春風(fēng)得意馬蹄疾，這句詩用來形容過去一周的馬斯克并不為過。

北京時(shí)間昨天，特斯拉發(fā)布了今年二季度的安全報(bào)告。Autopilot 事故率為平均 523 萬公里/次，美國公路管理局 NHTSA 統(tǒng)計(jì)的全美平均數(shù)據(jù)為 80 萬公里/次，這意味著 Autopilot 的事故率只有 全美平均水平的 6.5 分之一。

再往前看，Model S 獲得了 《Motor Trend》創(chuàng)刊 70 年特別大獎(jiǎng)「ULTIMATE CAR OF THE YEAR」，這也是 Model S，乃至特斯拉車型獲得的第一個(gè)國際頂級汽車期刊年度大獎(jiǎng)。

Motor Trend 上周還遠(yuǎn)赴特斯拉在加州霍桑市的設(shè)計(jì)中心，采 訪了馬斯克以及特斯拉首席設(shè)計(jì)師 Franz von Holzhausen。

我們對專訪內(nèi)容在不改變原意的前提下進(jìn)行了全文翻譯，英文版可以點(diǎn)擊原文連接訪問，要科學(xué)上網(wǎng)哦。

• Model S，馬斯克的第一把梭哈

馬斯克：非常感謝，很榮幸 Model S 獲得這個(gè)榮耀。我們都非常喜歡《Motor Trend》，貴刊編輯的評判標(biāo)準(zhǔn)是非常公正的，我覺得你們是最好的汽車雜志。

記 者：我們也很興奮來到特斯拉的工廠，看到你們的 Model S 原型車。

馬斯克：我們大概是從 2008 年開始研發(fā)的，2009 年 3 月發(fā)布 Model S。當(dāng)時(shí)的研發(fā)場地就在那邊。

馬斯克：那邊其實(shí)是 Space X 的生產(chǎn)車間，Falcon 火箭和初代 Model S 的車間就隔了一堵墻。當(dāng)時(shí)我們還沒有什么設(shè)計(jì)工作室之類的東西，我們只是在工廠的一個(gè)角落里面搭了個(gè)帳篷來造車。

記 者：牛 X，所以你上次看到這輛初代 Model S 是在什么時(shí)候？

馬斯克：老實(shí)說，已經(jīng)好幾年（沒見過）了，我不敢相信我們已經(jīng)發(fā)布了這款產(chǎn)品 10 年了，這太瘋狂了。

Fronz：十周年是個(gè)觸景生情的時(shí)刻。

馬斯克：絕對是的。

記 者：觸景生了什么情呢？當(dāng)你看到這輛車的時(shí)候，腦子里在想什么？

馬斯克：心臟病。我們把所有心血都傾注在這輛車上，相當(dāng)于梭哈了。

• 花最多功夫的居然是門把手

記 者：有沒有什么具體的地方，是你看到之后會(huì)想「臥槽，我們當(dāng)年為了這個(gè)費(fèi)了老大力氣了」的？

Fronz：門把手。

馬斯克：絕對是門把手，無論是把手頂端的鼻翼處，還是每一條曲線，每一條褶線，每一個(gè)拐角，我們都費(fèi)盡了心思。設(shè)計(jì)一輛優(yōu)雅的轎車是很困難的，而設(shè)計(jì)一輛好看的跑車則很容易——就像是走天臺(tái)的模特（與常人相比）一樣。（跑車）每一部分都是為了外形服務(wù)的，可是轎車的部件并不是這樣，很多轎車長得都很挫。

Fronz：最大的挑戰(zhàn)是我們想過在轎車?yán)锩鎰?chuàng)造出足以容納 7 個(gè)人的空間。造一輛 7 座轎車聽起來就像是要把水和油完美的混在一起一樣，簡直就是天方夜譚。

馬斯克：當(dāng)時(shí)我把我的孩子們抱上了車，我當(dāng)就在想，我們是不是應(yīng)該造兩個(gè)向著后面的座位，好讓我可以在車?yán)镎湛春⒆?。但誰能造出一輛 7 座還帶前備箱的轎車來呢？這聽起來太不現(xiàn)實(shí)了。所以最終我們決定造一輛參數(shù)上很瘋狂的車，造一輛大家都覺得我們造不出來的車。

• 十年前與華爾街的賭約

馬斯克：我不知道你（FVH）還記不記得 Dan Neil（《華爾街日報(bào)》記 者），我個(gè)人很尊敬他。他當(dāng)時(shí)寫了篇文章說我們都是傻 X，我們的計(jì)劃絕對要落空， Model S 就是騙錢的玩意啥的。他對汽車圈里的每一個(gè)人都這么說，然后每一個(gè)人都認(rèn)同他。于是只要我們覺得可能做到的，大家都說不可能。我后來打了個(gè)電話給 Dan，說「Dan，我跟你打賭我們能成」。然后我們真的打了個(gè)賭，他說「我打賭你肯定是錯(cuò)的」。最后他很有體育精神地給了錢。

• 跳下飛機(jī)，才發(fā)現(xiàn)要找降落傘

記 者：你們能描繪一下那段日子是怎樣的嗎？

Fronz：好的。這就感覺像是你已經(jīng)跳下了飛機(jī)，然后你突然發(fā)現(xiàn)要找一堆人給你設(shè)計(jì)一個(gè)降落傘。我們要在時(shí)間表的中間，再重新找一幫人設(shè)計(jì)車輛，某種程度上我們就是在登天——傾盡全力那種。

馬斯克：我們真的傾盡全力了，我要特別表揚(yáng)一下我們的工程團(tuán)隊(duì)，因?yàn)樵O(shè)計(jì)出一個(gè)開不動(dòng)的車架子是沒用的，一輛車同時(shí)要做到好看又好開。同時(shí)為了盡可能保證車內(nèi)空間，我們需要把動(dòng)力總成做到小巧精致。所以我們把盡可能多的努力放在了壓縮電機(jī)、變速箱、逆變器的空間上。把這些零件盡可能的壓縮到底盤上。

Fronz：這是我們當(dāng)時(shí)日常討論的話題，我們應(yīng)該怎樣在壓縮一毫米的空間，再一毫米，再一毫米，不斷地壓縮下去。

馬斯克：對的，特別是底盤的高度，我們最后已經(jīng)精確到零點(diǎn)幾毫米了，每個(gè)部件都是「0.X 毫米」的精度。因?yàn)榈妆P里面有電池組、有車艙地板、有座椅滑軌、還有地毯。底盤的構(gòu)造非常復(fù)雜，在此基礎(chǔ)上我們依然希望提供足夠?qū)挸ǖ念^部空間。但如果你造出一輛很高的車，那就不好看了，轎車做那么高是很丑的，高度嚴(yán)重影響美觀度。

• Model S 的產(chǎn)品邏輯：一臺(tái)輪上電腦

記 者：你們最終做到了，Model S 成為了最好的轎車。在那段時(shí)間里面，你是怎么想到在車?yán)锓胚@么一塊大屏的？

馬斯克：我們想要一塊清晰的大屏幕，就像這塊 17寸 屏幕，讓你感覺在用筆記本電腦一樣。所以我當(dāng)時(shí)就在想，我們干脆直接找電腦供應(yīng)鏈的商家給我們弄一塊 17 寸屏幕好了。但說起來容易做起來難，我們當(dāng)時(shí)實(shí)際上是在挑戰(zhàn)產(chǎn)業(yè)鏈的極限。這在當(dāng)時(shí)是最高標(biāo)準(zhǔn)的觸控屏幕，在所有產(chǎn)品上都是最高的。

馬斯克：所以我們碰上了許多麻煩，因?yàn)樵僦案緵]人做過這么大一塊能在車上用的觸控屏。你可以對這塊屏幕編程，你可以升級，你可以保證它是最新潮的。即使有車主還在開著 2012 款的老車型，他也能用上最新的操作界面，能得到更多的功能。我們依然在提升 7 年前老車型的功能。

記 者：你之前就有想過你可以通過更新的方式裝上復(fù)活節(jié)彩蛋，甚至裝上游戲？你在當(dāng)時(shí)，裝上這塊屏幕的時(shí)候，就已經(jīng)有這個(gè)想法了嗎？

馬斯克：（Model S）最基本的產(chǎn)品邏輯就是輪子上的電腦。你造出了一臺(tái)輪子上的電腦，你就得給它配上一個(gè)大屏幕，你就會(huì)想要一個(gè)觸控界面，你就會(huì)想要 OTA 功能。OTA 讓你不斷地通過軟件方式自由地增加車輛的功能。我們從初代 Roadsteds/a> 就開始嘗試 OTA 功能。

馬斯克：對于消費(fèi)者來說，（OTA）是一個(gè)很常見的功能。PC 已經(jīng)有超過 30 年的 OTA 歷史了，所以如果你想造一臺(tái)輪上的電腦，你肯定得把它同互聯(lián)網(wǎng)連接起來，你肯定得保證它有可升級性，你肯定得保證它能做到一臺(tái)高級筆記本電腦能做的事。然后你才能算是造出了一輛輪上電腦。

圖片來源：TheVerge.com

Fronz：而且還是不斷進(jìn)化的輪上電腦，可沒幾輛車能這樣秀。

馬斯克：我覺得更加明顯的是，如果你住在硅谷，你肯定想要一臺(tái)時(shí)刻聯(lián)網(wǎng)，隨時(shí)升級的汽車，不可能不想要的。

• 傳統(tǒng)車企，快來打敗我啊

記 者：初代 Model S 是在 2012 上市的，為什么一直以來都沒有競爭者在性能和續(xù)航上超越特斯拉？Model S 依然是 Motor Trend 測試過的最快轎車。

馬斯克：我不知道，我們都不知道。我以為其他車廠早就應(yīng)該造出媲美Model S的車了，我也不懂為啥還沒搞出來。2009 年 Model S 剛發(fā)布的時(shí)候，大家都覺得「Wow，這輛車不可能造出來」，然后有大量的文章都在噴我們。但是我們在 2012 年的時(shí)候已經(jīng)成功交付了，監(jiān)管部門也在支持我們，Model S 也符合所有安全標(biāo)準(zhǔn)，還拿到了 NHTSA 碰撞測試的歷史最高分。

馬斯克：我真的以為大概在 Model S 上市三年之后左右，市面上就會(huì)有比我們做得更好的車子了。但我猜汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)步的速度實(shí)在是太慢了，甚至直到 2015 年，或者是 2014 年，他們才把電動(dòng)汽車真正當(dāng)一回事。

馬斯克：但我們在 2012 年量產(chǎn) Model S 的時(shí)候，我們遭遇了第一個(gè)產(chǎn)能地獄，我們老是能碰上產(chǎn)能地獄。不過，只要你的生產(chǎn)速度隨著訂單量的飛躍而遞增，每十倍（的產(chǎn)能提升）都會(huì)是一個(gè)產(chǎn)能地獄，只要你在飛速成長。

馬斯克：我們從初代 Roadster 年產(chǎn) 600 輛車子開始，飛躍到 Model S 年產(chǎn) 20000 輛，而且 Model S 還是一輛更復(fù)雜的車，Roadster 的非動(dòng)力總成部件還是蓮花給特斯拉造的，然后在門羅公園那里的福特經(jīng)銷店里面組裝。

馬斯克：（Model S）量產(chǎn)是一個(gè)極大的躍進(jìn)，為了達(dá)到這個(gè)量級的生產(chǎn)速度，我們遭遇了極大的困難。直到 2012 年底，我們才堪堪達(dá)到了 2 萬輛的年產(chǎn)能，2013 年的情況也不太好過，即使產(chǎn)能超過了 2 萬輛，但財(cái)政上 2013 年依然非常艱難。

馬斯克：我得說，最早直到 2014 年，或者是 2015 年，（Model S）才算是在汽車行業(yè)里打下一點(diǎn)市場份額。但其他車廠的一些專家當(dāng)時(shí)依然不愿意相信，我們的態(tài)度是「你開開不就知道了嘛」。

• 財(cái)經(jīng)媒體不開車，所以看不懂特斯拉

記 者：關(guān)于「開一開」，很多汽車雜志和商業(yè)期刊都對特斯拉持批判態(tài)度，然后《Motor Trend》的 Car of the Year 大獎(jiǎng)可以說是特斯拉的第一縷曙光，這個(gè)獎(jiǎng)應(yīng)該是特斯拉得到的第一個(gè)主流汽車大獎(jiǎng)了。

馬斯克：這個(gè)獎(jiǎng)非常重要。拿到《Motor Trend》的 Car of the Year 對我們來說很重要，它幫助特斯拉，甚至其他電動(dòng)車確定了自己的地位，我們很感謝。

馬斯克：至于商業(yè)期刊？我知道不少期刊都改變了他們的態(tài)度，但起碼比汽車雜志們慢了一點(diǎn)。可能那幫人都是紐約來的，他們一般不開車（紐約市地鐵營運(yùn)長度達(dá)到了 1121 公里，一共有 472 座車站）。

馬斯克：（這個(gè)獎(jiǎng)）帶來了很多不同的東西，這是肯定的。我認(rèn)為這使（汽車雜志）徹底與商業(yè)周刊隔離開來，與紐約那幫鉆研金融的人隔離開來。他們沒有切身體會(huì)，所以不會(huì)懂。無論是在硅谷還是在紐約，都有很多人開著特斯拉的車。如果你開著特斯拉的車，那你自然會(huì)認(rèn)識(shí)很多同樣的朋友，你就會(huì)置身于真正的森林之中。但假如你在曼哈頓街頭開著一輛汽油豪華車，你自然啥都不懂。

• 我知道要賺錢，但我更想造一輛我熱愛的車

記 者：所以你們成功了，你們發(fā)布了 Model 3，還發(fā)布了基于 Model 3 的 SUV（小 Y）。我們曾經(jīng)小小地聊過即將到來的電動(dòng)貨車，但這輛 Model S 依舊是關(guān)鍵，你們依然在升級這輛車。幾天前你們還加了個(gè)叫 Beach Buggy 的游戲，還有很多別的游戲，像是 Cuphead 這樣的正在路上。那么這些點(diǎn)子是怎么來的？

馬斯克：我們的終極目標(biāo)是，怎樣才能把一輛車造的盡可能有趣？我們并不是這些游戲的開發(fā)者，它們都是已經(jīng)存在的游戲。我們的想法是，「我們覺得把一堆游戲放進(jìn)車?yán)飼?huì)是一件很有趣的事情」。你出于任何理由坐進(jìn)車?yán)?，都可以直接在車?yán)锿嬗螒颉?/span>

馬斯克：（移植游戲）只有幾個(gè)工程師在負(fù)責(zé)，這不是什么巨大的投資。但對于某些場景，比如說你正在等待著購物的誰，或者你正在充電，你可以玩一下游戲。特別是當(dāng)你能提升車載游戲的交互性，比如說特斯拉的車子之間可以交互的游戲，那就太酷了。比如說那些 AR 技術(shù)加持的尋寶游戲，你能夠在車?yán)镒龅娜な缕鋵?shí)真的很多。

馬斯克：更深層的邏輯是，我們要怎么做才能讓你愛上這輛車？對于特斯拉和我們造的車子來說，關(guān)鍵之處在于它們不是被毫無靈魂的部件單純地拼湊在一起的。（特斯拉的車）不是枯燥的財(cái)務(wù)報(bào)表，或者類似的市場分析，它們不是那樣的。

