【第一電動網(wǎng)】(作者 宋楠)近日，作者有幸參觀位于深圳坪山比亞迪工廠內(nèi)的騰勢電動汽車總裝線。盡管時間匆忙，且只能在乘坐的觀光小車上通過快速連拍獲得部分清晰照片，但仍能通過后期的分析研判其中瑣碎片段，獲得騰勢電動汽車造車的一些不為人知的細節(jié)。

對筆者而言，位于坪山的比亞迪工廠熟悉得不能在熟悉，有著多次對試乘試駕各型測試車并進入生產(chǎn)線拍攝的經(jīng)歷，但唯獨沒有進入到如此深邃的的生產(chǎn)區(qū)域。騰勢的總裝廠則位于坪山工廠最西北側(cè)的獨立區(qū)域，甚至還單獨構(gòu)建了一條簡易的試車跑道。而此次參觀的騰勢電動汽車生產(chǎn)線則包括車身焊接線與合裝線。

騰勢電動車的總經(jīng)理以及技術(shù)負責人對這款車的研發(fā)思路和技術(shù)亮點進行了介紹。說來有意思，在筆者看來騰勢電動汽車借鑒了來自奔馳B系列的部分技術(shù)和整體架構(gòu)，但在前后懸架上則采用B級車的原形，日本三菱COLT的前麥弗遜獨立懸架和后扭力梁式半獨立懸架系統(tǒng)?；蛟S是因為自重超過2噸的騰勢要在技術(shù)架構(gòu)、續(xù)航里程、品牌內(nèi)涵以及銷售價格上做出一個平衡的原因?qū)е逻@種懸架結(jié)構(gòu)。其實作為一款扣除補貼后售價在25萬元左右的家用電動車來說，只要技術(shù)可靠、續(xù)航里程以及充電周期等硬指標出眾那就是好車。

騰勢電動車的靈魂和基礎是電池組件以及控制系統(tǒng)。上圖是騰勢電動車使用的電池組件特寫，這套電池系統(tǒng)被鋁制保護骨架包裹，無論是正面還是側(cè)面通過不同結(jié)構(gòu)與材料進行防護。無論是電池單體、電池總成以及總裝后經(jīng)過二次封裝電池組件均可對碰撞、針刺、火燒、水淹等工況進行有效防護。

在騰勢的研發(fā)負責人介紹后，開始搭乘觀光小車對車身焊接線進行參觀。盡管游覽車速緩慢，但在廠家“禁止”拍照的前提下，筆者只能采用移動對焦快速抓拍的方法獲得有限的照片。有些生產(chǎn)線細節(jié)廠商方面也以敏感為由自動忽略，因此本文對騰勢電動車生產(chǎn)線的介紹也是以其中部分重點展開進行分析研判，敬請見諒。

在騰勢的車身焊接生產(chǎn)線的管理看板上貼著一張質(zhì)量管控圖表。從最左側(cè)的一個小圈開始算，代表每個單體焊接件的質(zhì)量檢測環(huán)節(jié)。然后每一環(huán)都代表不同級別的質(zhì)量管控檢測，最終到車身焊接完成，要經(jīng)過5道質(zhì)量檢查環(huán)節(jié)才可送到總裝線。如果其中任何一道工序出了問題，都會在相應崗位上通知QC(質(zhì)量管控)人員對此問題進行調(diào)查，如果是偶發(fā)故障，進行整改后繼續(xù)生產(chǎn)，如果是生產(chǎn)工藝導致批次備件出現(xiàn)相同故障的問題，那么就要逐層返回，查找原因直到最終解決。

騰勢電動車焊接線負責人的介紹，目前騰勢工廠擁有平均20分鐘生產(chǎn)一臺整車的能力，在建廠初期騰勢電動汽車的生產(chǎn)線也經(jīng)歷了一系列得調(diào)整才獲得工人操作、備件供應、產(chǎn)品總裝等幾個參數(shù)的最佳狀態(tài)。在焊接線上，并不是所有的車身焊接件都要進行統(tǒng)一排產(chǎn)。一些小型的焊接件如后圍板(常說的后備箱外擋板)、輪內(nèi)罩板(輪旋)等體積小的焊接件都會根據(jù)排產(chǎn)計劃預先行加工。然后經(jīng)過檢驗送到焊接線上與其他焊接件進行合裝。無奈參觀當日并不是騰勢的排產(chǎn)期，上圖所示的前地板焊接線呈空閑狀態(tài)。

在車身焊接中前地板就是常說的駕駛艙(正副駕駛員和后排乘員)下面的焊接件，而后地板就是后備箱下的焊接件。雖然在技術(shù)上將著兩套備件進行整體沖壓然后精加工是可能的，可是在成本上尤其是在模具的制造上成本的上升與技術(shù)的要求都是不符合中端家用車的成本控制規(guī)范。因此大多數(shù)車輛的車身也都是由各分總成構(gòu)成。[page]

在每一處工位旁都會有圖文并茂的操作指南說明書，對本工位的操作工、負責人和工作內(nèi)容以及指導說明標出詳細的規(guī)范條例。盡管相關(guān)責任人都對自己的工作內(nèi)容異常熟悉，但這種工作流程是保證質(zhì)量的一個重要環(huán)節(jié)。在看板上的Tiger是廠家內(nèi)部對騰勢電動汽車的代號，從2013年筆者在比亞迪十五事業(yè)進行參觀時候，就發(fā)現(xiàn)了不少進行測試電器分系統(tǒng)被冠以Tiger的前綴。

上圖是騰勢發(fā)動機艙的左側(cè)輪室罩進行表面電焊特寫，可以看到左前側(cè)的縱梁已經(jīng)與輪室罩完成了合裝。

這是預先沖壓好的車身焊接中較小的部件，放在備件筐內(nèi)待用。

上圖是騰勢的右前側(cè)圍內(nèi)板進行焊接工序，側(cè)圍外板和內(nèi)板都是單獨沖壓成型的半成品。先將側(cè)圍內(nèi)板焊接至車身地板、頂蓋以及前后圍板后，才可以側(cè)圍外板焊接至側(cè)圍內(nèi)板完成車身焊接總成工序。

騰勢電動車的側(cè)圍外板經(jīng)過固定點的焊接后，還要經(jīng)過檢測才可進入下一道工序。

騰勢電動車的焊接生產(chǎn)線內(nèi)，一共有40部來自NACHI的機械手輔助完成車身焊接與配件合裝等工序。[page]

從上圖可以看到騰勢的車身焊接已經(jīng)完成了前后地板、側(cè)圍內(nèi)板頂蓋、前后輪室罩和后圍板等工序。

上圖是騰勢的前后地板以及輪旋完成了合裝后的特寫，可以看到粗壯且可吸收來自正面碰撞的前縱梁(車頭指向照片右側(cè)) 幾乎延伸至整個動力艙。

無論是萊比錫的寶馬工廠還是底特律的大陸發(fā)動機總裝廠，都不可能做到設計的工序與實際生產(chǎn)中嚴絲合縫。因此每道工序在實際生產(chǎn)中遇到的問題和解決方案，經(jīng)過理論驗證、實際檢驗和修改后，會以技術(shù)看板的形式標注出來。往往這些技術(shù)攻關(guān)和工藝提升留存下來的經(jīng)驗和教訓才是最寶貴的。

上圖是完成了部分車身焊接后的半成品，可以看到騰勢兩側(cè)圍，頂蓋前圍焊接、后箱蓋都已經(jīng)完成了合裝，工藝檢測合格后安裝車門進入總裝車間。

采用專用貨架承載的車門焊接外板，目測可以看到1個貨架可承載4套車門焊接外板。

騰勢電動車的側(cè)圍外板與車門外板備件停放在成品待檢區(qū)，說明這些焊接備件已經(jīng)完成了焊接和表面處理，待通過QC質(zhì)檢后就可以成為正式的備件進入下道工序。

