“這將是首款0-60英里（約合100百公里）加速突破兩秒的轎車，也是0-100英里（約合160公里）加速最快的轎車，只需4.2秒?！碑?dāng)?shù)貢r(shí)間11月16日晚間，在全新一代雙門四座敞篷跑車Roadster的發(fā)布會(huì)上，馬斯克意氣奮發(fā)地宣布。

與首發(fā)于2018年2月份的第一代兩座敞篷跑車Roadster相比，新一代Roadster在各項(xiàng)主要參數(shù)上都有了顯著進(jìn)步。比如，電池續(xù)航里程從400公里上升到1000公里，最高時(shí)速從200公里增加到400公里，百公里加速所需時(shí)間從3.7秒縮短至1.9秒。進(jìn)步之大，完全“不像一個(gè)媽生的”。

遺憾的是，因?yàn)檫@次發(fā)布會(huì)上的重頭戲是電動(dòng)半掛式卡車，媒體的報(bào)道也大都集中在電動(dòng)卡車上，結(jié)果，Roadster就被冷落了，沒引起太多的關(guān)注。不過，它并非不重要，只要稍微了解一些Roadster的前世今生，便可知道，這款”裝逼利器“對特斯拉的分量有多重——可以說，特斯拉就是因它而生的，沒有它，就不會(huì)有特斯拉。 

引來野蠻人，坑走創(chuàng)始人 

時(shí)光回到2003年。彼時(shí)，來自硅谷的工程師馬丁?艾伯哈德正在為找不到創(chuàng)業(yè)方向而焦慮，一個(gè)偶然的機(jī)會(huì)，他在車庫里看見了豐田混合動(dòng)力汽車普銳斯和保時(shí)捷911，他想：“很顯然，人們買普銳斯并不是為了節(jié)省油錢，而是為了表達(dá)對環(huán)境問題的態(tài)度——我支持環(huán)保、我道德很高尚。那么，何不讓這些腰纏萬貫的客戶在享受高性能跑車的同時(shí)也能表達(dá)同樣的崇高態(tài)度？” 

當(dāng)年7月，馬丁?艾伯哈德與長期的商業(yè)伙伴馬克?塔彭寧合伙成立了特斯拉。他們是要造一款純電動(dòng)的跑車Roadster，滿足那些精英人群的“雙層裝逼需求”?？梢?，特斯拉，就是為了Roadster而生的；沒有Roadster，就沒有特斯拉。 

到了2014年2月，剛過半歲的初生兒特斯拉被當(dāng)時(shí)正為一筆閑錢花不出去而手癢難耐的埃隆.馬斯卡看中，馬斯克甩給了艾伯哈德團(tuán)隊(duì)630萬美元，條件是他自己要當(dāng)董事長并擁有所有事物的最終決定權(quán)，作為創(chuàng)始人的艾伯哈德則降為CEO。此后，Roadster的故事中一直都伴隨著馬斯克的影子。 

特斯拉團(tuán)隊(duì)到處求爺爺告奶奶，好不容易才從英國蓮花汽車公司那里得到支持，對方同意特斯拉使用他家的Elise跑車平臺(tái)作為Roadster的開發(fā)平臺(tái)。外部搞定了，而內(nèi)部卻打架了。關(guān)于車身材料，艾伯哈德想要玻璃纖維材料，馬斯克認(rèn)為更輕、更時(shí)髦但價(jià)格也更貴的碳纖維材料才適合Roadster。不過，此時(shí)艾伯哈德已經(jīng)大權(quán)旁落，他說話不算數(shù)了。 

第一批Roadster誕生的過程可謂百折千磨。“你賣 10 萬美元的汽車，不能看起來像個(gè)垃圾?！瘪R斯克對Roadster的要求極高，代價(jià)就是成本上漲，進(jìn)度拖慢。結(jié)果，2007年6月，在離預(yù)定的投產(chǎn)日期8月27日僅剩下兩個(gè)月時(shí)，特斯拉甚至還沒有向零部件供應(yīng)商提供Roadster的全部規(guī)格和技術(shù)要求，核心部件兩檔變速箱也沒能研制出來。 

如何給拉里?佩奇、謝爾蓋?布林等投資者一個(gè)交代？就這樣，創(chuàng)始人艾伯哈德背負(fù)著“開發(fā)進(jìn)度拖延”“成本超支”等罪名“引咎辭職”，跟他一起出局的還有老搭檔、特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人塔彭寧。 

