2018年1月4日，中國(guó)鐵塔公司在京與重慶長(zhǎng)安、比亞迪、銀隆新能源、沃特瑪、國(guó)軒高科、桑頓新能源等16家企業(yè)，舉行了新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議簽約儀式，積極加強(qiáng)與汽車制造、電池生產(chǎn)、公交運(yùn)輸、回收利用等行業(yè)骨干企業(yè)合作，有效推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游一體化合作，加強(qiáng)協(xié)同創(chuàng)新，共謀發(fā)展。

工信部節(jié)能司司長(zhǎng)高云虎出席簽約儀式并發(fā)表講話稱，工信部將加快實(shí)施新能源汽車動(dòng)力電池回收利用管理暫行辦法，推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，建設(shè)新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)與動(dòng)力電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)，開展試點(diǎn)示范，積極探索技術(shù)經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)、資源環(huán)境友好的多元化回收利用市場(chǎng)模式。

梯級(jí)利用對(duì)于新能源汽車動(dòng)力電池能源利用最大化角度是必要環(huán)節(jié)，同時(shí)在儲(chǔ)能、低速車等應(yīng)用場(chǎng)景是可實(shí)施的，盡管動(dòng)力電池最終仍需拆解回收再利用而形成閉環(huán)。鐵塔基站儲(chǔ)能電池需求巨大，符合梯次利用電池大規(guī)模使用特點(diǎn)，會(huì)成為梯次利用電池主要的應(yīng)用領(lǐng)域；若鐵塔通信基站儲(chǔ)能電池更換及新建站全部采用動(dòng)力電池梯級(jí)電池，2020年的廢舊動(dòng)力電池即可實(shí)現(xiàn)80%以上吸納。如能對(duì)基站的鉛酸電池進(jìn)行逐步全部更換呢......

1、體量巨大  

中國(guó)新能源汽車保有量已達(dá)170萬輛。據(jù)業(yè)內(nèi)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，我國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池將迎來“報(bào)廢潮”，到2020年動(dòng)力鋰電池報(bào)廢量將達(dá)32.2Gwh，約50萬噸，到2023年，報(bào)廢量將達(dá)到101Gwh，約116萬噸。退役動(dòng)力電池的回收利用已是迫在眉睫！

2、回收企業(yè)容量不足

目前雖有邦普、格林美、長(zhǎng)優(yōu)等專業(yè)動(dòng)力電池回收企業(yè)，但尚不足以應(yīng)對(duì)大規(guī)模的報(bào)廢回收。

3、回收網(wǎng)絡(luò)體系不健全

我國(guó)車用動(dòng)力電池回收未建立有效回收模式，市場(chǎng)不規(guī)范，整體處于一種無序狀態(tài)，多家收購(gòu)、分散經(jīng)營(yíng)，回收成本高，企業(yè)難以規(guī)?；l(fā)展。

4、回收處理技術(shù)滯后

我國(guó)動(dòng)力電池研究主要集中在提高其安全性能及使用壽命等方面，而回收利用環(huán)節(jié)相關(guān)技術(shù)研發(fā)卻嚴(yán)重脫節(jié)。目前在廢棄車用動(dòng)力電池的一致性和電池成組連接技術(shù)、殘余壽命模型、安全性能指標(biāo)評(píng)價(jià)、工程實(shí)際應(yīng)用、回收處理再資源化工藝設(shè)備能力等方面缺乏技術(shù)支撐，難以有效實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池回收和梯級(jí)利用。

5、回收利用政策標(biāo)準(zhǔn)在持續(xù)出臺(tái)

工信部持續(xù)出臺(tái)重磅政策《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》、《電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策》、《車用動(dòng)力電池回收利用拆解規(guī)范》、同時(shí)還有動(dòng)力電池編碼規(guī)則、回收利用、產(chǎn)品規(guī)格尺寸等相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，動(dòng)力電池梯次利用和回收政策體系趨于完善。

6、鼓勵(lì)扶持回收利用技術(shù)裝備提升

12月28日，工信部科技部聯(lián)合發(fā)文，動(dòng)力電池自動(dòng)化拆解設(shè)備、回收利用、循環(huán)利用技術(shù)及設(shè)備等列入《2018重大環(huán)保技術(shù)裝備目錄》，有利于回收處理技術(shù)及設(shè)備的提升。

