在提車現(xiàn)場上汽高管更是直言不諱，“榮威ERX5可以挑戰(zhàn)特斯拉，而且其提供的互聯(lián)網出行體驗，更是遠遠超過特斯拉”。

誠然，上汽是一家超級汽車企業(yè)，它的世界500強排名超過了寶馬，不斷高企的市值讓人把他比作一臺印鈔機，他正在代表中國汽車工業(yè)走向世界。但特斯拉是全球公認的新能源車明星、技術頂尖，在迄今為止中國汽車界對于特斯拉最高調的宣戰(zhàn)背后，上汽究竟能否撐起這場跨越大洋的博弈？汽車有文化進行了深入的調查。

硬氣宣戰(zhàn)的背后，是上汽集團在新能源汽車領域已經取得的巨大成就。

早在21世紀初，上汽集團就開始積極布局新能源汽車，加強研發(fā)與合作；繼而，上汽集團成功預見了以新能源和智能化為重點的兩個“世紀風口”，提出了業(yè)界耳熟能詳的“電動化、網聯(lián)化、智能化、共享化”新四化趨勢判斷，全力推動創(chuàng)新轉型發(fā)展。汽車有文化認為，這也是迄今為止中國汽車企業(yè)最清晰、最具實操性的發(fā)展路線圖。

下面我們就產品來做一番小小的對比。榮威ERX5在綜合工況下的續(xù)航里程為320公里，已經極其接近特斯拉Model3基礎版的350公里續(xù)航。但是考慮到售價，則榮威ERX5 20萬的價格更顯親民。

何況榮威ERX5并不是只有續(xù)航里程這一個亮點，其40分鐘充至80%電量的快充功能、突破國際專利壁壘的自主電驅變速箱（EDU）、油耗水平世界一流的自主電控系統(tǒng)、UL全球權威電池安全認證、只比潛水艇低一個級別的IP67電池防水防塵等級、8年電池衰減不超過30%、斑馬智能互聯(lián)系統(tǒng)都是硬功夫，而“不限行”、“不限購”等散手，更是把本土化優(yōu)勢發(fā)揮到了極致。

在近期的環(huán)青海湖（國際）電動汽車挑戰(zhàn)賽上，榮威ERX5包攬了最佳快充能力、最佳續(xù)航、最佳造型、最佳空間等10項第一，是當之無愧的“十項全能冠軍”，它的到來為北京市民開啟了環(huán)保出行的新方式。

上汽的純電動互聯(lián)網SUV榮威ERX5，已經具備了與世界頂級電動汽車在細分市場正面抗衡的能力，這就是我們在郡王府門口看到車主們狂熱提車一幕的根本原因。

不得不承認，特斯拉利用創(chuàng)新的商業(yè)模式、品牌明星效應、拉風的跑車產品，快速樹立自己的新能源汽車標桿形象，成為全球汽車界關注的焦點。但世界汽車巨頭們，也都看清了電動化這一趨勢，并憑借其硬件技術的底蘊，打造具有競爭力的產品。在這方面，上汽就是中國汽車業(yè)的代表。同時，上汽更有自己的絕招——個性化服務。

在汽車有文化看來——上汽集團的做法或許是這樣的——除了硬件之外，我還要立足于本土巨大的消費市場和中國目前全球數一數二的互聯(lián)網創(chuàng)新能力，瞄準年輕用戶“深度觸網”的需求趨勢，在本土化、接地氣的服務上徹底的壓倒國際品牌。

汽車有文化認為，上汽的“新四化”在合適的時候可以擴充為“六化”，需要加上的，是“有文化”和“本土化”。

目前Model 3并沒有針對中國市場本土化，不能接入支付寶，手機遠程操控只能滿足基本的開車門等，不能遠程開啟后備箱；就連那個炫酷的大屏上，Model 3系統(tǒng)內置的還是Google搜索等美式互聯(lián)網應用，在中國用起來并不方便，這是一種文化上的水土不服。

而上汽則把本地化做到了一個徹徹底底，而且，也充分體現(xiàn)了中國文化式的互聯(lián)網智慧——比如，中國人篤信“互聯(lián)網就是免費的”，那上汽就免費——其智能互聯(lián)系統(tǒng)免費提供預裝，而且一開始就定下來“基礎流量、基本互聯(lián)網服務終身免費”的策略。

