3月9日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)如期召開了月度信息發(fā)布會(huì)，通報(bào)了2月份中國(guó)汽車產(chǎn)銷情況。與上一期發(fā)布會(huì)后最大的不同是，絕大多數(shù)媒體和廠家會(huì)后不再刷屏為“開門紅”報(bào)喜，更多的是報(bào)完流水帳之后的無奈與沮喪，這樣的結(jié)果，均在本人的預(yù)料之中。

2月份，由于有一個(gè)春節(jié)長(zhǎng)假，與上一年1月底、2月初過春節(jié)相比，工作日少了不少，產(chǎn)銷同比下降-20.82%和-11.12%在情理之中，但環(huán)比下降-36.55%和-38.86%，幅度的確有點(diǎn)大。

不過這也沒關(guān)系，以往我們都是將1、2月份合在一起來分析，這樣更客觀、更準(zhǔn)確。最近幾天，本人抽空對(duì)數(shù)據(jù)略作分析，從中讀出了三大趨勢(shì)，在這里與業(yè)內(nèi)外的人士分享：

第一個(gè)趨勢(shì)：今年中國(guó)汽車產(chǎn)銷不是微增長(zhǎng)，就是零增長(zhǎng)。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，1—2月份中國(guó)汽車產(chǎn)銷量累計(jì)分別達(dá)到439.37萬輛和452.67萬輛，產(chǎn)量同比下降-2.81%，銷量同比增長(zhǎng)1.72%；其中乘用車產(chǎn)量同比下降-3.82%，銷量同比增長(zhǎng)2.09%。

產(chǎn)量同比下降，這是很長(zhǎng)時(shí)間以來不曾有過的事情了，但更值得關(guān)注的是乘用車中，轎車、MPV、交叉型乘用車銷量均在下降，僅靠SUV獨(dú)自頑強(qiáng)支撐。

盡管這份成績(jī)單不盡人意，但這里我還要特別指出其中蘊(yùn)含的“水份”，以讓某些樂觀派更為清醒。一方面，這樣的成績(jī)是在給經(jīng)銷商壓庫的基礎(chǔ)上取得的。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的“經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)”顯示，1月份預(yù)警指數(shù)為67.2%，2月份為52.3%，均高于去年8月至10月50%以下的水平；另一方面，這樣的成績(jī)是在部分廠家轉(zhuǎn)移一部分銷量放在今年頭兩個(gè)月的基礎(chǔ)上得到的。在汽車業(yè)內(nèi)，有一個(gè)公開的“秘密”，如果當(dāng)年完不成任務(wù)，廠家會(huì)讓一些有實(shí)力的經(jīng)銷商多背點(diǎn)庫存，以實(shí)現(xiàn)年度銷售目標(biāo)；如果任務(wù)完成得不錯(cuò)，就“藏”點(diǎn)銷量，來年再報(bào)，以減少新一年的壓力，同時(shí)還能弄個(gè)“開門紅”。據(jù)我了解，一些廠家今年就做了類似的“藏量”安排，至于是哪些廠家，在這里礙于情面，我就不一一列舉了！

未來十個(gè)月，汽車產(chǎn)銷的局面會(huì)不會(huì)迅速改觀？我認(rèn)為希望不大，其中的原因，我過去已多次分析過。這里想補(bǔ)充的一條就是，正在召開的“兩會(huì)”上，政府今年GDP的增速目標(biāo)定為6.5%，而去年實(shí)現(xiàn)了6.9%。在這樣的大背景下，汽車產(chǎn)銷要實(shí)現(xiàn)新突破，估計(jì)不太容易，所有汽車人要適應(yīng)在這種低增長(zhǎng)、甚至零增長(zhǎng)的狀態(tài)下過日子！