動(dòng)力電池回收利用主要分梯次利用和拆解回收利用。

1、梯級(jí)利用

動(dòng)力電池性能會(huì)隨著充電次數(shù)的增加而衰減，當(dāng)電池容量衰減至額定容量的80%以下時(shí)就不適于應(yīng)用在電動(dòng)汽車上。梯次利用是指將退役的動(dòng)力電池，運(yùn)用在儲(chǔ)能、分布式光伏發(fā)電、低速電動(dòng)車、太陽能路燈/庭院燈儲(chǔ)能以及部分家庭用電等領(lǐng)域，發(fā)揮再利用價(jià)值；動(dòng)力電池梯次利用，還在于擴(kuò)大儲(chǔ)能應(yīng)用場(chǎng)景范圍。

應(yīng)用案例（來源：網(wǎng)絡(luò)收集）

1、博世集團(tuán)利用寶馬的ActiveE和i3純電動(dòng)汽車報(bào)廢的電池建造了2MW/2MWh的大型光伏電站儲(chǔ)能系統(tǒng)。

02 杭州鑼卜科技將擁有80%-30%容量的電池應(yīng)用在智能低速快遞物流車上（已在京東、郵政等快遞物流進(jìn)行推廣應(yīng)用），功能、性能優(yōu)于鉛酸電池，并可降低綜合使用成本。

2、拆解回收利用

當(dāng)電池?zé)o法進(jìn)行梯次利用或徹底廢棄時(shí)則進(jìn)行拆解回收，分離提純金屬，充分釋放金屬銷售價(jià)值。

通過整合汽車維修企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)以及報(bào)廢汽車拆解企業(yè)等多方資源，建立完善的回收利用渠道，進(jìn)行廢棄電池拆解技術(shù)儲(chǔ)備，也是未來動(dòng)力電池回收利用的重要舉措。 

1、中國(guó)鐵塔公司簡(jiǎn)介

“中國(guó)鐵塔公司”是在國(guó)資委、工信部協(xié)調(diào)推動(dòng)組建，鐵塔建基站，運(yùn)營(yíng)商租用，旨在提高電信基礎(chǔ)設(shè)施共建共享，提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，由中國(guó)移動(dòng)、中國(guó)聯(lián)通、中國(guó)電信共同出資設(shè)立的100億級(jí)大型通信基礎(chǔ)設(shè)施綜合服務(wù)企業(yè)。公司主營(yíng)鐵塔的建設(shè)、維護(hù)和運(yùn)營(yíng)，兼營(yíng)基站機(jī)房、電源、空調(diào)等配套設(shè)施和室內(nèi)分布系統(tǒng)的建設(shè)、維護(hù)和運(yùn)營(yíng)以及基站設(shè)備的維護(hù)。在全國(guó)設(shè)立了31個(gè)省級(jí)分公司和各地市分公司。

2、通信基站儲(chǔ)能電池需求量

中國(guó)鐵塔公司能源創(chuàng)新中心高級(jí)總監(jiān)高健曾表示：中國(guó)鐵塔在儲(chǔ)能電池上需求巨大，鋰電池占比達(dá)到2%左右;鋰電池回收梯次利用已在擴(kuò)大試點(diǎn)階段。

鐵塔公司目前在全國(guó)范圍內(nèi)擁有180萬座基站。儲(chǔ)能電池需求總量約146GWh，其中：

（1）備電需要電池約54GWh。

（2）60萬座削峰填谷站需要電池約44GWh。

（3）50萬座新能源站需要電池約48GWh。

存量站更換及新建儲(chǔ)電站每年共需要電池約25GWh，其中：以存量站電池6年的更換周期計(jì)算，每年需要電池約22.6GWh;以每年新建基站10萬個(gè)計(jì)算，預(yù)計(jì)新增電站需要電池約2.4GWh。