有文化而又本土化的例子還有——上汽的互聯(lián)網汽車在互聯(lián)網上有自己的獨立身份——專屬ID，這是上汽用戶進入互聯(lián)網的大門，進入系統(tǒng)后，每個人都面對的是一個不斷記錄、學習用戶習慣的“智能大腦”，不僅可以實現(xiàn)手機遠程車控、語音控制、智能外設接入、支付寶接入、自適應地圖導航、充電地圖等諸多獨一無二的互聯(lián)網功能，而且每個功能還都能記住車主的個性選擇。

再舉一個例子，有創(chuàng)新點的新車在市場上非常多，但很多人還是傾向購買成熟車企的產品，因為后者的服務網絡健全，比如遍布全國的4S店體系。但上汽并不只停留在這種傳統(tǒng)的網點式服務上面，他們推出了“車享家”這個OTO平臺，把覆蓋用戶養(yǎng)車、用車、賣車以及車生活的“全生命周期”，都放到平臺上來。目前，車享家直營門店已超過1000家，到2020年車享家有望通過加盟認證的方式增至10000家門店。

又比如說汽車保險，上汽正在發(fā)力UBI模式的車險。簡單的來說，保險公司會通過對車主駕駛行為的分析，對少出現(xiàn)事故的優(yōu)質車主，在續(xù)?；蛘哔彵５臅r候給予最大的價格優(yōu)惠；而對于多事故的劣質車主，他們將要承擔高額的保費。

UBI車險恰恰是智能化和網聯(lián)化能力在支撐，如果沒有一套大數據體系去記錄和分析車主的行為數據，沒有一套實時記錄和感知駕駛行為的軟硬件系統(tǒng)，UBI車險就無法實現(xiàn)。

而這一切的背后，正是大數據時代的背景下,在宏觀經濟的產業(yè)鏈、價值鏈重構的過程中,上汽全力搶占有利地位,積極探索汽車產業(yè)轉型升級的出路而不斷實踐的結果。

上汽的“新四化”有一個基礎，這個基礎就是互聯(lián)網和移動互聯(lián)網產業(yè)的高速發(fā)展，以及對人們生活的無孔不入的滲透。

我們看到上汽集團的步伐很快，范圍很大，從底層的電池技術到大數據平臺，到跨領域的金融、保險和綜合服務，到需要投入大量IT能力的智能化汽車研發(fā)……幾乎無所不包。

上汽，真的有這個實力么？

答案是，上汽不僅是中國最大的車企，也是目前中國車企里頂級的“縱橫家”。

生態(tài)這個詞，原本出自于互聯(lián)網行業(yè)。在長期的發(fā)展中，形成了BAT為代表的搜索、即時通信和電商三大入口，每個入口之后，都是以互聯(lián)網賦能為基礎，覆蓋用戶衣食住行一切需求的生態(tài)鏈建設。

打造生態(tài)并不容易，首先，要選對伙伴；其次，要自己能夠提供強有力的上下游的對接能力。

于是，我們看到了上汽一連串閃電般的結盟動作：

2014年7月，上汽阿里簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同開發(fā)互聯(lián)網汽車，打造互聯(lián)網汽車生態(tài)圈。

2016年11月,上汽集團與國網電動汽車服務有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,在新能源汽車銷售、充電設施建設、分時租賃業(yè)務、車聯(lián)網應用等方面開展深度合作。

2017年6月，上汽集團與寧德時代達成協(xié)議，雙方強強聯(lián)手以超百億元規(guī)模的大手筆投入新能源汽車電池領域，將按照國際一流、國內領先的標準，建設高度智能、綠色環(huán)保的先進電池和電池系統(tǒng)生產基地。

2017年6月，上汽集團與同為5GAA聯(lián)盟白金會員的中國移動、華為簽署三方合作框架協(xié)議，共同推進智能出行服務暨下一代蜂窩車聯(lián)網（C-V2X）產業(yè)的發(fā)展。

有人說，所謂的生態(tài)做到極致，就是萬物互聯(lián)。未來，上汽將以每年百萬輛（互聯(lián)網汽車產品）以上的速度，把汽車和汽車衍生的各種消費場景串聯(lián)起來。那時候我們看到的將不只是一個中國最大全球第七的汽車企業(yè)，可能還是世界最大的智能出行服務商和最大的智能駕駛平臺的操盤手。