日產(chǎn)現(xiàn)在還沒(méi)斯巴魯大。

在公布十一年以來(lái)最差季度財(cái)報(bào)之后，日產(chǎn)股價(jià)暴跌，導(dǎo)致市值銳減，被斯巴魯超過(guò)了。現(xiàn)在的名次是這樣的：豐田、本田、鈴木、斯巴魯、日產(chǎn)。

那份財(cái)報(bào)的確具備了與其破壞力相配的災(zāi)難性。

據(jù)其顯示，2019財(cái)年第三季度（10月～12月），日產(chǎn)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為230億日元(約合人民幣14.4億元），低于分析師平均預(yù)估的590億日元（約合人民幣37億元）；銷售額2.5萬(wàn)億日元（約合人民幣1.57千億元），同比下滑18%；凈虧損261億日元（約合人民幣16.4億元），是自2009年以來(lái)首次虧損。

悲劇貫穿了整個(gè)財(cái)年。前三個(gè)財(cái)季，日產(chǎn)累計(jì)營(yíng)收同比下滑12.5%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比下滑82.7%；凈利潤(rùn)下滑87.6%。關(guān)鍵指標(biāo)均呈暴跌狀態(tài)。

情況在短期內(nèi)也不見(jiàn)好轉(zhuǎn)，財(cái)測(cè)被削得十分郁悶：全財(cái)年（2019年4月～2020年3月），營(yíng)業(yè)利潤(rùn)預(yù)期由1500億日元（約合人民幣94億元）下調(diào)至850億日元（約合人民幣53.4億元），跌幅44.3%；凈利潤(rùn)預(yù)期由1100億日元（約合人民幣69億元）下調(diào)至650億日元（約合人民幣40.8億元），跌幅40.9%。

股東們非常悲憤，并且不吝于在股東大會(huì)上表達(dá)出來(lái)。這讓初次作為日產(chǎn)CEO對(duì)外發(fā)言的內(nèi)田誠(chéng)，處境萬(wàn)分無(wú)奈而尷尬。

他在去年12月才接任CEO，眼前的局面和他半毛錢(qián)關(guān)系沒(méi)有。事實(shí)上他的個(gè)人業(yè)績(jī)令人滿意，此前負(fù)責(zé)中國(guó)業(yè)務(wù)，去年表現(xiàn)十分穩(wěn)健。

壓力之下，內(nèi)田誠(chéng)承諾，會(huì)在5月公布具體的恢復(fù)計(jì)劃。他甚至表示，如果不能有效引導(dǎo)日產(chǎn)汽車重回正軌，提高盈利能力，愿意接受被解雇。

股東們其實(shí)并沒(méi)有被平息。5月不覺(jué)得太晚了嗎？有人直接這么杠。他們也不是無(wú)理取鬧。今年以來(lái)，日產(chǎn)股價(jià)下跌了19%，2019年下跌了28%，2018年下滑了22%。

一切都是從戈恩被捕開(kāi)始的。

一切卻并沒(méi)有隨著戈恩的出逃而結(jié)束。

上周，日產(chǎn)在日本橫濱地區(qū)法院正式向戈恩提出民事訴訟，索賠金額為100億日元（約合人民幣6.3億元）。稱戈恩不正當(dāng)使用公司資金等行為給日產(chǎn)帶來(lái)了長(zhǎng)期損失，要他為數(shù)年來(lái)的腐敗行為負(fù)責(zé)。

2018年，日本檢方曾公告，截止至2015年3月的五年期間，日產(chǎn)向戈恩支付的報(bào)酬為100億日元（約合人民幣6.3億元）。索賠金額相當(dāng)于戈恩白干五年，顯得魚(yú)死網(wǎng)破。

有意思的是，現(xiàn)在日產(chǎn)最迫切需要的，又是一場(chǎng)戈恩式的拯救。

英雄的倒掉

和二十年前的日產(chǎn)相比，現(xiàn)在其實(shí)還沒(méi)有那么糟。

業(yè)績(jī)不佳的直接原因是銷量下滑。

2019年，日產(chǎn)在幾個(gè)主要市場(chǎng)都出現(xiàn)了不同幅度的下滑。尤其是北美市場(chǎng)，這原本是日產(chǎn)最大的市場(chǎng)，也是最掙錢(qián)的，但是去年銷量下跌近10%，利潤(rùn)下跌超過(guò)25%。

不少人認(rèn)為，這是戈恩的遺禍。據(jù)日本媒體《讀賣新聞》指出，由于戈恩過(guò)度降價(jià)銷售，日產(chǎn)的品牌形象遭到破壞，導(dǎo)致在美國(guó)和歐洲市場(chǎng)的銷量無(wú)法挽回。

顯然還可以挽回一下。至少日產(chǎn)COO阿西瓦尼·古普塔（Ashwani Gupta）表示很有希望。他說(shuō)確切地知道問(wèn)題在哪里，并且自信一旦他們?cè)谖磥?lái)兩年的八款新車都上市了，美國(guó)市場(chǎng)就會(huì)恢復(fù)。

二十年前，是連這樣的自信也沒(méi)有的。

業(yè)界頂尖的汽車分析師，美林證券的約翰·凱塞薩（John Casesa）甚至建議前去駐場(chǎng)的戈恩，在東京租房，別買房。“大家都認(rèn)為會(huì)失敗，日產(chǎn)不值得救，也根本沒(méi)法救。”

但是戈恩還是救成了，通過(guò)關(guān)閉五家工廠，裁撤21000個(gè)崗位（占當(dāng)時(shí)員工總數(shù)的14%）等等措施，或者用他自己的措辭，“痛苦的犧牲”。

成效是快而顯著的。日產(chǎn)很快得以恢復(fù)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)，并在三年內(nèi)將債務(wù)減少一半。甚至帶來(lái)了其他良性的副產(chǎn)品，比如改革觸動(dòng)了日產(chǎn)的經(jīng)連會(huì)體系，由此推動(dòng)了川崎鋼鐵與NKK在2001年的合并，從而鞏固了日本鋼鐵產(chǎn)業(yè)。

戈恩成為日本的英雄人物，被畫(huà)進(jìn)漫畫(huà)里?！罢б豢?，他就是典型的漫畫(huà)英雄。”《華爾街日?qǐng)?bào)》說(shuō)， “他來(lái)自遠(yuǎn)方，擁有非同尋常的力量，目標(biāo)是幫你解決問(wèn)題。但是他穿著西服打著領(lǐng)帶，而不是披著披風(fēng)?！?/p>

戈恩對(duì)日本經(jīng)濟(jì)是做出過(guò)巨大貢獻(xiàn)的，最重要的是，教會(huì)了日產(chǎn)賺錢(qián)的重要性。

在業(yè)務(wù)上，他做的第一件事就是停掉各種不賺錢(qián)的研究項(xiàng)目，轉(zhuǎn)而把注意力放到產(chǎn)品設(shè)計(jì)上，使得日產(chǎn)終于推出受到國(guó)際市場(chǎng)認(rèn)可的產(chǎn)品。在那個(gè)時(shí)間點(diǎn)，從商業(yè)正義性的層面，這是一樁生意該有的樣子。

今天的日產(chǎn)很好地繼承了下來(lái)。他們即將在全球范圍內(nèi)進(jìn)行新一輪的縮減，計(jì)劃裁員1.25萬(wàn)人，約占目前員工總數(shù)10%，在2023年3月31日前完成；同時(shí)還計(jì)劃對(duì)產(chǎn)品線進(jìn)行精簡(jiǎn)，涉及英菲尼迪、日產(chǎn)和達(dá)特桑三個(gè)品牌下的60款車型。

殘酷的理性，是必要的。

直到2011年，這樣的戈恩還是受到日本人民愛(ài)戴和認(rèn)同的企業(yè)家。在當(dāng)年的一項(xiàng)“最希望誰(shuí)來(lái)管理日本”的民意調(diào)查中，他排在第九位，在奧巴馬之前。另一項(xiàng)民意調(diào)查則顯示，他是大多數(shù)日本女性最想嫁的人。

但是老黃歷歸老黃歷。

一位日產(chǎn)前高管曾匿名向《紐約時(shí)報(bào)》表達(dá)過(guò)近年來(lái)的內(nèi)部氣氛，總結(jié)起來(lái)是一聲質(zhì)問(wèn)，“你后來(lái)又為我們干過(guò)什么？”

干是干過(guò)的，并且也留下了深遠(yuǎn)的影響。

在2011年，戈恩宣布Power88號(hào)計(jì)劃，希望日產(chǎn)在其經(jīng)營(yíng)所在的國(guó)家/地區(qū)達(dá)到8％的利潤(rùn)率和8％的市場(chǎng)份額。結(jié)果顯然是沒(méi)有達(dá)成，并被批評(píng)缺乏長(zhǎng)期性考量。

比如北美不少經(jīng)銷商就抱怨，這個(gè)計(jì)劃非常賠錢(qián)，為吸引買家蠶食他們的利潤(rùn)，并且還向租賃公司出售了太多汽車，導(dǎo)致二手車市場(chǎng)價(jià)格跟著下陷。

作為一個(gè)職業(yè)經(jīng)理人，對(duì)賺錢(qián)過(guò)于認(rèn)真，也是戈恩的敗筆。且不說(shuō)削減研發(fā)為“技術(shù)日產(chǎn)”埋下了多大的坑。在個(gè)人層面，他所代表的盎格魯-撒克遜式的管理風(fēng)格，給企業(yè)帶來(lái)了文化沖擊。

