曾在去年率先推出量產車EV10的新造車初創(chuàng)公司電咖汽車，再次進入人們視野，這次張海亮提出要走高端化。

然而，面對補貼門檻的提高，電咖轉型的背后卻透露出電動車初創(chuàng)企業(yè)的種種無奈。

7月31日，電咖汽車舉行"創(chuàng)世·啟行"全新品牌溝通會，同時發(fā)布了旗下新品牌"ENOVATE"及其首款中高端車型設計草圖。據(jù)了解，新品牌的產品是基于其全新智能數(shù)字化架構IMA打造的，其中首款產品將是純電動的中大型SUV。

在會議上，電咖還宣布了該品牌未來的產品規(guī)劃。包括首款SUV在內，ENOVATE品牌還將在未來的五年中，其將會先后推出8款全新車型，其中包含2款轎車，3款SUV以及三款MPV車型。同時，官方預計，ENOVATE品牌至2025年，或將達到36萬臺的銷量。 

作為“造車新勢力”，其實談及“銷量”二字的時候是有一些凄涼的。在2018年上半年的銷量數(shù)據(jù)中顯示，傳統(tǒng)車企下的新能源累計銷量35萬臺，同比增長1.2倍，這樣的銷售成績可以說是“造車新勢力”們望塵莫及的。甚至“銷量”的存在與否都仍然是個痛點。

“造車新勢力”作為一個“新生”的企業(yè)，從資金到工廠，從產能到銷售渠道，都是未知數(shù)，電咖在產品投放方面確實是其中先行者。

去年11月，當所有“造車新勢力”還在能否集資成功的邊緣試探的時候，EV10作為電咖汽車旗下第一輛電動車正式上市了。它是電咖汽車與東南汽車聯(lián)合推出的一款純電動小型車，由東南汽車為其提供產品代工。 

它雖然定價在13.38-14.18萬元，但是當時新能源補貼標準力度較大，最后它的定位是七萬以內的精品小車?？梢钥闯?，這款車在上市之初是對市場內的主要購買力做過了解的，無論是設計還是智能配置，都可以體現(xiàn)出它的受眾人群定位在90后。所以即使品牌還沒有營造出太大的影響力，它也是有銷量入賬的。

但是好景不長，隨著補貼標準的修改，EV10很難還像之前那樣銷售了。根據(jù)官方提供的信息，EV10充滿電的最大續(xù)航里程能達到155公里。但是根據(jù)最新的補貼標準顯示，自2018年6月12日起，續(xù)航150公里以下的新能源乘用車將不再享受國家補貼。 

這樣一來，整個新能源汽車的銷量環(huán)比下滑17.5%。而電咖汽車旗下的EV10作為新品牌，是最先受到波及的。這也就是為什么整個6月，EV10的單月銷量只有3臺。由此看來，想要在“大浪”過后仍然存活，單單依靠入門級別的小車是很難的了。

新創(chuàng)企業(yè)存活之路：求人不如求己

想僅僅以補貼來博銷量的歲月即將逝去，一方面續(xù)航里程確實是補貼標準的一個“門檻”，而補貼標準并不是一成不變的；另一方面，能夠獨立研發(fā)的工廠、完整的供應商體系、完善的銷售渠道以及更為精準的受眾人群，這些比起補貼都可靠得多。

放眼整個“造車新勢力”群體，電咖汽車算是比較“穩(wěn)”的幾家汽車之一。盡管6月的單月銷量EV10幾乎遭遇“團滅”，但是將近2000輛的上半年銷量為電咖汽車完成了Pre-A輪的融資，這就為后面ENOVATE的誕生夯實了基礎，也是一個較為常規(guī)的品牌向上的過程。 

據(jù)悉，電咖汽車已經有計劃地建立了包括紹興乘用車工廠、慈溪商用車工廠，泉州SUV工廠在內的3大生產平臺。其中紹興乘用車工廠已于今年4月正式動工，并將在2019年具備生產能力。同時，電咖分別于今年6月和7月，接連與寧波慈溪簽署商用車生產基地協(xié)議，全面收購泉州西虎汽車生產基地，這也將進一步強化電咖未來生產效能。

除此之外，電咖汽車認為，EV10作為新造車勢力第一款真正上市車型，上半年交付量已經領先于同類產品。這為ENOVATE搭建了一個較為完整的產業(yè)鏈，并組成了電咖汽車的核心生態(tài)圈。這將是新品牌在未來銷售中的一個重要影響因素。 

據(jù)了解，電咖汽車目前已經推出客戶全生命周期的服務品牌和服務產品—“E車無憂。該服務品牌涵蓋“輕松購”、“放心用”和“樂分享”三大子品牌，包含隨心享購、以租代購、眾籌合購、升級換購等產品。全新的服務品牌已將進一步擴寬ENOVATE的銷售渠道。

目前電動車市場受政策影響巨大。在續(xù)航門檻提高之后，整個低續(xù)航電動車企業(yè)都面臨著生存的壓力。向高端化轉型或許是一條新路，但如何真正讓消費者接受，還需要時間。 

ENOVATE對于電咖汽車來說，更像是一個承上啟下的橋梁，建好了則是繼續(xù)前行，再去尋找下一個目標，建不好，則是回到原點。其實無論是傳統(tǒng)造車企業(yè)，還是新興造車企業(yè)，尊重“造車”本身才是初心，與其依靠時代，不如依靠自己。