近日，由科瑞咨詢.智庫課堂主辦的“第四屆中國汽車產(chǎn)業(yè)趨勢預(yù)測研討會暨2022未來汽車技術(shù)發(fā)展云論壇”成功召開，論壇圍繞當(dāng)下備受關(guān)注的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)如何進(jìn)階、智能網(wǎng)聯(lián)商用車技術(shù)的落地、新能源重卡的新技術(shù)趨勢展開重點(diǎn)研討。

軟件是主導(dǎo)智能座艙水平的關(guān)鍵

智能座艙搭載多種傳感器和AI智能設(shè)備，是汽車智能化的重要體現(xiàn)，科瑞咨詢宋曦發(fā)表主題為《智能座艙技術(shù)趨勢及發(fā)展前景》的演講指出，新功能普遍指向未來的、潛在的需求，當(dāng)前消費(fèi)者是無法準(zhǔn)確進(jìn)行判斷的，此時消費(fèi)者會在各品牌的同類功能中進(jìn)行比較，選擇其中指標(biāo)更優(yōu)的產(chǎn)品。因此，客戶需求并不是當(dāng)前智能座艙的關(guān)鍵，競爭才是當(dāng)前智能座艙產(chǎn)品的推動力。

智能座艙的基礎(chǔ)是芯片平臺，它能決定哪些硬件可以接入，各硬件能實(shí)現(xiàn)多高的性能；而用戶能夠使用和體驗(yàn)的座艙功能，都是經(jīng)過軟件協(xié)同整個平臺的各個硬件而實(shí)現(xiàn)的復(fù)雜功能。總結(jié)來說，智能座艙對用戶功能范圍，是硬件決定的；而功能的水平，是軟件決定的；短期內(nèi)的主導(dǎo)力量，來自軟件端的大膽創(chuàng)新。

從目前來研判未來的發(fā)展趨勢，宋曦指出，從智能座艙產(chǎn)業(yè)的上下游關(guān)系看，就是整車企業(yè)、解決方案供應(yīng)商、軟硬件供應(yīng)商三者之間主導(dǎo)權(quán)和利潤分配的博弈。作為提升智能座艙競爭力的最大變量，獲得行業(yè)中競爭力最強(qiáng)的軟件團(tuán)隊(duì)將是主導(dǎo)行業(yè)的關(guān)鍵。各初創(chuàng)軟件團(tuán)隊(duì)也是智能座艙技術(shù)創(chuàng)新中的最活躍、最有創(chuàng)造力的部分，投資機(jī)會巨大，風(fēng)險卻相對較低。另外由于當(dāng)前的技術(shù)方向都在摸索之中，需要大量的試錯，而軟件方面的試錯成本是最低的，而且迭代升級也是最快的。

從關(guān)鍵技術(shù)節(jié)點(diǎn)來看，AR眼鏡、手機(jī)與汽車的協(xié)同功能走向、自動駕駛引發(fā)的駕駛區(qū)模糊化是遠(yuǎn)期的重大技術(shù)變革；聲紋識別、電控調(diào)光玻璃、燈光及投影互動和車載微信則是近期可能對智能座艙形成一系列后續(xù)影響的技術(shù)節(jié)點(diǎn)。

目前已經(jīng)有部分語音功能服務(wù)商實(shí)現(xiàn)了聲紋的識別功能，但由于這部分服務(wù)商大都從事安全識別的領(lǐng)域，但從聲紋識別的功能潛力方面，能夠?qū)崿F(xiàn)對車主一家以及車內(nèi)重要人員實(shí)現(xiàn)聲紋的識別，可極大的提升車輛的智能感。

電控調(diào)光玻璃和燈光及投影互動目前已經(jīng)開始在高端產(chǎn)品落地應(yīng)用，功能強(qiáng)大且技術(shù)前景廣闊，適合新能源領(lǐng)域提升產(chǎn)品的價格感知和用戶滿意度。車載微信則是在近期迎來了騰訊智能座艙系統(tǒng)的整體換代。而且隨著全液晶儀表、AR-HUD以及車內(nèi)攝像頭的應(yīng)用，駕駛員視頻通話功能所需的硬件環(huán)境已經(jīng)齊備。微信作為當(dāng)前最核心的通訊平臺，有望為智能座艙領(lǐng)域帶來最完善、用戶量最大的視頻、語音通話解決方案。

智能座艙為自動駕駛技術(shù)的落地提供了強(qiáng)有力的支撐，而商用車領(lǐng)域被公認(rèn)為是自動駕駛技術(shù)最易落地的領(lǐng)域。科瑞咨詢盧廣全發(fā)表了主題為《自動駕駛重卡落地場景及發(fā)展趨勢研究》的演講，指出國內(nèi)無人駕駛卡車所面對的行駛環(huán)境相對更加簡單，路程也相對固定，并且在礦區(qū)場景、港口集裝箱運(yùn)輸、干線物流、機(jī)場場景、城市環(huán)衛(wèi)、末端物流、封閉園區(qū)等典型的應(yīng)用場景，更容易實(shí)現(xiàn)卡車的無人駕駛。