Roadster背后的“秘密宏圖” 

直到2008年2月份，特斯拉才開始正式交付第一輛Roadstar。2008年10月份，Roadster實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。售價(jià)為10.9萬美金。 

截止2012年1月31日全面停產(chǎn)，第一代Roadster一共賣出了 2450 輛左右。有人問馬斯克，世界真的需要這樣一款高性能跑車嗎？Roadster真的能為環(huán)境的改善做出貢獻(xiàn)嗎？馬斯克給出答案是否定的。莫非，在當(dāng)時(shí)，純電動(dòng)跑車還是個(gè)偽需求？ 

趕走了創(chuàng)始人，弄了半天卻只賣了這么點(diǎn)，是不是太不劃算了？不，馬斯克在下一盤很大的棋。 

早在Roadster于2008年初發(fā)布時(shí)，馬斯克就表示，所有的新技術(shù)最初都會(huì)有很高的單位成本，之后才會(huì)逐步完善。所以，特斯拉的戰(zhàn)略是先生產(chǎn)跑車，進(jìn)入高端市場，因?yàn)檫@個(gè)市場的消費(fèi)者愿意支付更高的價(jià)格；然后，再用掙到的錢生產(chǎn)加工實(shí)惠的車；接下來，再用掙到的錢生產(chǎn)加工更實(shí)惠的車?？傊靠詈罄m(xù)車型的推出，都將以更低的價(jià)格盡快邁向更大的市場。 

不過，這個(gè)“秘密宏圖”并不是馬斯克率先想到的，它實(shí)際上是已經(jīng)出局的艾哈伯德最先想起來的。發(fā)明人是誰并不重要，真正重要的是，馬斯克將銷售2450輛的資金全部用于研發(fā)更容易被市場接受的Model 系列，并最終取得了成功。 

如今十年已過，宏圖中"價(jià)格實(shí)惠”的Model S、Model X譽(yù)滿全球，售價(jià)3.5萬美元、 “價(jià)格更實(shí)惠”的Model 3也在美國落地了，特斯拉產(chǎn)品線日益豐滿。

重出江湖，拉升中國大款們的逼格 

在Roadster于2012年停產(chǎn)后，特斯拉的重心都放在了“一代比一代實(shí)惠”的Model系列上。再加上電動(dòng)跑車比較小眾，沒多久，外界幾乎就將它遺忘了。 

誰知，2016年1月，馬斯克突然跳出來“自首”，說第一代Roadster“完全不安全”。他說，這款車經(jīng)常出故障，在第二檔上容易卡殼，而這款車主要“由手工制造”。 

再然后，是2016年上半年，多次爆出Roadster將“重生”的消息。根據(jù)各種小道消息，新一代Roadster將變得“更大”“更快”，并且，它將與特斯拉Model 3共用平臺(tái)，動(dòng)力表現(xiàn)也有所提升。 

再再然后，是經(jīng)過一年多的風(fēng)平浪靜之后，在2017年9月1日，早已停產(chǎn)的Roadster像白求恩同志一樣漂洋過海，“不遠(yuǎn)萬里來到中國”，說是要在青島、上海、深圳等地搞為期兩個(gè)月的巡回演出，這也是它首次在中國亮相。

到10月底，第一代Roadster的巡回演出結(jié)束，然后就是11月16日，第二代Roadster發(fā)布，前后相隔僅半個(gè)月。原來，巡演的目的并不是讓中國人民“長見識(shí)”，而是作為推廣二代Roadster的“前戲”。 

新款Roadster預(yù)計(jì)將在2020年上市。首批交付的1000輛跑車售價(jià)為每輛25萬美元，客戶需付全款；此后，價(jià)格將降至20萬美元，目前只需支付5萬美金即可預(yù)定。 

Roadster, 特斯拉因它而生，“野蠻人”馬斯克因它而來，創(chuàng)始人艾伯哈德也因它而走，在特斯拉的歷史中，Roadster是一個(gè)繞不過去的焦點(diǎn)。不過，更重要的也許是，從它兩個(gè)月前在中國做巡演看，中國精英們的逼格，也將因它而提高。 

注：本文寫作中參考了“AutoR智駕”上吳鵬飛所撰《特斯拉Roadster入華，一輛車和一家企業(yè)十年的愛恨與輪回》一文。

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