騰勢電動汽車的車身焊接件生產(chǎn)完，就要到三坐標測量室進行單體、多體部件甚至全車所有焊接件完成裝配進行檢測。[page]

在這座臺架上，可以對每個部件進行230至2000余組的點數(shù)據(jù)和面數(shù)據(jù)進行標準化測試。主要檢查沖壓后的備件個體以及焊接后鈑金件總成是否符合當初制定的相關(guān)參數(shù)。根據(jù)負責工程師介紹，騰勢所有的焊接件進行一次檢測將可獲得超過20000組數(shù)據(jù)。這套檢驗流程是最終保證騰勢車身覆蓋件嚴絲合縫始終如一的重要節(jié)點，而檢測備件的量具也要進行周期性的調(diào)整甚至更換。

德國人的嚴謹與國人的口號相得益彰。

當經(jīng)過檢測并完成漆面處理后的車身焊接(含車門與發(fā)動機艙蓋以及后尾門)經(jīng)過轉(zhuǎn)運車運送到總裝車間就可以進行下一道工序。上圖是總裝車間工序示意圖，共有60道工序來完成騰勢電動車的總裝。

騰勢電動車現(xiàn)在的產(chǎn)能還處于較低狀態(tài)，在正式上市后根據(jù)市場反饋或?qū)a(chǎn)能可提升之每4分鐘合裝1臺車的狀態(tài)。總面積20986平米的生產(chǎn)區(qū)也可以根據(jù)產(chǎn)能進行擴充。

這是一臺從車身焊接生產(chǎn)線下完成焊接以及車身漆面涂裝的合格車身總成。由于焊接車間與總裝車間相距30米，因此在車身轉(zhuǎn)運到合裝線上就要為其套上一個保護罩防止劃傷。

經(jīng)過檢驗合格的車身焊接總成即將送入合裝線，在進入之前工人會為兩側(cè)前翼子板鋪上保護罩防止劃傷漆面。

每臺車都有一組由17位字母與數(shù)字構(gòu)成的編碼，而這套編碼則是由機器蝕刻完成這也是每臺騰勢終身代號。[page]

汽車合裝的原則是，將各分系統(tǒng)先進行組裝，然后對隔音材料、防火材料以及內(nèi)飾進行組裝最后。上圖是為騰勢電動汽車車身焊安裝由3M材料加工而成的車頂隔音棉、前圍隔音套件的工序。

待裝的后保險杠鋼制內(nèi)襯，也就是所謂的防撞鋼梁(這個詞在汽車總裝廠以及4S店的配件系統(tǒng)是不存在的)。

在合裝線上的組合儀表臺的合裝工位一旁，是儀表臺骨架、多媒體控制系統(tǒng)和線束組裝工位。可以看到儀表臺襯板從包裝盒取出，工人正在對其邊緣是否存在問題進行安裝前的檢查。而畫面左側(cè)則是完成了多媒體控制系統(tǒng)與線束組裝的臺架。

上圖是騰勢的儀表臺骨架特寫。由一根固定在車身前圍內(nèi)側(cè)的圓形鋼梁支撐在此基礎上安裝了儀表線束、氣囊線束甚至部分車門分線束都要經(jīng)過這里固定。

有點兒意思的員工休閑涂鴉，以人為本嗎？

全自動玻璃安裝設備，前后風擋、后側(cè)圍玻璃粘合膠的噴涂都是由這套設備自動完成，可避免人工上膠截面不均勻的弊端。

工位旁待用的車身底板內(nèi)襯，目測2套備件處于待用狀態(tài)，就意味著目前這套合裝線正在對2臺騰勢進行總裝。

佛山李爾座椅廠供應的騰勢全部座椅總成。從供應商的身份或許可看出，騰勢電動汽車并不是全部都有比亞迪提供配件，尤其是內(nèi)飾等對材質(zhì)和質(zhì)感要求極高的備件是通過騰勢全球招標挑選的優(yōu)質(zhì)供應商。[page]

