新的一年開始，特斯拉產(chǎn)能又堪憂了。各方質(zhì)疑接踵而至，歐洲市場銷量銳減，Model S 和 Model X 銷量直線下滑，Model 3 的產(chǎn)量卻沒有出現(xiàn)向上的曲線走勢。 

估計特斯拉也覺得亞歷山大，被輿論輪番轟炸之后，上周日終于出來做了個解釋：因為工廠升級的需要，弗里蒙特的生產(chǎn)線上個月已連續(xù)五天無法使用。 

而根據(jù)彭博社報道，特斯拉在一份電子郵件聲明中說，“我們的 Model 3 生產(chǎn)計劃包括弗里蒙特工廠和超級工廠 1 的計劃停工時間段。停工期間是用來提高自動化水平，系統(tǒng)地解決瓶頸問題，以提高生產(chǎn)率?！?nbsp;

結(jié)論：2018 年第一季度快結(jié)束了，但特斯拉還是沒能突破生產(chǎn)瓶頸。去年四季度財報會議上的所提到的 Model 3 在 2018 年一季度末達(dá)到周產(chǎn) 2500 臺的說法估計就要煙消云散了。 

相信眾多特斯拉粉絲是不會滿足于只看到這樣一個結(jié)論的。我們來八卦一下特斯拉 Model 3 的產(chǎn)能持續(xù)讓人堪憂還帶來了哪些故事。

故事一：為了監(jiān)控產(chǎn)能而做的那些瘋狂的事情

自汽車面世以來，沒有任何一個汽車公司的產(chǎn)能像特斯拉這樣贏得空前（也許是絕后）的關(guān)注。 

這只能說明特斯拉和它的 Model 3 在電動汽車，乃至汽車界的地位有多重要。招來 50 萬訂單的Model 3 自去年 7 月開始交付以來，都受到了各路重量級媒體和超級粉絲（沒錯，就是高能的超級粉絲）對其產(chǎn)能的嚴(yán)密監(jiān)測。

半年多以來，新聞不斷，彭博社也加入了這場游戲，為 Model 3 建立了生產(chǎn)預(yù)測模型，利用美國聯(lián)邦政府的車輛識別數(shù)據(jù)（federal vehicle identification data）來估計特斯拉每周和累計生產(chǎn)的汽車。彭博社還專門寫了篇文章來介紹這個模型，簡單來說，是通過美國國家公路交通安全管理局網(wǎng)站發(fā)送 VIN 碼數(shù)據(jù)請求以及在社交網(wǎng)絡(luò)上全民搜索 VIN 碼信息來建立模型。 

今天看到的是這個數(shù)：

比我上周的看到的周產(chǎn)能只有 655 臺上升了一點點。 

雖然有所上升，但是數(shù)據(jù)還是令人沮喪的。感覺這與預(yù)期的產(chǎn)能快有一臺重型獵鷹的差距了。

Model 3 周產(chǎn)能模型，資料來源：彭博社

Model 3 產(chǎn)能模型，資料來源：彭博社

從模型上可以看到，從 2 月下旬開始，周產(chǎn)能就開始呈垂直下墜的態(tài)勢，這是工廠生產(chǎn)線明顯放緩或者停止的信號。 

如果真的如上次的財報會議所說，因為外包供應(yīng)商設(shè)計的產(chǎn)線在大規(guī)模量產(chǎn)啟動后無法勝任，特斯拉自己的團隊不得不接管并計劃在 6 到 9 個月內(nèi)重新研發(fā)一套自動化生產(chǎn)線，那么第一季度這個令人沮喪的周產(chǎn)量數(shù)字是可以理解的。其實更令人沮喪的是，按照這個說法，在之后的第二季度甚至第三季度，Model 3 都有繼續(xù)深陷生產(chǎn)地獄的危險。 

至于新的產(chǎn)線是不是能夠滿足大規(guī)模量產(chǎn)，還是只有靠最后的數(shù)字說話，對于訂購者來說，是否能夠經(jīng)受得住等待，那必要看愛特斯拉愛的是否足夠深沉。 

說到訂購者，特斯拉 Model 3 也讓我們見證了一款車的真愛粉是什么樣子。對，他們就是我們之前提到的高能超級粉絲，一直在用盡全力搜索 Model 3 的產(chǎn)能信息。有些人在加利福尼亞州弗里蒙特的特斯拉工廠釋放間諜無人機，或試圖用衛(wèi)星圖像解鎖秘密信息。有些人則在社交媒體上通過運輸數(shù)據(jù)或者交付圖片做預(yù)測。 

一位投資機構(gòu)的負(fù)責(zé)人，派員工參觀加利福尼亞州 Marina del Rey 的 Model 3 銷售中心，對車輛進(jìn)行統(tǒng)計。他在 Twitter 和 Facebook 上跟蹤 Model 3 的交付信息，解析公共帖子以尋找新車主的證據(jù)。他還與全國各地的訂購人簽約，以了解誰已收到特斯拉的祝賀電子郵件。 

更有甚者，一家初創(chuàng)公司的數(shù)據(jù)分析工作者，搞了一個自動化系統(tǒng)來收集 VIN 碼注冊的人，還充當(dāng)黑客從美國國家公路交通安全管理局網(wǎng)站上獲取已注冊的 VIN 碼數(shù)據(jù)。他的全自動系統(tǒng)甚至配備了一個 Twitter 機器人 @ Model3VINs，當(dāng) Tesla 注冊額外的 VIN 碼時，它會向 1700 個 Twitter 追隨者發(fā)出警報。 

做粉絲做到這份兒上，太拼了。

故事二：產(chǎn)能讓渡緩解燃眉之急？ 

從各個市場的銷量可以看的出，這兩個月特斯拉完美執(zhí)行了“先本國后海外”的交付策略。 

這是本土市場美國今年 2 月以及 1 月到 2 月累計的電動車（BEV+PHEV）銷量排行榜單。

2018 年美國電動車 2 月銷量，數(shù)據(jù)來源：EV Sales 

特斯拉 Model 3 從今年 1 月開始一騎絕塵。對比下去年同期的銷量，那時候 Model S 和Model X 還沒有拔得頭籌。不過從去年 3 月起Model S 就扶搖直上，一直穩(wěn)居銷量榜單上排行第一的位置。

2017 年美國 2 月電動車銷量，數(shù)據(jù)來源：EV Sales 

2017 年美國年度電動車銷量，數(shù)據(jù)來源：EV Sales 

2017 年特斯拉本土市場的成績是：Model S 排行第一，Model X 也進(jìn)了三甲。 

翻年后，立馬變成 Model 3 的天下了。Model S和 Model X 雖然成績也不耐，但與同期數(shù)量相比甚至有所下降，之前要把 Model S 和 Model X 的產(chǎn)能讓渡給 Model 3 的傳言看來被這個信號給坐實了。 

如果真是產(chǎn)能讓渡，那么在本土，Model 3 算是坐上頭把交椅了，Model S 和 Model X 在銷量排行上也算是和去年同期持平的狀態(tài)。那么其他市場呢？

歐洲市場是要著重考量的。請看，歐洲 2017 年的電動車銷售榜單長這樣：

而今年 1 月的榜單長這樣：

從今年 1 月開始，Model S 和 Model X 雙雙下線。 

在日內(nèi)瓦車展上圍剿特斯拉的歐洲傳統(tǒng)汽車制造商們暗爽的不行。 

雖然 2 月歐洲所有國家的數(shù)據(jù)統(tǒng)計還沒有完全出來，但是除了挪威荷蘭有 400 臺左右的銷量外，其他國家的數(shù)據(jù)依然沒有特斯拉的影子。 

這是不是因為產(chǎn)能困境被迫讓歐洲傳統(tǒng)汽車制造商們品嘗下久違的甘露？不得不說，單就市場上的電動車型來說，BBA 們真的被特斯拉甩了一個重型獵鷹的距離。 

不知道特斯拉和馬斯克如何考量，不過通過這些數(shù)據(jù)可以看出，Model 3 的確對特斯拉太重要了，這是特斯拉斥資 35 億美元，馬斯克信心滿滿要打造的全球最暢銷的電動汽車，沒有之一。 

這個舉動雖然保證了 Model 3 在本土市場的強勢立足，但是不知道投資者們對特斯拉失去其他市場作何感想。 

畢竟這種拆東墻補西墻的做法并非長久之計，只能祝愿特斯拉新的自動生產(chǎn)線在有限的時間里能夠完成上線，過了這 6 個月或者 9 個月如果還沒有進(jìn)展，投資者們難免會集體黑線。  

2018 年的確對特斯拉來說是個關(guān)鍵年份，從第一個季度開始，特斯拉就下了重磅賭注。如果 Model 3 產(chǎn)能能夠如上次財報會議上所說的那樣順利爬坡，自今年起 Model 3 鐵定所向披靡。如果不能，那些豪華傳統(tǒng)汽車品牌大概要仰天長笑了。馬斯克在產(chǎn)能問題上已經(jīng)食言數(shù)次，不知道這回是 make it 還是 break it。 

畫外音：2018 is truly the "make it or break it" year for Tesla.

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