當下中國的汽車行業(yè)，這個定律似乎也在逐漸顯現(xiàn)出它的神奇能量。技術升級、消費升級以及共享經(jīng)濟推動傳統(tǒng)合資車企和主流自主品牌掀起一輪又一輪市場大浪，而搭著新能源革新這趟彎道疾馳的順風車，一批新創(chuàng)造車勢力的“弄潮兒”也紛紛涌現(xiàn)出來。這些新生力量和青春片有種骨子里的相似，青澀但是澎湃、稚嫩也有勁頭，可能性和未知數(shù)并存。如今，新勢力們被關注和聚焦的熱度，也已如火如荼。

日前，“弄潮兒”的其中一位——合眾新能源正式對外發(fā)布并啟用了全新企業(yè)品牌Logo，旗下首個產(chǎn)品品牌NETA哪吒汽車也一同對外亮相。合眾新能源總裁張勇在發(fā)布會上宣布，合眾新能源順利完成工信部發(fā)布的第308批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》的公示，成為第7家擁有發(fā)改委和工信部“雙資質(zhì)”的生產(chǎn)企業(yè)。

同時，張勇還給出了合眾新能源在未來一個季度內(nèi)超快節(jié)奏的schedule：首款概念車“EUREKA 01”將在7月底正式亮相；8月份量產(chǎn)車也將對外亮相；而哪吒汽車的第一款車型將于9月全面上市。在這個熱火朝天的6月初初來臨之時，這家一直以來都低調(diào)前行的新創(chuàng)造車公司可以說是用力很猛了。

細數(shù)來，從今年1月份張勇正式履新合眾新能源，緊接著開始新組團隊，3月份合眾新能源總部搬遷上海，到4月中旬合眾新能源（硅谷）智能駕駛研發(fā)中心正式在美國掛牌，再到4月30日規(guī)劃產(chǎn)能8萬臺/年的桐鄉(xiāng)智慧工廠正式竣工，及至5月22日把“雙生證”收入囊中，在剛剛過去的不到半年時間里，合眾新能源已經(jīng)緊鑼密鼓開始了破壁前行的一系列工作。

合眾新能源總裁 張勇

據(jù)張勇介紹，此次發(fā)布全新的品牌Logo，是合眾新能源對于企業(yè)未來經(jīng)營戰(zhàn)略的重新思考，也標志著邁過了2018上半年的層層臺階之后，合眾新能源將以全新的姿態(tài)步入新能源汽車領域。其全新Logo圖案由神經(jīng)元、樹、翼、泉四個自然意象元素組成，代表人工智能AI、勃發(fā)成長、動感飛翔、靈感迸發(fā)的寓意，表達合眾新能源從需求出發(fā)，讓所有人盡享智慧科技帶來的美好出行的愿望。

對于合眾新能源的全新出發(fā)，張勇用三個詞為企業(yè)品牌內(nèi)涵做了概括：實力、夢想、可托付。合眾新能源將以智能電動車為載體，打造國民觸手可及的智能移動終端，為不同出行場景提供更“物超所值”的理想體驗。

據(jù)了解，合眾新能源旗下首個產(chǎn)品品牌——哪吒汽車，其首款量產(chǎn)產(chǎn)品將是一輛為年輕人群打造的A0級高品質(zhì)智能座駕。同時，這也將是一款專注于共享出行市場的B端產(chǎn)品。而接下來到2020年，在合眾新能源的2+7產(chǎn)品規(guī)劃布局當中，將逐漸向C端靠攏，從第二款產(chǎn)品開始，整個產(chǎn)品在智能化水平和造型方面將有較大突破。

目前行業(yè)內(nèi)對于新創(chuàng)車企的看法仍有較大爭議，是否真的靠譜，還是說靠出位博眼球忽悠資本市場？也有業(yè)內(nèi)人士毫不避諱地指出他們噱頭的成分居多，而真正到了投產(chǎn)和進入市場的時候，靠吹噓而來的假象自然不攻自破。但同時，越來越多主流車企老總及資深人士開始對敢于努力造車的那些新創(chuàng)車企有了新的認知。

關于合眾新能源在2018年的高調(diào)轉(zhuǎn)身，各方矚目的同時，質(zhì)疑聲當然也隨之而來。在如此短的時間內(nèi)要設計并完成量產(chǎn)，從目前已披露的信息來看，哪吒首款車型的外觀顯得中規(guī)中矩，并沒有什么突出亮點。而主推B端公務市場的打法，也令C端消費者對于這輛車少了些情感共鳴和期待。

張勇此前曾表示，當下對于新創(chuàng)車企而言，成功需要具備幾大必備因素，一是要有足夠的錢，二是要有能打勝仗的人才，三是要有清晰的業(yè)務戰(zhàn)略和市場定位。

雖然至今為止并沒有對外釋放出太多聲音，合眾新能源在這幾方面的努力仍是清晰可見的。張勇此前曾坦言，目前投資方的注資金額可保他在近2年內(nèi)不受資金方面的困擾和壓力。

從由他帶隊亮相的創(chuàng)始團隊陣容來看，也是相當亮眼：奇瑞公司創(chuàng)始人之一的孔繁龍出任合眾新能源聯(lián)席總裁，分管大生產(chǎn)制造系統(tǒng)；國家電動汽車研發(fā)先驅(qū)彭慶豐出任副總裁兼合眾汽車工程研究院院長；高級副總裁戴大力曾是一汽豐田技術技術開發(fā)有限公司副總經(jīng)理；副總裁兼設計中心總經(jīng)理常冰，則是中國汽車工程協(xié)會造型組副組長，曾任一汽紅旗設計師。加之張勇曾在北汽新能源副總經(jīng)理任上的豐富經(jīng)歷，這支被他譽為打過勝仗、能打勝仗的團隊還在不斷擴容中。

合眾新能源副總裁兼設計中心總經(jīng)理常冰介紹首款概念車EUREKA 01設計理念 

如此看來，自建工廠竣工并投入試生產(chǎn)、手握“雙資質(zhì)”的合眾新能源，在諸多新創(chuàng)車企當中，應該算是已經(jīng)拿得一手好牌。后續(xù)，如何造出能夠表達其“自·信·在”設計哲學的智慧電動車，給市場和用戶帶來更好體驗的產(chǎn)品，就要看未來這三個月時間里，合眾新能源要如何用好手上的這些牌了。

事實上，在這個快速變革的時代里，幾乎所有的老牌主流車企都在迅速出擊，深耕用戶思維，調(diào)整品牌規(guī)劃和產(chǎn)品策略，以便在這場已經(jīng)開局的“新四化”戰(zhàn)斗中贏得先機。而對于新創(chuàng)車企來說，要想在最后的窗口期順利入局，時間緊，任務急，他們的廝殺會來的更為血雨腥風。

這一點，我想大部分業(yè)內(nèi)老總和資深人士應該都已達成共識，在電氣化革新為這個業(yè)已成熟的傳統(tǒng)汽車工業(yè)撕開一道口子的時候，最終大部分新進入者還是會因為各種原因面臨被淘汰的命運。機遇永遠都伴隨著被洗牌的殘酷。

前兩天，長安汽車總裁朱華榮在重慶全球汽車論壇上就大膽說出了他的預言：“造車新勢力90%將成為先烈，這是大概率事件。這是一個大浪淘沙的過程，無論什么資本進來，也擋不住本身這個產(chǎn)業(yè)競爭的規(guī)律?！倍诖酥?，也有不少業(yè)內(nèi)人士預測，現(xiàn)下這60多家造車新勢力，最終能存活下來的不過就是兩三家。

合眾新能源桐鄉(xiāng)工廠

在這樣的市場環(huán)境之下，合眾新能源未產(chǎn)先銷，已經(jīng)與蕃茄出行、巴歌出行、小二租車、PonyCar等四家共享出行公司簽署戰(zhàn)略采購協(xié)議，2018～2019年度，四家公司合計采購哪吒汽車20000臺。無論這款車最終的亮相是否傳承到了新創(chuàng)車企的創(chuàng)新基因，無論后續(xù)在C端市場合眾新能源的潛力有多少，至少在面臨第一道生存線時，合眾新能源已有了一個相對踏實的保障。

哪吒汽車全新概念車EUREKA 01內(nèi)飾空間打破了將后排左右乘客分離的設計布局

這對于合眾新能源來說，無疑是當下最為要緊的一件事。有專家表示，到2020年，新能源車將在中國市場面臨爆發(fā)式增長，所以如果能夠先把生存問題解決，那么熬過2020年，合眾新能源或?qū)⒛茉谖磥淼氖袌稣嫉米约旱囊幌亍?/p>