傳統(tǒng)日企，采用的是雇傭終身制，并限制薪資差異，降低員工流動(dòng)率。當(dāng)然是有弊端的，比如按資排輩的傳統(tǒng)，會(huì)阻礙有才華的年輕人發(fā)展。

整體上，這樣的體系，很有一種社會(huì)主義色彩，強(qiáng)調(diào)公平性，讓員工能夠共享到公司利潤(rùn)，但同時(shí)限制了高層的高額報(bào)酬。

所以，日企和全球人力資源薪酬標(biāo)準(zhǔn)是脫節(jié)的。

根據(jù)人力資源咨詢公司美世日本（Mercer Japan）的統(tǒng)計(jì)，總部設(shè)在日本，員工規(guī)模在7000～12,000的公司，其CEO的平均薪酬為8700萬(wàn)日元（約合人民幣546萬(wàn)元）——比同等規(guī)模的美國(guó)公司低80％，比德國(guó)公司低50%。

這也帶出了一項(xiàng)核心問(wèn)題，戈恩被指責(zé)薪酬過(guò)高。日產(chǎn)付給戈恩的名義工資約7.3億日元（約合人民幣4583萬(wàn)元），算上未公布的11.7億日元（約合人民幣7346萬(wàn)元），戈恩的年薪約19億日元（約合人民幣1.19億元）；對(duì)比豐田章男，只有3.8億日元（約合人民幣2386萬(wàn)元）。

但和國(guó)際水平相比，戈恩的薪酬其實(shí)和福特、通用差不多。

讓日本民眾更不滿的，可能是他的態(tài)度。

有兩個(gè)很小的事，可以說(shuō)明這一點(diǎn)。

一是2004年，戈恩在東京六本木地區(qū)開(kāi)車時(shí)撞到了一輛摩托車，人都沒(méi)事，但日媒爆發(fā)不滿——因?yàn)樗?dāng)時(shí)駕駛的是一輛保時(shí)捷，而不是日產(chǎn)……

二是在《金融時(shí)報(bào)》的一次采訪中，當(dāng)被問(wèn)到是否薪資過(guò)高時(shí)，戈恩笑說(shuō)，你不會(huì)遇到任何一個(gè)CEO會(huì)說(shuō)自己的報(bào)酬過(guò)高的。據(jù)稱，這種言辭被認(rèn)為非常無(wú)禮，而使得員工和公眾感到憤怒。

《日本時(shí)報(bào)》曾指出，對(duì)日本人來(lái)說(shuō)，國(guó)產(chǎn)大型企業(yè)的代表，普遍被視作“國(guó)家”的代表。人民期待這些代表是謙遜而負(fù)責(zé)的。但是戈恩卻越來(lái)越難以擔(dān)負(fù)起日本人民對(duì)這種形象的想象。

全球化的失敗

很多人就此認(rèn)為，這是一個(gè)事關(guān)自我膨脹而失去民心的個(gè)人失敗。

其實(shí)也不盡然。

從一開(kāi)始，戈恩就面臨著日本決策層和業(yè)界機(jī)構(gòu)的不信任。無(wú)論取得多大的勝利，他始終是一個(gè)局外人，將西方自由市場(chǎng)的資本主義，帶入了日本特色的意識(shí)形態(tài)中。日本的心理結(jié)締從麥克阿瑟時(shí)期就一直存在。

多年的和睦相處并不代表什么。不少日產(chǎn)的員工，老早就很反感雷諾白蹭日產(chǎn)的技術(shù)研發(fā)品牌銷量……幾乎是全方位的實(shí)力。

近年來(lái)雷諾近五成的利潤(rùn)都來(lái)自日產(chǎn)的分紅。而當(dāng)戈恩試圖將日產(chǎn)和雷諾進(jìn)行更深層的綁定時(shí)，員工對(duì)于不公正的利益分配擔(dān)憂更深，關(guān)系勢(shì)必向不可收拾演變。

《日本亞洲評(píng)論》指出，日產(chǎn)方面的“政變”，表面上是對(duì)日產(chǎn)與雷諾合并計(jì)劃的不滿，實(shí)際上隱約傳遞出一種排外情緒。 外國(guó)人是權(quán)宜之計(jì)，還是長(zhǎng)期構(gòu)架，現(xiàn)在正成為一個(gè)充滿不確定性的問(wèn)題。

在日本經(jīng)產(chǎn)省內(nèi)甚至出現(xiàn)討論，開(kāi)放是不是一個(gè)好主意。一些人認(rèn)為，這有可能削弱經(jīng)濟(jì)共識(shí)和社會(huì)和諧。