L3與L4之間的最大差異就在于一旦發(fā)生緊急狀況，是否需要駕駛?cè)藛T來介入進(jìn)行決斷。兩者在硬件配置上基本一致，但是在控制器軟件技術(shù)上的要求相差極大。據(jù)估算，L3等級的自動駕駛技術(shù)將在2023年以后才會進(jìn)入快速發(fā)展期，2030年左右成為市場主流的自動駕駛技術(shù)。但是受到數(shù)據(jù)收集的限制，世界上的主流自動駕駛企業(yè)仍然沒有辦法達(dá)到穩(wěn)定的L4級別的駕駛技術(shù)落地，未來無人駕駛卡車在工業(yè)園區(qū)內(nèi)部落地仍然存在較大的不確定性。

換電重卡迫切需要解決標(biāo)準(zhǔn)問題

在全球氣候變暖的緊張局勢下，國內(nèi)外的物流車企紛紛加入到節(jié)能減排的隊(duì)伍中，新能源之風(fēng)吹到了重卡領(lǐng)域?？迫鹱稍兪Y湘寧發(fā)表主題為《換電重卡技術(shù)難點(diǎn)與發(fā)展思路》的演講。

她談及，從終端上險數(shù)據(jù)來看，換電重卡自2020年6月開始有銷量，之后伴隨著純電重卡的發(fā)展曲線，換電重卡的銷量也一路走高，2022年1月首次月銷量過千。預(yù)計2022年賣出的純電重卡中，會有超過50%以上采用換電模式。

重卡的應(yīng)用場景中，運(yùn)營范圍小、運(yùn)營強(qiáng)度大、補(bǔ)能需求大且穩(wěn)定的場景更適合采用換電模式，比如物流園區(qū)、鋼廠、電廠、礦區(qū)、港口碼頭等。國家政策對換電模式的支持態(tài)度逐漸明確，但換電行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)制定仍在初級階段，直接面向換電重卡的法規(guī)更是處在空白階段。

換電模式涉及到各方配合，技術(shù)環(huán)節(jié)眾多，是一個特別需要統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化的行業(yè)，最急迫的就是電池的尺寸、規(guī)格、接口這些硬件標(biāo)準(zhǔn)，和車、電、站互聯(lián)互通的通信、識別、適應(yīng)的相關(guān)軟件標(biāo)準(zhǔn)。但由于電池技術(shù)涉及企業(yè)核心，主觀上標(biāo)準(zhǔn)化意愿低；在眾多參與方中也缺乏權(quán)威主導(dǎo)，因此換電標(biāo)準(zhǔn)化的推進(jìn)十分困難。

基于這樣的困難，蔣湘寧提出換電行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化難題的三個思路。第一個就是順其自然等待市場機(jī)制起效，經(jīng)過市場競爭，某一種電池或某一種車型占據(jù)絕對大的市場份額，它的標(biāo)準(zhǔn)自然就會成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

第二種思路，既然行業(yè)內(nèi)缺乏權(quán)威主導(dǎo)，那就只能由國家部門主導(dǎo)，但是這取決于國家層面對于換電模式支持的決心有多大，而且肯定也是比較緩慢的。

第三種思路是在一些特定場景率先標(biāo)準(zhǔn)化，比如礦山用的換電重卡可以先行標(biāo)準(zhǔn)化，不僅電池采用統(tǒng)一的規(guī)格、尺寸，針對礦山的特殊惡劣環(huán)境，電池接口還要有統(tǒng)一的強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)、安全測試標(biāo)準(zhǔn)等等，在特定場景中目標(biāo)更細(xì)化、明確，更容易達(dá)成一致，也能形成示范效應(yīng)。

交通運(yùn)輸減碳提速，在重卡領(lǐng)域除了換電模式，氫燃料電池重卡也迎來較大發(fā)展空間?？迫鹱稍兝钍榔姘l(fā)表主題為《燃料電池卡車未來發(fā)展趨勢研究》的演講指出，《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035 年）》中給出了“強(qiáng)化財政金融支持，支持氫能相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展”的總體基調(diào)。同時也明確表示氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)以“市場主導(dǎo)，政府引導(dǎo)”為原則，發(fā)揮市場在資源配置中的決定性作用；以及鼓勵產(chǎn)業(yè)投資基金、創(chuàng)業(yè)投資基金等按照市場化原則支持氫能創(chuàng)新型企業(yè)。

這表明未來政策補(bǔ)貼更加偏向于資本和市場來主導(dǎo)，同時將繼續(xù)延續(xù)“以獎代補(bǔ)”的精準(zhǔn)補(bǔ)貼政策，補(bǔ)貼更傾向于讓重卡實(shí)現(xiàn)“氫平價”。

與此同時，更高的功率密度和能量密度表現(xiàn)，使其具備中長途和重載運(yùn)輸?shù)牟町惢瘍?yōu)勢；重卡是汽車碳排放大戶，解決重卡排放問題，對實(shí)現(xiàn)雙碳指標(biāo)意義重大；重卡在加氫站上的投入遠(yuǎn)小于輕型車，上述多重因素也決定了氫燃料卡車短期內(nèi)將偏向于重型化發(fā)展。

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