新造車(chē)陣營(yíng)的日子沒(méi)那么好過(guò)了，一方面，經(jīng)歷了 6 月 25 日補(bǔ)貼過(guò)渡期的結(jié)束，每一家新造車(chē)都開(kāi)始直面最多高達(dá) 70% 的補(bǔ)貼退坡；另一方面，今年以來(lái)的幾次自燃事故嚴(yán)重打擊了消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)車(chē)安全性的信心。城門(mén)失火，殃及池魚(yú)。只要你是純電動(dòng)汽車(chē)，就會(huì)不可避免地受到影響。

怎么辦呢？重建消費(fèi)者信心，以及「降低價(jià)格，提升產(chǎn)品力」，這是亙古不變地推動(dòng)銷(xiāo)量上升的鐵律。7 月 1 日，威馬發(fā)布了電池終身免費(fèi)質(zhì)保服務(wù)；在這之前，威馬對(duì)入門(mén)級(jí)產(chǎn)品做了一次更新：新車(chē)型 EX5 Mate 威盟版 400 上市。從威馬官方微信的更新來(lái)看，500+ km 俱樂(lè)部的長(zhǎng)續(xù)航威馬車(chē)型也在路上了。我們一起來(lái)看一下。

威馬終身免費(fèi)質(zhì)保服務(wù)

踩在補(bǔ)貼過(guò)渡期結(jié)束的當(dāng)口，威馬于 7 月 1 日發(fā)布了電池終身免費(fèi)質(zhì)保政策。這里有幾個(gè)關(guān)鍵詞：電池、終身、免費(fèi)質(zhì)保。

「電池」直指純電動(dòng)車(chē)的高壓動(dòng)力電池。在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)逐步增長(zhǎng)的進(jìn)程中，動(dòng)力電池的設(shè)計(jì)安全性、可靠性是消費(fèi)者最擔(dān)心或者說(shuō)了解最少的一個(gè)關(guān)鍵組件。 

「終身」相對(duì)好理解，從提車(chē)開(kāi)到報(bào)廢前的最后一天，都屬于動(dòng)力電池保質(zhì)期。

「免費(fèi)質(zhì)保」是最關(guān)鍵的一部分：車(chē)輛出場(chǎng)后，動(dòng)力電池因?yàn)楫a(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造或原材料的缺陷導(dǎo)致的維修或零部件更換，由威馬買(mǎi)單。 

就像前面提到的，即使走到了 2019 年，一個(gè)驚人的事實(shí)是：純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)份額仍然不足 2%。這也就意味著對(duì)于絕大多數(shù)消費(fèi)者而言，純電動(dòng)車(chē)仍然屬于新生事物，Ta 的安全問(wèn)題、可靠問(wèn)題、殘值問(wèn)題都需要每一位純電動(dòng)車(chē)企身體力行地在消費(fèi)者群體中傳播、建立起新的認(rèn)知。 

終身質(zhì)保的推出，原本是威馬出于消費(fèi)者信心不足，面向消費(fèi)者做電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)教育的一個(gè)舉措，卻無(wú)形中給新能源車(chē)企尤其是新造車(chē)企業(yè)帶來(lái)了隱形的壓力。威馬率先跟進(jìn)的電池終身質(zhì)保，是否會(huì)發(fā)展演變成行業(yè)維保的新基準(zhǔn)？

三電動(dòng)力總成是電動(dòng)汽車(chē)中最關(guān)鍵的三大件，也是一旦出現(xiàn)意外熱失控對(duì)安全性影響最大的組件。然而在傳統(tǒng)的三包政策內(nèi)，對(duì)三電卻沒(méi)有明確的規(guī)定。從另一個(gè)角度講，這也算是新造車(chē)「新」的標(biāo)志：整個(gè)行業(yè)還沒(méi)有得到充分、成熟的發(fā)展，各項(xiàng)管理、維保細(xì)則也不夠規(guī)范。

威馬終身質(zhì)保之于行業(yè)的意義，其實(shí)無(wú)形中倒逼行業(yè)在產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)之外的售后領(lǐng)域，也能有所推進(jìn)，逐步規(guī)范。終身質(zhì)保帶來(lái)的意義是深遠(yuǎn)的，除了增長(zhǎng)消費(fèi)者信心，刺激銷(xiāo)量增長(zhǎng)這種短期的利好，在更長(zhǎng)遠(yuǎn)的周期內(nèi)，終身質(zhì)保也一定程度上解決了此前續(xù)航里程衰減帶來(lái)的殘值問(wèn)題。 

這是一個(gè)行業(yè)良性發(fā)展的第一步。 

威馬的三電競(jìng)爭(zhēng)力

伴隨終身質(zhì)保政策一同發(fā)布的，還有威馬 Mate 威盟版 400 車(chē)型的上市。這款車(chē)的上市和威馬 Entry 發(fā)現(xiàn)版 300 車(chē)型的停產(chǎn)是同步推進(jìn)的。 

從核心配置來(lái)講，威盟 400 的電池組規(guī)格升級(jí)到 52.56 kWh，NEDC 續(xù)航升級(jí)到 400 km，補(bǔ)貼前售價(jià)增加 1.5 萬(wàn)元至 18.98 萬(wàn)元，而補(bǔ)貼后售價(jià)落在 13.98 萬(wàn)元。作為一款入門(mén)車(chē)型，威盟 400 的產(chǎn)品力核心指標(biāo)補(bǔ)強(qiáng)效果顯著。 