儲(chǔ)能電池需求總量約146GWh，存量站更換及新建儲(chǔ)電站每年共需要電池約25GWh，是一個(gè)什么概念呢？通過下圖對(duì)比，2020年退役動(dòng)力電池約25GKWh，剩余電量約20GKWh，結(jié)果一目了然！單從數(shù)量分析，只要鐵塔通信基站儲(chǔ)能電池更換及新建站全部采用動(dòng)力電池梯級(jí)電池，2020年的廢舊動(dòng)力電池即可實(shí)現(xiàn)80%以上吸納。

首先介紹一下鐵塔通信基站儲(chǔ)能，貌似筆記本的UPS電源而已。鐵塔通信基站儲(chǔ)能電池，通常采用熱備份方式，可以在基站外市電停電后自動(dòng)切換到蓄電電池供電，一般可以再維持基站繼續(xù)運(yùn)行1-2小時(shí)。

從基站維護(hù)角度來說，基站可以在這段時(shí)間向基站監(jiān)控平臺(tái)發(fā)送外市電斷電告警，便于運(yùn)營(yíng)商第一時(shí)間進(jìn)行搶修（外接發(fā)電機(jī)等）。

電力局在深夜對(duì)電力線路進(jìn)行割接調(diào)整時(shí)，短時(shí)間短點(diǎn)情況下使用蓄電電池可以避免斷站；外市電電力恢復(fù)后會(huì)自動(dòng)切換回外市電供電，同時(shí)對(duì)蓄電池進(jìn)行充電。

梯級(jí)動(dòng)力電池安全、性能否滿足鐵塔通信基站儲(chǔ)能性能需求呢？中國(guó)鐵塔公司能源創(chuàng)新中心高級(jí)總監(jiān)高健表示：基于鐵塔儲(chǔ)能站特點(diǎn)，梯次利用一般不會(huì)出現(xiàn)什么問題。

1、一致性方面

單座鐵塔基站需要的備用電池是30KWh，也就是需要62.5KWh的退役動(dòng)力電池，與一輛新能源汽車動(dòng)力電池容量相當(dāng)，同一輛車退役下來的動(dòng)力電池可以做成模組，也就避免了電池一致性不好的劣勢(shì)。

2、充放電安全

鐵塔基站不采用大電壓大電流的方式對(duì)電池充電，也就降低了電池在充電過程中發(fā)生爆炸燃燒的幾率。

3、使用安全

鐵塔基站環(huán)境相對(duì)空曠，對(duì)能量密度的要求不高；另有實(shí)時(shí)監(jiān)控，可保證保證安全性。

據(jù)了解，中國(guó)鐵塔自2015年10月開始，在福建、廣東、河南、黑龍江、山東、上海、四川、浙江、天津等9省市建設(shè)了57個(gè)退役電池梯次利用試驗(yàn)站點(diǎn)，對(duì)廢舊動(dòng)力蓄電池梯次利用進(jìn)行了積極有益的探索，目前試點(diǎn)范圍已擴(kuò)大到12省市，已建設(shè)了3000多個(gè)試驗(yàn)站點(diǎn)，涵蓋備電、削峰填谷、微電網(wǎng)等各種使用工況。

1、目前新能源汽車車型電池模組及系統(tǒng)的均按照車型差異進(jìn)行設(shè)計(jì)開發(fā)定制，廢舊動(dòng)力電池規(guī)格差異大，廢舊動(dòng)力電池梯級(jí)回收難度更大、回收成本更高及規(guī)?；鳂I(yè)更難。國(guó)家已發(fā)布動(dòng)力電池編碼規(guī)則、回收利用、產(chǎn)品規(guī)格尺寸等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，如若能落實(shí)執(zhí)行。

2、據(jù)杭州鑼卜科技公司創(chuàng)始人陶新武總介紹，梯級(jí)電池利用要考慮動(dòng)力電池的一致性篩選測(cè)試、電池管理系統(tǒng)（BMS）必須對(duì)梯級(jí)電池單體性能參數(shù)差異化進(jìn)行均衡管控,梯級(jí)動(dòng)力電池PACK系統(tǒng)不應(yīng)該僅僅是梯級(jí)電池重新成套組裝，需要重新開發(fā)設(shè)計(jì)。

3、產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展需要建立健全的完整梯級(jí)利用體系。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >