在成都的無線充電動(dòng)汽車試驗(yàn)點(diǎn)。

充電樁的稀缺，一度是新能源電動(dòng)汽車難以大量“上路”的瓶頸。11月27日，云南航天神州汽車有限公司向作者透露，其與中興新能源汽車有限責(zé)任公司達(dá)成合作協(xié)議，引入中興公司研制的全球首個(gè)無線充電動(dòng)汽車技術(shù)到昆明，該技術(shù)可將現(xiàn)有路面和停車位改造成充電位，為電動(dòng)汽車進(jìn)行無線充電。

無線充電技術(shù)是通過非接觸的電磁感應(yīng)方式進(jìn)行電力傳輸。當(dāng)充電車輛在充電停車位停泊后，就能自動(dòng)通過無線接入充電場的通信網(wǎng)絡(luò)，建立起地面系統(tǒng)和車載系統(tǒng)的通路連接，并完成車輛相關(guān)信息交換。充電位也可以通過有線或者無線的方式和云服務(wù)中心進(jìn)行互聯(lián)，一旦出現(xiàn)充電和受電的任何隱患，地面充電模塊將立即停止充電并報(bào)警，確保充電過程安全可靠。最重要的是，無線充電系統(tǒng)在車輛運(yùn)行時(shí)完全不工作，即使車輛在上面駛過，或者在雷雨等惡劣天氣情況下，也能確保安全。

當(dāng)然，與一般純電動(dòng)汽車不同的是，無線充電車身下面有一塊車載電磁感應(yīng)接收件。因此，要給這輛車子充電，并不需要另外建設(shè)充電樁，只要在停車位上加上一個(gè)地面控制模塊。進(jìn)行無線充電時(shí)，車輛駛?cè)敫脑爝^的停車位并?？亢螅瑹o需人工動(dòng)手插拔充電槍，就可以通過無線進(jìn)行充電，充電時(shí)間僅需幾分鐘。

云南航天神州公司稱，除公交車外，這項(xiàng)無線充電技術(shù)可以運(yùn)用到出租車和私家車上，而且不需要另外修建充電樁，只要在社區(qū)或車庫將任何現(xiàn)有停車位或路面直接改造，就能“變身”安全快速的充電站。

據(jù)透露，目前，云南航天神州公司正與昆明相關(guān)公交客運(yùn)機(jī)構(gòu)接洽，以期盡快實(shí)現(xiàn)無線充電動(dòng)公交汽車在昆明各個(gè)社區(qū)的示范運(yùn)行。

企業(yè)：“神州”發(fā)力 純電動(dòng)微循環(huán)公交

與中興新能源汽車有限責(zé)任公司(下稱，中興汽車)達(dá)成“無線充電城市微循環(huán)公交解決方案”的同時(shí)，云南航天神州汽車有限公司(下稱，云南航天神州)也在鼎力打造一款全新設(shè)計(jì)的新能源電動(dòng)汽車——6.5米純電動(dòng)公交車，以期與無線充電技術(shù)融合后，共同發(fā)力于昆明城市微循環(huán)公交(也稱，社區(qū)巴士或袖珍公交)示范運(yùn)行。

然而，即便是在當(dāng)下，云南省全力踐行我國的第二輪新能源汽車示范推廣的背景下，其愿景依然任重道遠(yuǎn)，值得關(guān)注。

單班年產(chǎn)5000輛

與常規(guī)的電動(dòng)汽車不同的是，云南航天神州純電動(dòng)迷你小巴，沒有沿用傳統(tǒng)燃油汽車設(shè)計(jì)思維，而是全新研制了一款與電動(dòng)相匹配的底盤，形成了車內(nèi)平地板、低地板的特色。“這個(gè)特色另一個(gè)‘標(biāo)簽'還代表她是中國的唯一?！痹颇虾教焐裰葚?fù)責(zé)人說，低地板、平地板的第一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是，符合電動(dòng)車的運(yùn)行力學(xué)，比較均衡；第二個(gè)優(yōu)點(diǎn)是，滿載可達(dá)40人，傳統(tǒng)的同類產(chǎn)品只有35人不到。

云南航天神州隸屬于云南航天工業(yè)有限公司(云南航天局)、中國航天汽車工業(yè)有限公司、中國航天科工集團(tuán)，其主要經(jīng)營“神州”牌系列特種車、客車的生產(chǎn)，其具有單班年產(chǎn)5000輛改裝車的生產(chǎn)能力。

據(jù)云南航天神州透露，該公司有望在近期獲得國家工信部頒發(fā)的新能源汽車整車生產(chǎn)“牌照”。目前，其研制生產(chǎn)首批6.5米純電動(dòng)公交車已經(jīng)正式下線，這批純電動(dòng)公交具有駕駛靈巧，全長只有6.5米；輕量化設(shè)計(jì)，全承載式車身，鋁合金輪轂；整車智能化，全車采用CAN總線智能控制，遠(yuǎn)程故障監(jiān)控及診斷；續(xù)航里程長，達(dá)120—180公里等特點(diǎn)。

“這個(gè)長度的小巴是專為城市微循環(huán)公交打造的，其既可在狹窄道路上方便掉頭，又可靈巧地穿行在擁堵的街路上?！痹颇虾教焐裰荼硎?，目前昆明的城市公交主力是12米或18米公交，適合干道運(yùn)營，而小巴由于受限于成本等原因，在昆明尚未大規(guī)模運(yùn)用。

值得注意的是，除了上述特性外，云南航天神州還在純電動(dòng)小巴車身底部，安裝了一個(gè)無線充電感應(yīng)裝置?！坝辛诉@個(gè)充電系統(tǒng)，我們再與中興汽車研制生產(chǎn)的‘無線充電技術(shù)’融合在一起，就能很好地解決當(dāng)下城市微循環(huán)公交的出行壓力、成本壓力、環(huán)境壓力等問題?！痹颇虾教焐裰菡f。

成本僅是燃油車30%—40%

為何選擇城市的社區(qū)公交作為無線充電突破口？

中興汽車稱，城市微循環(huán)是圍繞主要居民區(qū)行駛并與干線公交相接駁的公交服務(wù)。因?yàn)槲⒀h(huán)公交深入社區(qū)最能貼近市民生活工作，所以在提供便利交通的同時(shí)也對節(jié)能環(huán)保提出了高要求。據(jù)了解，社區(qū)公交具有線路短、站距短、路徑相對固定的特點(diǎn)。

中興汽車是中興通訊集團(tuán)旗下的子公司，其立足新能源汽車這個(gè)國家設(shè)定的新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，依托中興通訊集團(tuán)多年積累的強(qiáng)大研發(fā)實(shí)力與產(chǎn)學(xué)研體系，在中國獨(dú)立研發(fā)了世界領(lǐng)先的大功率汽車無線充電產(chǎn)品，并在結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的創(chuàng)新商業(yè)模式，為中國汽車界提供技術(shù)領(lǐng)先的汽車無線充電解決方案。

中興汽車介紹，無線充電技術(shù)相對于有線，具有占地為零、投資小、維護(hù)費(fèi)低、安全性高、整車使用成本低、節(jié)能效果好、電池壽命長等優(yōu)點(diǎn)。比如，充電站不需要專門征地，可以利用路邊和零散停車位改裝成充電。由此，實(shí)現(xiàn)了零占地，地面資源再用選址靈活，見縫插針，可大量分散建設(shè)。更重要的是，其是非接觸，全封閉，完全防觸電充電方式，既無磨損，抗污染，又無安全隱患，可靠性始終如一。

另外，該充電模式可實(shí)現(xiàn)隨時(shí)補(bǔ)電，這樣可以有效降低汽車帶電需求，降低動(dòng)力電池配置量，有效降低整車成本；同時(shí)，隨時(shí)補(bǔ)電模式有效降低電池需求，汽車自重降低，無效能耗降低就近補(bǔ)電，無空駛里程。

更重要的是，此無線充電設(shè)備僅需要5—8分鐘即可充滿；在社區(qū)內(nèi)行駛大5—6公里，其電量消耗3—4度電，成本相當(dāng)?shù)停挥袀鹘y(tǒng)燃油汽車的30—40%。

打通“最后一公里”

盡管無線充電城市微循環(huán)公交解決方案具有“綠色”優(yōu)勢，但推行難度仍然比較高。

據(jù)云南航天神州介紹，近年來，新能源汽車政策雖頻出利好，但由于投資、產(chǎn)權(quán)、利益分配等各種因素的交織，并不是很順暢。來自中興汽車成本核算顯示，盡管無線充電比有線充電更為經(jīng)濟(jì)，但一個(gè)無線充電位的投資仍在50萬元左右，能滿足5—7輛車的充電服務(wù)；而一個(gè)有線充電站，不算地價(jià)光硬件設(shè)施的投資都在200萬左右。

為了化解產(chǎn)權(quán)等問題，目前云南神州汽車提出：除設(shè)備銷售外，其也樂意與電網(wǎng)公司、公交公司合作，參與車輛運(yùn)營，成為戰(zhàn)略合作伙伴。同時(shí)，還可以中興汽車和云南航天神州為主體，以及吸收社會(huì)第三方參加，成立車輛運(yùn)營公司和充電服務(wù)公司。車輛運(yùn)營公司購買航天神州的電動(dòng)車輛，出租給公交公司，并負(fù)責(zé)電動(dòng)車輛的日常維護(hù)，通過向公交公司收取車輛租賃費(fèi)、車輛維修費(fèi)運(yùn)營，必要時(shí)可以獨(dú)立負(fù)責(zé)整條線路運(yùn)營。

據(jù)云南神州汽車透露，目前，其與相關(guān)公交公司已達(dá)成了初步合作意向，擬就昆明某一區(qū)域開通無線充電城市微循環(huán)公交示范運(yùn)營，但具體開通時(shí)間現(xiàn)暫無法明確。

顯然，從社區(qū)到公交站、地鐵站這“最后一公里”，需要各方的努力和攜手合作，才能正真讓春城——昆明“快起來”！

政策：云南鼓勵(lì)社會(huì)資金 參與新能源汽車推廣

盡管昆明在首輪節(jié)能與新能源汽車示范推廣的工作中，被國家財(cái)政部、工信部等四部委評(píng)為最高的“優(yōu)秀”等級(jí)，但于當(dāng)下的第二輪新能源汽車的推廣應(yīng)用工作，仍存在購買和使用成本高，以及城市規(guī)劃、土地供應(yīng)、經(jīng)營權(quán)等“困局”。而另一邊，是云南省將新能源汽車推廣應(yīng)用“擴(kuò)大試點(diǎn)示范范圍”列為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線和目標(biāo)的主要任務(wù)之一，即在2013年—2015年間，昆明+3城市群(大理、麗江、玉溪)示范推廣5000輛純電動(dòng)和插電式新能源汽車。

兩廂之下，云南省正計(jì)劃采用不同商業(yè)模式籌集購車和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金，比如整車租賃、整車購置、電網(wǎng)公司建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施等商業(yè)模式，鼓勵(lì)更多的社會(huì)資金參與新能源汽車推廣應(yīng)用和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入。

純電動(dòng)車年運(yùn)營總成本只需10萬

按國家科技部、財(cái)政部、工信部和發(fā)改委批準(zhǔn)我省《昆明+3城市群新能源汽車推廣應(yīng)用總體實(shí)施方案(2013年—2015年)》(下稱《方案》)顯示，在2015年12月底，上述4個(gè)城市需要示范推廣5000輛純電動(dòng)和插電式新能源汽車，其中昆明3400輛，麗江800輛，玉溪300輛，大理500輛，并以公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)、郵政、物流、特種車及其他領(lǐng)域，作為新能源汽車推廣應(yīng)用實(shí)施主體。

“距離完成目標(biāo)任務(wù)的時(shí)間，現(xiàn)在只有1年多了，但現(xiàn)在指標(biāo)完成情況，不容樂觀?！笔】萍紡d一名負(fù)責(zé)說，發(fā)展新能源汽車是一項(xiàng)勢在必行的工作，也是云南省發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)又一次歷史機(jī)遇，其必將成為市場拉動(dòng)與產(chǎn)業(yè)推動(dòng)的雙重作用。

在昆明市有關(guān)職能部門看來，新能源汽車推廣應(yīng)用的確能推動(dòng)云南省汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)集群的構(gòu)筑，但目前急需解決的是降低消費(fèi)者的購車和使用成本。

據(jù)昆明公交公司一名負(fù)責(zé)人介紹，一輛傳統(tǒng)的、長12米的燃油汽車，目前的市場售價(jià)在60萬元左右；但增程式的售價(jià)在100萬左右，純電動(dòng)的近200萬元，甚至更高。于企業(yè)來說，購買成本和使用成本、折舊率都相當(dāng)高。

對于上述擔(dān)心，云南五龍汽車有限公司總經(jīng)理姜安寧說，以上述車型為例，據(jù)新能源汽車的有關(guān)政策，國家將對增程式汽車補(bǔ)助25萬元，省市按1∶1比例配套，補(bǔ)助達(dá)30萬，用戶實(shí)際上只花45萬元就能買到一輛長12米的新能源汽車。如果是純電動(dòng)車(6—8米長)，國家和省市的補(bǔ)助累計(jì)達(dá)60萬元，用戶實(shí)際只花10—20萬元就(此長度的傳統(tǒng)汽車在70—80萬元)。因此，新能源汽車的售價(jià)，在當(dāng)下看起來很貴，算上國家和省市補(bǔ)貼后，與傳統(tǒng)燃油車的購買價(jià)差不多，甚至更低。

“即便是算上使用成本也比較劃算?！笔锌萍季忠幻?fù)責(zé)說，以上述公交車的8年使用期計(jì)算，燃油成本在136萬元左右，再加上空濾器、機(jī)油更換等傳統(tǒng)部分保養(yǎng)，約需12萬元，8年運(yùn)營總成本則超過200萬元；增程式公交車8年的能耗成本則只有92萬元，傳統(tǒng)部分保養(yǎng)約需10萬元， 運(yùn)營總成本只有167萬元左右；純電動(dòng)車的8年運(yùn)營總成本則只有80萬元，每年就10萬元左右。

相比之下，增程式公交車比傳統(tǒng)燃油公交車降低運(yùn)營成本超過30萬元，電動(dòng)車則超過100萬元。

不過，還有異見人士認(rèn)為，上述使用成本看似很合算，但如加上動(dòng)力電池的更換，其使用成本也不低。對此，無論是云南本土的五龍汽車、神州客車還是省外的新能源汽車廠商均表示，目前的動(dòng)力電池質(zhì)保期比過去3—5年，延長到了5—8年，用戶大可不必?fù)?dān)心。

多模式發(fā)展新能源汽車

在業(yè)界人士看來，使用成本等，還是只是當(dāng)下一個(gè)面上的問題，而最核心的問題是組織結(jié)構(gòu)的建立和城市規(guī)劃、土地供應(yīng)、經(jīng)營權(quán)等事項(xiàng)的確立。

昆明市科技局認(rèn)為，新能源汽車的示范推廣領(lǐng)導(dǎo)重視是核心，多部門配合是關(guān)鍵，充電設(shè)施建設(shè)是基礎(chǔ)，公共服務(wù)領(lǐng)域先行是重點(diǎn)，政策落實(shí)和財(cái)政支持是保障。

該局建議，為突出政府的領(lǐng)導(dǎo)作用，成立云南省新能源汽車推廣應(yīng)用領(lǐng)導(dǎo)小組，對昆明+3城市群新能源汽車示范推廣工作進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃、統(tǒng)一行動(dòng)。同時(shí)，各市相應(yīng)成立新能源汽車推廣應(yīng)用工作領(lǐng)導(dǎo)小組，落實(shí)責(zé)任主體，建立科學(xué)、高效的組織協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，以加快我省新能源汽車產(chǎn)業(yè)化步伐。同時(shí)，建立云南省新能源汽車推進(jìn)聯(lián)席會(huì)議制度，盡快召開云南省新能源汽車推廣應(yīng)用專題工作會(huì)，研究解決推進(jìn)工作中遇到的各種問題，達(dá)成共識(shí)并組織實(shí)施。

“目前上述建議得到了省科技廳，以及省委、省政府的高度重視。目前正在研究制定相關(guān)組織措施的落實(shí)?！笔】萍紡d透露說，領(lǐng)導(dǎo)小組有望由一名省領(lǐng)導(dǎo)掛帥，成員由省財(cái)政廳、省科技廳、省工信委、省發(fā)改委，以及4城市市長組成。

在中北汽車公司一名高管看來，如果成了全省新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)小組，下一步的關(guān)于城市規(guī)劃、土地供應(yīng)、經(jīng)營權(quán)、電力設(shè)施配套、建設(shè)投資主體、財(cái)政配套資金等鼓勵(lì)政策和保障措施的問題，將得到逐一化解。

據(jù)中北汽車公司介紹，目前，該公司已經(jīng)購買了一批電動(dòng)出租車投入到運(yùn)營當(dāng)中，但由于配套的充電設(shè)施、財(cái)政配套資金等問題沒有解決，現(xiàn)不能快速推進(jìn)下一批新能源汽車的采購計(jì)劃。

針對上述《方案》的年度推廣計(jì)劃，省科技廳介紹說，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將統(tǒng)一納入市政建設(shè)，以云南電網(wǎng)公司為依托，開展新能源汽車充電站/樁的建設(shè)工作。同時(shí)，由涉及城市的工信委牽頭，聯(lián)合本市相應(yīng)職能部門與電網(wǎng)公司成立“電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組”，負(fù)責(zé)全面協(xié)調(diào)充電設(shè)施建設(shè)中涉及的城市規(guī)劃、土地供應(yīng)、特許經(jīng)營權(quán)等相關(guān)政策的制定，并由示范運(yùn)營主體單位與電網(wǎng)公司共同協(xié)商確定充換電站、充電樁的選址和建設(shè)數(shù)量，同時(shí)落實(shí)電力設(shè)施的容量需求及資金保障。

據(jù)規(guī)劃，充電樁的建設(shè)將以慢充為主，快充為輔；到明年底，全省將預(yù)計(jì)建設(shè)充電樁將達(dá)5086個(gè)。

值得關(guān)注的是，為鼓勵(lì)更多的社會(huì)資金參與新能源汽車推廣應(yīng)用和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入，云南省將有望采取不同商業(yè)模式籌集購車和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金，比如整車租賃、整車購置、電網(wǎng)公司建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施等商業(yè)模式。

此外，據(jù)昆明理工大學(xué)初步測算，在上述《方案》下推廣5000輛新能源汽車，每年將節(jié)約燃油約57600噸，減少二氧化碳排放約180000噸，減少一氧化碳排放約4320噸，減少碳?xì)渑欧偶s648噸，減少氮氧化合物排放約432噸。

充電設(shè)施不完善 成“攔路虎”

按照國家規(guī)劃，2011年—2015年，我國電動(dòng)汽車充電站規(guī)模要達(dá)到4000座，同步大力推廣建設(shè)充電樁；2016年—2020年，國網(wǎng)建設(shè)充電站目標(biāo)為1萬座，建成完整的電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)。然而，直到2013年底，國家電網(wǎng)已建成的充換電站僅有400座，交流充電樁僅有1.9萬個(gè)，只完成了2015年目標(biāo)的10%。

充電設(shè)施的推廣完善是新能源汽車推廣的關(guān)鍵，國內(nèi)大城市普遍存在停車難的問題，大部分汽車是路邊停放，根本不具備設(shè)立充電樁的條件。

日前，北京市下發(fā)了《北京市示范應(yīng)用新能源小客車自用充電設(shè)施建設(shè)管理細(xì)則》，要求北京的新能源汽車經(jīng)銷商、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)商、物業(yè)公司等部門，配合北京消費(fèi)者的自用充電設(shè)施建設(shè)。武漢市也將在現(xiàn)有4座大中型充電站和160多個(gè)交流充電樁的基礎(chǔ)上，計(jì)劃投入4430萬元建設(shè)1280個(gè)充電樁，同時(shí)明確在城市新建小區(qū)和公用大型停車場要按20%的比例規(guī)劃和配置新能源汽車充電設(shè)施，建設(shè)統(tǒng)一智能充電管理服務(wù)平臺(tái)。

盡管有以上一些地方標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，但充電樁的設(shè)立還有其他問題要解決。廣州市試點(diǎn)辦法規(guī)定，自建充電樁享受居民電價(jià)。但有業(yè)內(nèi)人士表示：“目前充電樁、充電站項(xiàng)目還沒有實(shí)現(xiàn)盈利，如果以這種方式來收充電費(fèi)用，將給電網(wǎng)帶來沉重的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。”這樣看來，充電樁涉及的問題還比較復(fù)雜。 北京商報(bào)

新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì) 有望進(jìn)一步放寬

11月26日發(fā)改委出臺(tái)了新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入條件征求意見稿，對新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目、生產(chǎn)準(zhǔn)入條件做出相關(guān)規(guī)定。此前中國汽車技術(shù)研究中心相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，將給非汽車生產(chǎn)商發(fā)放兩到三張專門的電動(dòng)車生產(chǎn)牌照，最早年內(nèi)獲批。發(fā)改委此次公開征求意見，表明新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)有望進(jìn)一步放寬，將引入更多非汽車生產(chǎn)商進(jìn)入電動(dòng)汽車行業(yè)，進(jìn)一步加快行業(yè)發(fā)展步伐。

征求意見稿要求，新建投資項(xiàng)目申請企業(yè)，需具有3年以上純電動(dòng)乘用車研發(fā)基礎(chǔ)，掌握整車控制系統(tǒng)、動(dòng)力電池、輕量化等核心技術(shù)，并擁有整車試制能力，樣車試制數(shù)量不少于15輛。項(xiàng)目經(jīng)核準(zhǔn)后，新建企業(yè)必須按核準(zhǔn)的內(nèi)容和進(jìn)度完成項(xiàng)目建設(shè)，并按規(guī)定程序申請生產(chǎn)準(zhǔn)入許可。

值得注意的是，近期新能源汽車已獲新一輪政策密集扶持，涉及充電設(shè)施獎(jiǎng)勵(lì)、地方補(bǔ)貼車型目錄取消、鋰電池補(bǔ)貼等。11月25日財(cái)政部等四部委聯(lián)合下發(fā)通知，擬安排資金對新能源汽車推廣城市或城市群給予充電設(shè)施建設(shè)獎(jiǎng)勵(lì)，同時(shí)鼓勵(lì)公私合營建設(shè)運(yùn)營充電設(shè)施，2015年單個(gè)城市群最高獎(jiǎng)勵(lì)金額可達(dá)1.2億元。初步統(tǒng)計(jì)顯示，39個(gè)城市群或推廣示范城市獎(jiǎng)勵(lì)資金，潛在獎(jiǎng)勵(lì)總額可達(dá)數(shù)十億元，按照每座充換電站300萬-500萬元計(jì)算，此次補(bǔ)貼將有效完善充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

從新能源汽車推廣數(shù)據(jù)來看，雖然今年以來增長較快，截至9月底我國共推廣新能源汽車3.86萬輛。但按照推廣計(jì)劃，2013年至2015年39個(gè)推廣應(yīng)用城市群將累計(jì)完成33.6萬輛，目前推廣量僅完成計(jì)劃目標(biāo)的11.5%，整體進(jìn)度仍較慢。

目前制約電動(dòng)汽車發(fā)展包含多種因素，除了電池性能、充電網(wǎng)絡(luò)和地方保護(hù)外，新能源汽車的生產(chǎn)準(zhǔn)入也是關(guān)鍵因素，非汽車制造商進(jìn)入門檻高，僅一張牌照價(jià)值就超過10億元。而美國電動(dòng)汽車制造商特斯拉，此前并無傳統(tǒng)汽車制造經(jīng)驗(yàn)，但憑借先進(jìn)電池技術(shù)，生產(chǎn)的特斯拉汽車成為行業(yè)標(biāo)桿。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，電動(dòng)汽車準(zhǔn)入條件的出臺(tái)，在規(guī)范行業(yè)發(fā)展的同時(shí)，也為新能源車發(fā)展提供新增力量，有助于行業(yè)加速發(fā)展。據(jù)上證報(bào)資訊獲悉，萬向錢潮大股東萬向集團(tuán)旗下子公司，正在申請電動(dòng)汽車生產(chǎn)資質(zhì)，主營鋰電池業(yè)務(wù)的億緯鋰能也表示，公司正在申請新能源汽車準(zhǔn)入資質(zhì)，目前已于金龍客車、廣汽集團(tuán)合作，開發(fā)電動(dòng)客車等產(chǎn)品。上海證券報(bào)

推廣新能源汽車 獎(jiǎng)資金達(dá)1.2億

財(cái)政部發(fā)布消息，中央財(cái)政將安排資金對新能源汽車推廣城市或城市群給予充電設(shè)施建設(shè)獎(jiǎng)勵(lì)。從公布的獎(jiǎng)勵(lì)標(biāo)準(zhǔn)看，明年一年推廣新能源汽車超過2.5萬輛的城市可獲獎(jiǎng)勵(lì)1.2億元。

獎(jiǎng)勵(lì)資金與新能源汽車推廣數(shù)量掛鉤。通知規(guī)定，京津冀、長三角和珠三角地區(qū)等大氣污染治理重點(diǎn)區(qū)域中的城市或城市群，2013年度新能源汽車推廣數(shù)量不低于2500輛標(biāo)準(zhǔn)車，2014年度不低于5000輛，2015年度不低于10000輛。推廣數(shù)量以純電動(dòng)乘用車為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行計(jì)算，其他類型新能源汽車按照相應(yīng)比例進(jìn)行折算，如純電動(dòng)客車與純電動(dòng)乘用車折算比例為12∶1。

中央財(cái)政將對符合條件的城市或城市群，新能源汽車推廣數(shù)量分年度安排充電設(shè)施獎(jiǎng)勵(lì)資金。具體獎(jiǎng)勵(lì)標(biāo)準(zhǔn)上，以2015年為例，推廣數(shù)量1萬輛(含1萬輛)到1.5萬輛之間，獎(jiǎng)勵(lì)5000萬元；1.5萬輛(含)到2萬輛之間，獎(jiǎng)勵(lì)7000萬元；2萬輛(含)到2.5萬輛之間，獎(jiǎng)勵(lì)9000萬元；超過2.5萬輛(含)，獎(jiǎng)勵(lì)1.2億元。

據(jù)介紹，獎(jiǎng)勵(lì)資金將與各城市新能源汽車年度推廣考核結(jié)果掛鉤。四部委每年組織對新能源汽車推廣城市或城市群進(jìn)行綜合考核，考核結(jié)果為優(yōu)秀的，適當(dāng)上浮獎(jiǎng)勵(lì)資金，考核結(jié)果較差的，相應(yīng)扣減獎(jiǎng)勵(lì)資金。獎(jiǎng)勵(lì)資金由地方政府統(tǒng)籌用于充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營、改造升級(jí)、充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)等領(lǐng)域，不得用于新能源汽車購置補(bǔ)貼等。

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