第二個(gè)趨勢(shì)：今年自主品牌兩極分化將進(jìn)一步加劇，強(qiáng)者更強(qiáng)的局面將會(huì)形成。

盡管1—2月汽車產(chǎn)銷情況不是那么理想，但并非所有企業(yè)都是如此，在微信中刷屏報(bào)喜的還是有那么幾家。

以中國(guó)品牌乘用車前十五名汽車企業(yè)集團(tuán)為例，吉利、比亞迪、廣汽、上汽分別增長(zhǎng)了37.4%、30.2%、20.3%、16%，特別是吉利、廣汽、上汽是在去年高增長(zhǎng)、高臺(tái)階的背景下繼續(xù)快速增長(zhǎng)；而江汽、長(zhǎng)安、一汽、華晨、奇瑞分別下降了-33.6%、-27.1%、-26.9%、-24.4%、-15.8%，而且大多是在去年銷量完成目標(biāo)并不令人滿意的情況下繼續(xù)大幅下滑。

如果這樣的情況未來進(jìn)一步持續(xù)，中國(guó)自主品牌的淘汰賽就將正式上演，目前從總體上看，自主品牌的“第一陣營(yíng)”已經(jīng)形成，留給后面企業(yè)的機(jī)會(huì)已經(jīng)不多。

不過這對(duì)于大部分汽車集團(tuán)來說也不要緊，遠(yuǎn)沒有到生死存亡那一步！畢竟集團(tuán)內(nèi)都還有不少合資企業(yè)，他們不僅可以為集團(tuán)貢獻(xiàn)大把的銷量，還可以貢獻(xiàn)大把的利潤(rùn)。而且國(guó)資委針對(duì)國(guó)有企業(yè)考核時(shí)，也不會(huì)將其摘出去！

第三個(gè)趨勢(shì)：今年新能源汽車將繼續(xù)快速增長(zhǎng)，所占比例將繼續(xù)提升。

1—2月，全國(guó)新能源汽車生產(chǎn)81855輛，銷量74667輛，同比分別增長(zhǎng)226.2%和200%。這是在去年全年產(chǎn)銷增長(zhǎng)50%的基礎(chǔ)上繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭。

當(dāng)然取得這樣的成績(jī)，除了新能源汽車廠家的努力外，政策功不可沒，一是去年國(guó)家針對(duì)新能源汽車的政策頻繁出臺(tái)，形成了合力，二是今年補(bǔ)貼政策出得早，而去年因?yàn)橛械钠髽I(yè)“騙補(bǔ)”的原因，前幾個(gè)月政策一直沒定，導(dǎo)致銷量偏少。

但不管怎么說，新能源汽車毫無疑問將是今年及未來成為汽車產(chǎn)業(yè)的新亮點(diǎn)。李克強(qiáng)總理在今年“兩會(huì)”政府工作報(bào)告中三處提到了“新能源汽車”，除了在“加速制造強(qiáng)國(guó)建設(shè)”中提出要推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展、在“促進(jìn)外商投資穩(wěn)定增長(zhǎng)”中提出擴(kuò)大新能源汽車領(lǐng)域開放外，最直接的表達(dá)是“將新能源汽車車輛購置稅優(yōu)惠政策再延長(zhǎng)三年”。

工信部部長(zhǎng)苗圩在“兩會(huì)”期間央視《部長(zhǎng)之聲》中也回答了許多人關(guān)于新能源汽車發(fā)展的關(guān)切，他明確表示，我們國(guó)家正在研究取消燃油車的時(shí)間表，同時(shí)更值得關(guān)注的是，他說國(guó)家在抓緊確定新能源汽車2020年之后的占比，2020年占到10%，2021年、2022年占到多少正在確定。新能源汽車與燃油車是一個(gè)此漲彼消的關(guān)系，這個(gè)工作做好了，時(shí)間表就自然而然了。

由此可見，隨著國(guó)家政策的強(qiáng)力推進(jìn)，加上汽車企業(yè)在供給側(cè)上的努力，不僅今年，而且未來若干年，新能源汽車會(huì)保持快速增長(zhǎng)，這對(duì)自主品牌來說是挑戰(zhàn)，但更是前所未有的機(jī)遇。

以上是本人根據(jù)前兩個(gè)月汽車產(chǎn)銷情況作出的今年車市趨勢(shì)的判斷，面對(duì)這樣的趨勢(shì)，汽車企業(yè)，特別是自主品牌企業(yè)該怎么辦？有沒有新的突破之道？

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >