鄰里電動(dòng)汽車(chē)(Neighborhood Electric Vehicle)，即高爾夫球車(chē)類(lèi)輕型車(chē)輛，一般只在區(qū)域性空間使用，很少有國(guó)家允許該車(chē)種正式上路。

　　盡管鄰里電動(dòng)汽車(chē)一直在上路問(wèn)題上受到冷遇，但其具有小巧、輕便的特點(diǎn)，如果利用得當(dāng)，可勝任多項(xiàng)工作。再加上鄰里電動(dòng)汽車(chē)造價(jià)低廉、高度環(huán)保的特性，未來(lái)完全有能力成為電動(dòng)汽車(chē)家族又一主要成員。

　　區(qū)域性環(huán)境使用量占全球市場(chǎng)70%

　　一般來(lái)說(shuō)，鄰里電動(dòng)汽車(chē)普遍應(yīng)用在區(qū)域性環(huán)境下，如學(xué)院、大學(xué)、軍事基地、機(jī)場(chǎng)和大型跨國(guó)企業(yè)等。鄰里電動(dòng)汽車(chē)在這類(lèi)區(qū)域性環(huán)境中的使用量占全球市場(chǎng)的70%。例如，經(jīng)常通過(guò)電影、電視等媒體看到的消費(fèi)者駕駛該車(chē)種自由行駛于高爾夫球場(chǎng)就是最常見(jiàn)的應(yīng)用實(shí)例;大型自動(dòng)化車(chē)間中，工作人員駕駛鄰里電動(dòng)汽車(chē)穿梭于多點(diǎn)一線的密閉空間也可減輕勞累程度;若將鄰里電動(dòng)汽車(chē)車(chē)身設(shè)計(jì)成輕型皮卡，也可在有限范圍空間實(shí)行工廠搬運(yùn)作業(yè)。

　　(圖1, 圖2)

　　然而，盡管很多國(guó)家不允許鄰里電動(dòng)汽車(chē)上路，但很多駕駛者發(fā)現(xiàn)鄰里電動(dòng)汽車(chē)在使用上完全有能力代替其他輕型汽車(chē)(Light-Duty Vehicle)完成各種任務(wù)。例如，鄰里電動(dòng)汽車(chē)在非正常路面行駛，可通過(guò)修改車(chē)型而扮演搬運(yùn)貨物或載人角色，這樣在港口地區(qū)或風(fēng)景光觀賞區(qū)都可被適當(dāng)使用。

　　在北美洲，鄰里電動(dòng)汽車(chē)的主要私人購(gòu)買(mǎi)人群在40-60歲年齡段，通常是作為家庭的第二輛或第三輛出行工具，并且只在特定的社區(qū)使用。北美目前有12個(gè)特定社區(qū)設(shè)有專(zhuān)門(mén)為鄰里電動(dòng)汽車(chē)行駛的道路。然而，開(kāi)發(fā)商們正計(jì)劃大幅提升鄰里電動(dòng)汽車(chē)的使用率，人口密集的購(gòu)物中心和公共綠地成為他們的下一個(gè)目標(biāo)。

　　亞洲的日本目前已經(jīng)研發(fā)出用于家庭購(gòu)物的鄰里電動(dòng)汽車(chē)，名為Miluira，該車(chē)單次充電行駛里程雖然僅為5公里，但充電時(shí)間只需1分鐘，預(yù)計(jì)2012年上市。

　　(圖3)

　　多選擇鉛酸電池以保持成本優(yōu)勢(shì)

　　(圖4)

　　鄰里電動(dòng)汽車(chē)可謂是所有新能源汽車(chē)?yán)镌靸r(jià)最低廉的車(chē)種。為了實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)勢(shì)最大化，目前所有鄰里電動(dòng)汽車(chē)使用的都是新能源汽車(chē)領(lǐng)域里造價(jià)最低的深度循環(huán)鉛酸電池(deep-cycle lead-acid battery，放電比率達(dá)到總電量50-80%的電池均可稱(chēng)為深度循環(huán)電池)，每千瓦時(shí)的鉛酸電池造價(jià)僅為100-200美元不等。

　　(圖5)

　　通過(guò)圖表可見(jiàn)，鉛酸電池的比能量與比功率相比其他種類(lèi)電池成倍減少。然而，鉛酸電池性能雖然較低，卻正好適合鄰里電動(dòng)汽車(chē)的使用要求。

　　當(dāng)前，鄰里電動(dòng)汽車(chē)采用的鉛酸電池主要有溢流式、凝膠式、吸液玻璃隔板式三種。

　　溢流式(Flooded)：極板由鉛和鉛的氧化物構(gòu)成，電解液為硫酸水溶液。溢流式電池電能儲(chǔ)蓄量低，使用壽命短，并且日常維護(hù)頻繁(充電時(shí)，電池正負(fù)極因內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)而分別生成氧氣和氫氣，從而造成電解液減少，需不定時(shí)加水)。溢流式電池的造價(jià)相比另外兩種要低近40%。

　　(圖6)

　　凝膠式(Gelled)：電池盒內(nèi)部由一個(gè)類(lèi)似二氧化硅的加厚膠體包裹住電解質(zhì)，通過(guò)特制的活塞密封電池本身，并調(diào)節(jié)內(nèi)部壓力，以起到保護(hù)作用。因此，凝膠式鉛酸電池的安全性和使用壽命比溢流式要高。

　　(圖7)

　　吸液玻璃隔板式(Absorbed Glass Mat)：玻璃隔板式同凝膠式相似，電池盒內(nèi)部通過(guò)類(lèi)似玻璃纖維的固狀物包裹電解質(zhì)。由于其堅(jiān)硬度強(qiáng)于凝膠式，因此可被密封于閥控鉛酸電池中。

　　(圖8)

　　主流充電方式：三相交流電源+獨(dú)立式充電器

　　(圖9)

　　鄰里電動(dòng)汽車(chē)搭載的電機(jī)可通過(guò)直流電和三相交流電兩種方式獲得電力。直流電機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，所需電控較少，因此其重量和造價(jià)都會(huì)較低。相比直流電機(jī)，交流電機(jī)的結(jié)構(gòu)更為緊湊、動(dòng)力更強(qiáng)，通過(guò)輕量化設(shè)計(jì)可減輕電機(jī)重量，但相應(yīng)也增加了成本。

　　而鄰里電動(dòng)汽車(chē)的充電設(shè)施分為板載式(onboard 直接固定在汽車(chē)上)和獨(dú)立式(外接充電設(shè)備)兩種。盡管絕大多數(shù)制造商為了使用方便，都為鄰里電動(dòng)汽車(chē)安裝了板載式充電器。但車(chē)主一般都會(huì)將其更換為獨(dú)立式，因?yàn)榭梢圆鹦丁y帶靈活，使用獨(dú)立式充電器可進(jìn)一步降低鄰里電動(dòng)汽車(chē)成本，同時(shí)也并未增添太多不便。

　　自身固有的安全隱患成上路障礙

　　鄰里電動(dòng)汽車(chē)體積小、質(zhì)量輕，安全性無(wú)法通過(guò)國(guó)際檢測(cè)機(jī)構(gòu)的碰撞測(cè)試，因此如若在正常機(jī)動(dòng)車(chē)路面上行駛會(huì)存在嚴(yán)重安全隱患，這也是許多國(guó)家不允許其上路的根本原因。

　　鄰里電動(dòng)汽車(chē)所使用的鉛酸電池在電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)里被認(rèn)為是最不安全的一種電池，由于兩極壓差很大，放電過(guò)程中碰觸金屬等物體后容易造成短路或起火。另外，鉛酸電池對(duì)工作環(huán)境要求很高，其最佳使用溫度在15-35攝氏度之間。因此，在四季分明的國(guó)家，鉛酸電池在冬夏兩季使用將無(wú)法達(dá)到最佳狀態(tài)。

　　美國(guó)國(guó)家高速公路安全局(National Highway Traffic Safety Administration)將鄰里電動(dòng)汽車(chē)稱(chēng)之為”低速車(chē)輛”，并規(guī)定其正常上路需符合的相關(guān)條件：限速56公里/時(shí)，需裝載同傳統(tǒng)汽車(chē)相同的一系列設(shè)備————安全帶、照明系統(tǒng)、擋風(fēng)板等。加拿大的相關(guān)規(guī)定同美國(guó)相同。相比之下，歐洲對(duì)其路面限速標(biāo)準(zhǔn)更高，最高時(shí)速不得高于45公里/時(shí)。歐美國(guó)家限速，是為了在一定程度上控制鉛酸電池大功率放電而引起過(guò)高電壓，從而造成失火。

　　全球最大使用量在北美洲

　　目前，鄰里電動(dòng)汽車(chē)在全球市場(chǎng)上的表現(xiàn)并不樂(lè)觀，世界大部分國(guó)家對(duì)這一車(chē)種并未給予太多關(guān)注，甚至部分國(guó)家還對(duì)其正式上路持排斥態(tài)度。

　　美國(guó)和歐洲多個(gè)國(guó)家都在試圖讓更多的人購(gòu)買(mǎi)鄰里電動(dòng)汽車(chē)。美國(guó)聯(lián)邦政府通過(guò)減免稅收(最大2500美元)的方式刺激這一車(chē)種的市場(chǎng)銷(xiāo)售。歐洲各國(guó)目前雖然主要鼓勵(lì)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)乘用車(chē)，但鄰里電動(dòng)汽車(chē)也被納入鼓勵(lì)購(gòu)買(mǎi)之列。然而，亞洲三大汽車(chē)制造國(guó)————中、日、韓對(duì)這一車(chē)種的發(fā)展少有貢獻(xiàn)，尤其在中國(guó)，民用鄰里電動(dòng)汽車(chē)甚至明令禁止在某些城市上路。

　　目前，鄰里電動(dòng)汽車(chē)的最大使用量在北美洲，以美國(guó)和加拿大為主。但兩國(guó)的鄰里電動(dòng)汽車(chē)普及率相差甚遠(yuǎn)。加拿大僅有3個(gè)州準(zhǔn)許非常少量的鄰里電動(dòng)汽車(chē)上路，而美國(guó)43個(gè)州的路面上都可看到鄰里電動(dòng)汽車(chē)的身影，另外還有3個(gè)州的州政當(dāng)局準(zhǔn)許該車(chē)種在非主路上使用。

　　在歐洲，鄰里電動(dòng)汽車(chē)被稱(chēng)為”四輪環(huán)保車(chē)”(Quadricycle)。從字面上看，該稱(chēng)呼與美國(guó)定義的”低速車(chē)輛”(Low-speed Vehicle)大同小異。然而，歐洲又將鄰里電動(dòng)汽車(chē)分成輕型和重型兩種，兩種車(chē)型裝載的電機(jī)功率上限分別為4千瓦與15千瓦。輕型鄰里電動(dòng)汽車(chē)可用于類(lèi)似高爾夫球場(chǎng)的半封閉場(chǎng)所，重型的則可用于城市路面。目前，法國(guó)鄰里電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)遙遙領(lǐng)先歐洲其他國(guó)家，其代表車(chē)型為雷諾Twizy。

　　(圖10，左圖右參數(shù))

　　而在亞洲，僅日本對(duì)鄰里電動(dòng)汽車(chē)有特殊稱(chēng)謂————”電機(jī)化四輪車(chē)”，并且沒(méi)有限速、特定的安全設(shè)施等上路規(guī)定。中國(guó)對(duì)鄰里電動(dòng)汽車(chē)的應(yīng)用已經(jīng)開(kāi)始，主要在海邊城市使用，常見(jiàn)的應(yīng)用車(chē)型為巡邏警車(chē)，但并未作為家用電動(dòng)車(chē)出現(xiàn)在路面上。同樣被列為汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)的韓國(guó)則對(duì)該車(chē)種暫無(wú)明顯關(guān)注。

　　(圖11)

　　美、法最有可能成為未來(lái)發(fā)展的主要推動(dòng)國(guó)

　　隨著傳統(tǒng)能源價(jià)格的持續(xù)上漲以及社會(huì)老齡化問(wèn)題的日益嚴(yán)重，使用具備環(huán)保特性的鄰里電動(dòng)汽車(chē)無(wú)疑是符合這一發(fā)展趨勢(shì)的。

　　目前，鄰里電動(dòng)汽車(chē)主要集中在美國(guó)和法國(guó)市場(chǎng)，當(dāng)前平均年銷(xiāo)量分別為14737輛和2331輛。派克研究院研究人員經(jīng)過(guò)計(jì)算，鄰里電動(dòng)汽車(chē)2017年的全球銷(xiāo)量預(yù)計(jì)僅能達(dá)到54806輛，只占汽車(chē)這塊巨大市場(chǎng)的一小部分，而且依然主要集中與美國(guó)和法國(guó)。雖然這兩大主要市場(chǎng)目前在該車(chē)種的銷(xiāo)售上還處于自供自銷(xiāo)，但最有可能成為未來(lái)鄰里電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的主要推動(dòng)國(guó)。

　　(圖12)

　　(圖13)

　　鄰里電動(dòng)汽車(chē)在汽車(chē)市場(chǎng)上暫時(shí)尚未被明確分類(lèi)。研究認(rèn)為，2011年至2017年間，鄰里電動(dòng)汽車(chē)若能每年如期增長(zhǎng)6.6%，同比增長(zhǎng)率將是輕型電動(dòng)車(chē)兩倍，那么，將很有希望成為電動(dòng)汽車(chē)家族又一主要成員出現(xiàn)于新能源汽車(chē)市場(chǎng)。

　　(本報(bào)告來(lái)源于2011年派克研究院研究報(bào)告《Neighborhood Electric Vehicle》)

　　( 編輯/姜蒙 )

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