4車門升降器、車門玻璃以及內(nèi)飾板揚聲器等部件的安裝將會在合裝線外進行，4車門從車身焊接上取下，然后進行單獨組裝最后經(jīng)過質(zhì)檢合格后在合裝到車身焊接。

騰勢電動車的車門安裝在合裝線上是由機器手臂完成，由于是預先設定好的程序控制，決定了車門合頁以及車門姿態(tài)調(diào)整都處于可控狀態(tài)。當然在最后還會由人工進行質(zhì)檢。

這是騰勢的前后懸架合裝的環(huán)節(jié)，由于采用非承載式車身，騰勢的前后懸架都直接固定在車身焊接上。騰勢采用的是前動置動力前輪驅(qū)動的設定，其前懸架采用戴有框形副車架麥弗遜式架構(gòu)，在此基礎上還有前穩(wěn)定桿以及豎拉桿控制車輛高速行駛和轉(zhuǎn)彎時的正確姿態(tài)。

后橋為扭力梁式結(jié)構(gòu)，制動片和制動盤由博世提供。

這些就是占據(jù)騰勢電動汽車整車成本近乎1/3的電池組件。在之前已經(jīng)介紹過，這些經(jīng)過多重物理保護的電池組件會安裝到騰勢地板焊接的下端，然后在加裝一層保護外罩以便起到隔絕泥沙和水霧侵襲的作用。

上圖中的工位就是為車身焊接安裝電池組件的合裝工位，遺憾的是未能看到實際操作過程。

騰勢電動車的燈具并沒有采用比亞迪十五事業(yè)部的備件而是由法雷奧提供，燈具包裝箱標明的佛山市法雷奧等身份信息。這家廠商不僅僅為騰勢提供燈具總成也是廣汽的配套商。

上圖是，預先完成裝配的騰勢前部焊接(固定散熱器、冷凝器、燈具以及最重要的充電接口)與前保險杠內(nèi)襯小總成。

與車身焊接總成同為騰勢電動汽車自行生產(chǎn)的前后保險杠，在完成噴漆拋光以及鍍鉻亮條和前格柵的合裝后，通過封閉包裝的轉(zhuǎn)運車送至合裝線安裝到車身上。封閉包裝是為了減少灰塵異物對保險杠的影響。[page]

在完成動力總成、內(nèi)飾等分系統(tǒng)的安裝后，車輛還要加注制動液、玻璃水已經(jīng)防凍液等油液。輪胎與充電(特指動力電池)步驟完成后就要對車輛進行全面檢驗。

上圖是完成了所有合裝工序后，發(fā)現(xiàn)有瑕疵和某些工藝不符合要求的車輛進行拆卸檢查的狀態(tài)。

這個人工檢查的步驟，是由經(jīng)驗豐富的管理人員帶領(lǐng)質(zhì)檢工程師完成，參照質(zhì)量管控手冊核對每項數(shù)值(螺栓力矩、內(nèi)飾固定細節(jié)、油液面是否達標等等)進行逐一檢查。

在完成所有的檢測后，質(zhì)檢負責人以及生產(chǎn)線負責人將會對這臺符合進入銷售市場的騰勢進行簽字畫押，這就意味著如果這臺車出現(xiàn)了任何質(zhì)量問題都會找到從生產(chǎn)到組裝以及質(zhì)檢的所有責任人。就筆者從騰勢電動汽車官方以及其他信息渠道獲得的咨詢來看，戴姆勒與比亞迪都對這款車給予高度期望。

騰勢電動車領(lǐng)導層堅信來自奔馳的優(yōu)秀質(zhì)量管控體系、出色的外觀和內(nèi)飾，符合中國市場用車習慣的細節(jié)設定以及來自比亞迪提供的可靠且具有明顯優(yōu)勢的動力總成會贏得中產(chǎn)階級的喜愛。

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