已經(jīng)有一些反思的聲音，認(rèn)為日本在2000年代，太過(guò)遵循盎格魯-撒克遜式的商業(yè)慣例。西方的管理體系適用于某些行業(yè)，日本的管理體系則適用于另一些行業(yè)。

而眼下的日產(chǎn)內(nèi)亂，或許是一個(gè)證據(jù)——汽車更適合日本系統(tǒng)。這種結(jié)論很符合經(jīng)產(chǎn)省的心意，分析師們發(fā)現(xiàn)，他們非常希望保留對(duì)關(guān)鍵行業(yè)和技術(shù)的控制權(quán)。

已經(jīng)有一些松動(dòng)的跡象。去年11月，日本國(guó)會(huì)正式通過(guò)了修訂后的《外匯與外國(guó)貿(mào)易法》。

從今年4月起，外商獲取日本諸如航空航天等戰(zhàn)略性行業(yè)企業(yè)超過(guò)1%的股份，都必須向日本政府提交審核。當(dāng)外商對(duì)這些企業(yè)提出解散董事會(huì)、出售核心資產(chǎn)等建議時(shí)，也需要獲得日本監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)。

而在日產(chǎn)身上，日本方面正是抱持著這樣的擔(dān)憂。和雷諾如果建立更緊密的聯(lián)系，日產(chǎn)可能會(huì)成為一個(gè)國(guó)際集團(tuán)的前哨基地，而不那么日本了。

《日本亞洲評(píng)論》指出，這種矛盾正是安倍經(jīng)濟(jì)學(xué)的核心。日本意識(shí)到它需要向全球開(kāi)放，但又擔(dān)心失去對(duì)日本研發(fā)和技術(shù)的影響力。

曾經(jīng)日產(chǎn)與雷諾的聯(lián)盟，被視為日本擁抱西方自由化市場(chǎng)的分水嶺；但如今，反倒成為經(jīng)濟(jì)保守主義的例證。

日本不是唯一這么想的；法國(guó)行動(dòng)得更早。

2015年，法國(guó)政府決定通過(guò)一波騷操作，增加其在雷諾的投票權(quán)，從而增加其在聯(lián)盟中的話語(yǔ)權(quán)。這讓日產(chǎn)和日本政府感到震驚。當(dāng)時(shí)的發(fā)起人，是時(shí)任法國(guó)經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)的馬克龍，也就是現(xiàn)在的法國(guó)總統(tǒng)。

戈恩曾說(shuō)，這是所有問(wèn)題的開(kāi)端。

所有人的問(wèn)題

這個(gè)開(kāi)端，開(kāi)啟的遠(yuǎn)不止一家企業(yè)的前途自此搖擺，而是對(duì)未來(lái)經(jīng)濟(jì)和全球一體化提出了疑問(wèn)。

像戈恩這樣的達(dá)沃斯人，正是全球一體化的產(chǎn)物。這個(gè)術(shù)語(yǔ)，最早是由“文明沖突論”的創(chuàng)建者塞繆爾·亨廷頓（Samuel P. Huntington）提出的。

他在2004年的一篇論文里說(shuō)到：“日益一體化的全球經(jīng)濟(jì)，帶來(lái)了新的全球精英。這個(gè)新興階級(jí)被稱為“達(dá)沃斯人”“金領(lǐng)工人”或“大平民”，他們不需要國(guó)民忠誠(chéng)，將國(guó)界視為正在消失的障礙，將各國(guó)政府視為過(guò)去的殘余，其唯一有用的功能是促進(jìn)全球運(yùn)作。

戈恩是很清楚自己的使命的。

五年前，他在斯坦福大學(xué)接受采訪時(shí)說(shuō)：你是外國(guó)人，你去日本，就是為了一個(gè)原因，扭轉(zhuǎn)公司的局面。這也是人們對(duì)你的期望。你的工作量，工作內(nèi)容，是不是遇到問(wèn)題，是不是會(huì)后悔，沒(méi)人在乎?！敖鉀Q問(wèn)題”，就是你要傳達(dá)出的信息。

二十年前，解決問(wèn)題或許很重要；二十年后，誰(shuí)來(lái)解決問(wèn)題，變得更重要。戈恩最大的錯(cuò)誤或許在于，在一個(gè)全球性保守主義的趨勢(shì)下，他不是一名日本人。

很多人擔(dān)心，戈恩的倒掉，代表著達(dá)沃斯人的倒掉。

但是一個(gè)矛盾是，這個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，正在對(duì)一體化提出前所未有的高要求。所有車企都在面臨巨額的轉(zhuǎn)型成本，電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛方面的研發(fā)高企。從戰(zhàn)略上講，整合勢(shì)在必行。

日產(chǎn)的問(wèn)題，會(huì)是所有人的問(wèn)題。

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