截至目前，新造車(chē)陣營(yíng)交付量過(guò)萬(wàn)的車(chē)企一共三家：蔚來(lái)、威馬和小鵬。小鵬 G3 改款，蔚來(lái) ES8 改款都快來(lái)了，但要說(shuō)新造車(chē)陣營(yíng)第一家完成產(chǎn)品改款上市的，其實(shí)是威馬的威盟 400。 

讓我們來(lái)聊聊威馬的三電技術(shù)能力，尤其是終身質(zhì)保的電池技術(shù)能力。敢于終身質(zhì)保，說(shuō)白了還威馬是對(duì)技術(shù)能力的自信。否則，光是售后，就會(huì)是一場(chǎng)災(zāi)難。 

威馬的方形電池組供應(yīng)商為寧德時(shí)代和天津力神。我們知道，所謂熱失控，就是電池短路引起的電壓壓差過(guò)大，導(dǎo)致熱量聚集引發(fā)自燃失控。所以電壓壓差是一個(gè)很關(guān)鍵的指標(biāo)。威馬要求電芯間壓差低于 25 mV，而模組間壓差低于 30 mV，電芯間溫差控制在 ± 2℃，這個(gè)指標(biāo)已經(jīng)追平了松下這個(gè)級(jí)別的動(dòng)力電池供應(yīng)商。

熱管理做得好的另一個(gè)結(jié)果是，根據(jù)威馬的加速老化測(cè)試，電池組在行駛 16 萬(wàn)公里后，續(xù)航衰減低于 5%。保守的熱管理是從安全角度考量的策略，卻促成了低衰減的「意外收獲」。

除此之外，電池 Pack 沒(méi)有留足電池模組的膨脹空間，引起線(xiàn)束摩擦短路也是電池組自燃的一大隱患。威馬的電芯封裝工藝基于德國(guó) VDA 標(biāo)準(zhǔn)封裝，這個(gè)沒(méi)什么稀奇的。下面有一張威馬 Pack 特寫(xiě)。

Pack 的邊沿和四角都設(shè)計(jì)了足夠的緩沖空間，一方面規(guī)避了電池碰撞擠壓線(xiàn)束短路的可能性，另一方面更充足的緩沖區(qū)在汽車(chē)發(fā)生意外遭遇撞擊時(shí)，Pack 外殼潰縮后模組和電芯仍然有最后一層屏障。

最后談?wù)?Pack 本身，威馬的 Pack 箱體在 DP 780 高強(qiáng)度鋼的基礎(chǔ)上，橫縱都做了加強(qiáng)筋防護(hù)，防范潛在的碰撞和擠壓帶來(lái)的沖擊。 

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，熱管理、安全防護(hù)、充放電管理、防爆泄壓，這些都是軟件工程問(wèn)題，而高強(qiáng)度鋼、加強(qiáng)筋、緩沖空間，這些屬于硬件工程問(wèn)題。 

在此基礎(chǔ)上，考慮到威馬沒(méi)有向特斯拉比亞迪那樣自己做電芯，威馬需要輸出嚴(yán)苛的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，比如電芯壓差低于 25 mV，來(lái)確保電芯的高一致性。 

頭腦發(fā)熱扎堆新造車(chē)是很危險(xiǎn)的，威馬電池的設(shè)計(jì)呈現(xiàn)出今天的模樣，與威馬創(chuàng)始團(tuán)隊(duì) 70% 是傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)出身，對(duì)安全性與可靠性執(zhí)念頗深有著很大的關(guān)系。 

負(fù)責(zé)代工捷豹純電動(dòng)車(chē) I-PACE 的麥格納高管之前公開(kāi)表示，人們存在廣泛的誤解，純電動(dòng)車(chē)并不比內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)更簡(jiǎn)單。造一款安全、可靠、性能穩(wěn)定的純電動(dòng)車(chē)，一點(diǎn)兒也不簡(jiǎn)單。 

不過(guò)把入門(mén)款 NEDC 續(xù)航抬到 400 km，威馬又有了新的煩惱：?jiǎn)螐睦m(xù)航角度看，入門(mén)和頂配車(chē)型的差距只有 60 km 的差距作區(qū)隔，這顯然是不夠的。蔚來(lái)和小鵬都陸續(xù)推出了續(xù)航 500+ km 的車(chē)型，威馬的續(xù)航 500+ 在哪里呢？ 

6 月 12 日，工信部發(fā)布了免征車(chē)輛購(gòu)置稅的新能源汽車(chē)車(chē)型目錄（第二十五批），其中威馬汽車(chē)制造溫州有限公司申報(bào)的 4 款車(chē)型中，電池組規(guī)格最大做到了 69 kWh，NEDC 續(xù)航最長(zhǎng)達(dá)到了 520 km。

我突然想起 2016 年 9 月 21 日，威馬剛剛宣布了 128 產(chǎn)品規(guī)劃戰(zhàn)略。誰(shuí)都沒(méi)預(yù)料到今天會(huì)補(bǔ)貼退坡的力度之大，威馬 CEO 沈暉在那次論壇上說(shuō)：威馬的首要任務(wù)是造一臺(tái)價(jià)格合理、供應(yīng)穩(wěn)定、質(zhì)量可靠的主流產(chǎn)品，用戶(hù)在沒(méi)有牌照和補(bǔ)貼的情況下也愿意購(gòu)買(mǎi)的主流智能汽車(chē)。 

威馬沒(méi)有脫穎而出，威馬只是按照自己的想法做事。

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