產(chǎn)版秦的前拖車鉤位于左前縱梁下，只由一個小構(gòu)件構(gòu)成并允許進(jìn)行拖拽作業(yè)，但拖車?yán)K(杠)需要深入車底固定，但凡拖車動作幅度過大都會導(dǎo)致前保險杠破裂受損或變形。根據(jù)賽事要求，所有參賽車輛的前后拖車系統(tǒng)，都要突出于車外并用紅色箭頭標(biāo)識。

懸架方面，整車架構(gòu)同樣不做質(zhì)的改變，僅僅是對減震器、制動片和制動管路在原裝位基礎(chǔ)上做出改進(jìn)和局部加強(qiáng)。

與制動分泵和制動硬管相關(guān)聯(lián)的制動軟管(固定在前后減震器)，將更換為由軟性材質(zhì)構(gòu)成的高性能制動油管。這樣改裝目的，避免在頻繁隨減震器做出上下擺動和輕微前后位移時，管路破損老化以及迸裂。

拉力版秦的前后制動分泵將不會更換，繼續(xù)使用原車配套的備件。但為了符合賽制要求(強(qiáng)制使用15寸拉力輪轂)，將要對前后制動分泵的尺寸做出修改。上圖是技師對制動分泵進(jìn)行打磨特寫。

繼續(xù)使用原車配套的前后制動分泵，但是制動片更換為陶瓷材質(zhì)的備品。可以看到制動分泵外側(cè)已經(jīng)被打磨下去0.2公分厚度。

量產(chǎn)版的秦搭配的是17寸多幅面鋁合金輪圈，制動盤制動分泵可以很輕松的與之配套。但在更換為比賽強(qiáng)制要求的15寸輪圈就顯得不那么富裕了。在對前制動分泵進(jìn)行切削打磨后，還要考慮到在高速運(yùn)動時制動系統(tǒng)散發(fā)的熱量是否會因為更換輪圈和制動片而加劇。

上圖是打磨之前秦的左前懸架與制動系統(tǒng)。通風(fēng)制動盤、鋼質(zhì)前轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向拉桿前穩(wěn)定桿以及豎拉桿將全部采用原車備件，而4條固定輪圈的輪胎螺母可能會更換為輕量化的備件。

上圖中秦右后懸架，臨時更換成可調(diào)高度的減震系統(tǒng)。而在首站或第二站，前后減震器或?qū)臑槎喽慰烧{(diào)高度油壓減震，以便適合南方多雨水的山地和西北干旱的戈壁等不同路況。

秦的內(nèi)飾改裝量反而不大，因為要最大化的保留原車標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)的內(nèi)飾以及各種配置。工作量最大的要算加裝防滾架了。

多功能方向盤，倒車影像，自動空調(diào)一切一切的功能將伴隨拉力版秦征戰(zhàn)全程。很想知道或許作為領(lǐng)航的筆者在賽事正酣時，吹著徐徐涼風(fēng)聽著蘇聯(lián)紅軍歌舞團(tuán)1972年版的《告別斯拉夫女人》將是一種什么樣的感受。

防滾架的焊裝，主要是提升車輛在遇到危險發(fā)生翻滾或碰撞時保證駕駛艙完好的防護(hù)能力。對防滾架的加裝，原則上是在A柱、B柱和C柱艙與車身焊接連接處進(jìn)行加強(qiáng)固定。

上圖是位于車身焊接總成的駕駛員一側(cè)A柱底部，首先焊接了一個矩形基座至前地板，然后在基座上焊接防滾架。

對于焊裝在B柱的防滾架也要如此處理，先將三角形的基座焊接到B柱與車地板連接處，然后進(jìn)行焊裝工序，只不過因為B柱的防滾架要焊裝通往前后A、C柱對向B柱以及至車頂?shù)?條加強(qiáng)梁。

初步完工的防滾架，林林總總大約有24條。

車頂棚的防滾架采用十字交叉方法進(jìn)行加固，原車自帶的天窗被拆除填補(bǔ)。

位于后座椅靠背一側(cè)的電池組件整體不會有任何修改保持原車狀態(tài)，最終將會加裝擋板和滅火器噴射系統(tǒng)，以增加被動和主動安全防護(hù)能力。

因為秦的電池組件和其管理系統(tǒng)的高電壓設(shè)定，在施工前已經(jīng)由具備新能源車維修資質(zhì)的4S店技師斷電。但是對于發(fā)動機(jī)艙的電動機(jī)和電池連接的動力線束，在改裝的時候更需要人認(rèn)真對待。這也是改裝團(tuán)隊第一次面對的節(jié)點(diǎn)。

就目前的改裝進(jìn)度來看似乎有些晚了。車身防滾架焊裝進(jìn)行時，懸架因為可調(diào)高度減震沒有到貨等待中，底護(hù)板還在對具體細(xì)節(jié)修改中。

在改裝最初進(jìn)行時，因為改裝的需要，車內(nèi)所有內(nèi)飾全部拆除，在防滾架初步安裝完畢，再將儀表臺四門內(nèi)飾板恢復(fù)原位時，出現(xiàn)了與防滾架干涉的問題。沒辦法滿足賽制的強(qiáng)制要求，就只能大刀闊斧的對門內(nèi)飾板進(jìn)行切割處理了。

位于駕駛員一側(cè)的門內(nèi)飾板上的后插電口開啟按鈕被“無奈”的換了個地方，用起來感覺很糟糕。

原車的座椅拆掉，待所有工序完成后，將會安裝可以匹配6點(diǎn)安全帶的桶形碳纖維賽車座椅。

量產(chǎn)版秦采用的是6前速雙離合變速箱，并且匹配了拉線式電子駐車系統(tǒng)。在中控臺上的雙模式輸出選擇按鈕將會原汁原味的保留下來，唯獨(dú)雙離合變速箱在和電子駐車系統(tǒng)并不適合駕馭拉力賽事的某些動作。就此問題改裝團(tuán)隊將會做出一個折中的解決方案。

后門玻璃上的條形碼，說明了這臺秦是純粹的量產(chǎn)型的商品車。此LOGO也將隨這臺戰(zhàn)車征戰(zhàn)全部賽事。

在第1篇中有朋友對拉力版秦改裝的環(huán)境和改裝團(tuán)隊的有些疑問，在這里筆者就向大家簡單介紹一下。在決定著8臺量產(chǎn)版秦去參賽到開賽時間只有短短1個月時間，而其中留給車輛改裝的時間更少。筆者拍攝的這3臺秦的改裝任務(wù)則是由VTS5000團(tuán)隊負(fù)責(zé)，而改裝地點(diǎn)則是這家改裝廠的施工點(diǎn)，因為時間緊任務(wù)重導(dǎo)致在某些細(xì)節(jié)處理上有些毛糙。但這支專業(yè)的改裝團(tuán)隊擁有改裝法系車參加全國場地賽、短道賽豐厚的經(jīng)驗。

未完待續(xù)，下篇將對拉力版秦車身的改裝繼續(xù)介紹。敬請關(guān)注。

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