馬斯克：的確，我們應(yīng)該做賺錢的買賣。但那天我們最后決定做一輛我們熱愛的車，這個(gè)想法觸動(dòng)了我們心里的某個(gè)角落，（這個(gè)想法）讓你去感受（這輛車）。看看市面上那些車，它們都沒有靈魂，沒有心，車企還奇怪為什么沒人感受到這些車上面的特質(zhì)，可是為什么（消費(fèi)者）要去感受它們呢？

• Model 3 吊打邁凱倫！

記 者：這個(gè)觀點(diǎn)相當(dāng)大膽，因?yàn)槲覀冇X得還是有不少人不喜歡 EV 的。因?yàn)樗鼈儧]有聲音，缺少那種聒噪感，那種手動(dòng)操作的感覺，結(jié)果就是沒有靈魂。那是輛老車嗎？我記得你在加入特斯拉之前，你擁有過一輛「最好的跑車」。

馬斯克：捷豹 E-Type？

記 者：邁凱倫。

馬斯克：哦，邁凱倫 F1。

記 者：你怎么看那輛車？那是當(dāng)時(shí)的超跑了。

馬斯克：當(dāng)時(shí)是。現(xiàn)在嘛，Model 3 性能版吊打之。我認(rèn)同邁凱倫 F1 的設(shè)計(jì)是無與倫比的，作為一輛汽油車它是極好的。它是藝術(shù)，我是認(rèn)真的，它就是這么震懾人心。它的碳纖維在當(dāng)時(shí)來說是科技的巔峰，F(xiàn)1 的車身結(jié)構(gòu)也是極佳的。

馬斯克：但當(dāng)你開上了電動(dòng)車，那就是徹頭徹尾的科技飛越了。物理定律是站在你這一邊的，牛頓就是你的僚機(jī)，還是盡職盡責(zé)的那種。，邁凱倫 F1 的 0-96 公里加速時(shí)間比性能版 Model S 慢了 50%，足足 50%！這是幾乎不可想象的，這是一輛 4 門轎車，最多能坐 7 個(gè)人（請國內(nèi)車主收起危險(xiǎn)的想法）。也就是說你往 Model S 里面塞了 7 個(gè)人+滿載行李之后，依然可以打敗邁凱倫 F1。

記 者：我們有機(jī)會(huì)可以試一試。

馬斯克：絕對應(yīng)該試一試，a=F/m，（特斯拉的）F 很大。

電動(dòng)星球注：牛頓第二定律為物體加速度的大小跟作用力成正比，跟物體的質(zhì)量成反比，且與物體質(zhì)量的倒數(shù)成正比；加速度的方向跟作用力的方向相同。數(shù)學(xué)基本表達(dá)式為 F=ma，移項(xiàng)得 a=F/m（矢量表達(dá)式的 a 和 F 需帶加速度符號）。

• 相信我，未來屬于電動(dòng)化和自動(dòng)化

記 者：下一個(gè)問題是有關(guān)汽車工業(yè)下一個(gè) 70 年的，特斯拉打算怎樣繼續(xù)保持自己在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位？你會(huì)怎么做？你們又會(huì)怎么做？

馬斯克：我認(rèn)為我們要繼續(xù)擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，得達(dá)到年產(chǎn)上百萬輛車，然后繼續(xù)優(yōu)化我們車輛的價(jià)格，提供能夠讓更多人負(fù)擔(dān)得起的電動(dòng)汽車，同時(shí)保證我們的車人見人愛——這就是我們最基本的挑戰(zhàn)，當(dāng)然我覺得我們已經(jīng)在成功的路上了。

馬斯克：談到特斯拉整個(gè)品牌的話，我覺得我們已經(jīng)建立了足夠激動(dòng)人心的產(chǎn)品線，然后我們可以聊一下我們的未來。我們接下來有 SEMI 卡車，有新一代 Roadster，今年晚些時(shí)候我們還有可能會(huì)發(fā)布特斯拉皮卡，Model Y 也有可能會(huì)進(jìn)入量產(chǎn)階段。我覺得，站在社會(huì)利益的立場上，我們現(xiàn)在要提高的是動(dòng)力總成的效率，包括電池組，從而使我們的車門檻更低，還有一樣是自動(dòng)駕駛。這兩樣就是現(xiàn)在最高級別的事務(wù)，但我們會(huì)帶著情懷去做著兩件事情。

馬斯克：我覺得自動(dòng)駕駛注定會(huì)改變汽車產(chǎn)業(yè)。我指的「改變」，指的是自從亨利福特帶來的汽車生產(chǎn)方式變革之后算起的。接下來兩個(gè)關(guān)鍵的變革點(diǎn)肯定是電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛。我指的是完全電動(dòng)化，完全自動(dòng)化。實(shí)際上，我一直都會(huì)提醒身邊準(zhǔn)備買汽油/柴油家用車，或者是貨車的朋友，因?yàn)槿加蛙嚨臍堉德室欢〞?huì)不斷降低。

馬斯克：我曾經(jīng)提過的，這就像是 100 年前，1919 年，當(dāng)時(shí)還有很多人在買馬，而那時(shí)有一種新潮的東西叫做汽車。你買了一輛 Model T（福特的成名作）然后大家就在說「這傻 X 的汽車科技絕對上不了臺(tái)面」，然后別人買了匹馬，這當(dāng)然是個(gè)錯(cuò)誤。相信我，未來肯定是電動(dòng)化和自動(dòng)化的。所以你肯定會(huì)買一輛電動(dòng)車，肯定會(huì)想買一輛有自動(dòng)駕駛功能的汽車，特斯拉的車就是這樣的。這個(gè)趨勢，我相信這幾年會(huì)愈演愈烈。

馬斯克：這個(gè)趨勢會(huì)帶來極大的改變。如果汽車可以自動(dòng)駕駛，汽車的使用率會(huì)大大提高。目前汽車的平均使用時(shí)間是每周 10-12 小時(shí)，也就是 1.5-2 小時(shí)每天。如果是自動(dòng)駕駛車隊(duì)，汽車的使用時(shí)間可以達(dá)到 50-60 小時(shí)每周，甚至更多，汽車的使用率會(huì)非常高。

馬斯克：人們喜歡動(dòng)態(tài)化的個(gè)性認(rèn)知，就像是你坐進(jìn)一輛車，它馬上就知道你是誰，它知道你想要什么，會(huì)自動(dòng)調(diào)整至你最喜歡的樣子。你坐進(jìn)任何一輛（自動(dòng)駕駛的）車，它們都會(huì)這樣子做。大多數(shù)的汽車都會(huì)放棄方向盤，放棄油門踏板。當(dāng)然還會(huì)有一部分車是為那些想要開車的人而造，但那種車最終會(huì)更像馬一樣，人們不會(huì)騎馬上班的，騎馬只是消遣娛樂。自己開的車最終可能只占汽車總量的 1%-2%。

馬斯克：不管你喜不喜歡，這都是最終要發(fā)生的。但對于那些喜歡駕駛的朋友，我不認(rèn)為他們會(huì)被擋在「開車」的門外，就像那些想騎馬的人不會(huì)被擋在馬場門外一樣。但最終肯定會(huì)只有一小部分的人選擇開車。

Fronz：我認(rèn)為 Model S 證明了電動(dòng)汽車可以做得很優(yōu)雅美麗，富有駕駛樂趣，讓人充滿占有欲。特斯拉最終還會(huì)為它們加上自動(dòng)駕駛能力。未來不會(huì)是恐怖的，丑陋的，反烏托邦的，未來會(huì)是一趟樂趣之旅。我相信我們所有的產(chǎn)品都會(huì)具備這些特點(diǎn)，Model S 已經(jīng)證明了這是完全有可能的。

最后還有個(gè)彩蛋。

《Motor Trend》在推特和 Instagram 上面向讀者征集了「你最想問馬斯克的一個(gè)問題是什么」。然后選出了最熱門的幾個(gè)問題，拍了一段小視頻。

想知道馬斯克最喜歡吃什么口味雪糕的話，點(diǎn)開視頻吧。

周末愉快！

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