今年10月初，法國家族企業(yè)、大型工業(yè)集團(tuán)博洛雷(Bollor)對(duì)外宣稱，其正在進(jìn)行談判，擬向亞洲城市出售其”電動(dòng)汽車共享技術(shù)”，并將倫敦列為未來的銷售目標(biāo)。

　　汽車共享不是個(gè)新鮮事物。從1948年全球第一個(gè)汽車共享方案在蘇黎世合作社產(chǎn)生到今天，人們已經(jīng)可以在全球1000多個(gè)城市共享車輛。

　　傳統(tǒng)汽車租賃公司推出的租車服務(wù)都是按日計(jì)價(jià)，只用幾個(gè)小時(shí)的車用戶也需要支付一天的錢，而汽車共享公司提供的服務(wù)則可以讓消費(fèi)者按小時(shí)支付租車費(fèi)用，并在家門口取車還車。這種方式不僅可以省錢，而且有助于緩解交通堵塞，以及公路的磨損，減少空氣污染，降低對(duì)能量的依賴性。

　　汽車共享刮起”全球風(fēng)”

　　共享汽車最初主要用戶是年輕的高學(xué)歷、高薪、有環(huán)保意識(shí)的年輕科技工作者，隨后擴(kuò)散至其他人群?，F(xiàn)在美國、加拿大和英國大城市都已開展了共享汽車服務(wù)，在美國俄勒岡州波特蘭市，汽車共享已成為小轎車應(yīng)用方式的主流。

　　1948年誕生在蘇黎世合作社的汽車共享方案還只是個(gè)雛形，系統(tǒng)性的汽車共享服務(wù)出現(xiàn)在1970年代，如法國的ProcoTip系統(tǒng)和荷蘭阿姆斯特丹的白色汽車計(jì)劃，但前者只維持了兩年，荷蘭的項(xiàng)目到1980年代中后期也結(jié)束了。

　　世界上最大的汽車共享服務(wù)是Zipcar公司，它成立于2010年，迄今擁有40萬會(huì)員，4400多個(gè)場(chǎng)所和9000多輛車，占80%的美國市場(chǎng)份額和擁有全世界一半的汽車共享者。而包括赫茲在內(nèi)的租車業(yè)巨頭也開始嘗試汽車共享業(yè)務(wù)。

　　隨著計(jì)算機(jī)、電子鑰匙和衛(wèi)星定位系統(tǒng)和電動(dòng)車的發(fā)展，在擁有技術(shù)保障的情況下，”汽車共享”開始向新能源汽車領(lǐng)域拓展。許多汽車共享公司正投資純電動(dòng)車、混合動(dòng)力及插入式混合動(dòng)力汽車，日本甚至出現(xiàn)了專為共享理念設(shè)計(jì)的純電動(dòng)概念車PhiaroP70t海螺號(hào)，三個(gè)座位小而緊湊，不會(huì)占用停車地方。

　　現(xiàn)在，由億萬富翁樊尚·博洛雷(VincentBollor)執(zhí)掌的博洛雷集團(tuán)負(fù)責(zé)運(yùn)營巴黎的Autolib系統(tǒng)，其共有1700輛電動(dòng)汽車，每小時(shí)租金低至11歐元，到目前為止已經(jīng)被使用了大約250萬次。早在兩年前，這個(gè)電動(dòng)汽車租賃網(wǎng)絡(luò)就已在法國運(yùn)行。

　　博洛雷所提供的用于租賃的汽車名為”藍(lán)色汽車”，是一種城市型電動(dòng)小汽車，充滿電后可行駛250公里，最高時(shí)速限定為130公里。

　　申請(qǐng)者可在巴黎街頭類似停車計(jì)時(shí)收費(fèi)器的專用儀器上辦理租車卡。持租車卡、本人駕照和有效身份證件方可租車，所租汽車可在任意站點(diǎn)歸還。這項(xiàng)自助汽車服務(wù)系統(tǒng)每年需要1億歐元的資金維持運(yùn)轉(zhuǎn)。博洛雷集團(tuán)認(rèn)為這套系統(tǒng)至少需要8萬名用戶，大約在2018年才能盈利。

　　電動(dòng)車共享的中國本土化嘗試

　　在中國本土，已有一些投資者瞄準(zhǔn)了電動(dòng)汽車共享所帶來的商機(jī)。

　　今年7月，一家旨在提供汽車共享服務(wù)的創(chuàng)業(yè)公司”車紛享”宣布獲得來自杭州盈開投資的千萬級(jí)人民幣投資?！避嚰娤怼鼻吧硎菍Ｗ㈦妱?dòng)汽車共享的創(chuàng)業(yè)公司 Evnet。其運(yùn)轉(zhuǎn)模式與博洛雷在巴黎的運(yùn)轉(zhuǎn)模式相近，均采用會(huì)員制度，主要服務(wù)于小區(qū)、校區(qū)、商場(chǎng)、廣場(chǎng)等離大眾較近的地方。

　　”車紛享”的業(yè)務(wù)領(lǐng)域目前僅限在杭州，擁有40多個(gè)運(yùn)營網(wǎng)點(diǎn)及5000 多名會(huì)員。拿到融資后，車紛享希望今年增設(shè)至 200 個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，投入車輛 400 臺(tái)。用戶拿著車紛享的會(huì)員卡就能去車紛享的停車網(wǎng)點(diǎn)取車，之后按小時(shí)、車型的不同計(jì)費(fèi)，還車刷卡自動(dòng)結(jié)算。整個(gè)過程中，不需工作人員，全靠自動(dòng)結(jié)算。

　　按照車紛享的說法，由于減除了人工成本，車紛享的價(jià)格有時(shí)甚至比出租車還便宜。比如車紛享提供的上下班服務(wù)————用車時(shí)間在當(dāng)天下午 5 點(diǎn)至次日早上九點(diǎn)，價(jià)格最低僅 50 元。

　　值得注意的是，盡管在初期車紛享專注于電動(dòng)車共享，但目前其引入了相當(dāng)數(shù)量的傳統(tǒng)汽車，主要原因還是電動(dòng)車行業(yè)的不成熟。盡管如此，車紛享創(chuàng)始人莫凌飛看好電動(dòng)車在汽車共享領(lǐng)域的前景。因?yàn)殡妱?dòng)車完全能滿足短距離的租車需求，而車紛享遍布各地的取還車網(wǎng)點(diǎn)又能即時(shí)為電動(dòng)車充電。

　　不僅是商家，政府亦開始嘗試這一模式。

　　同樣是在杭州，今年10月，由政府主導(dǎo)的電動(dòng)汽車共享也開始在熱門旅游景點(diǎn)開展。民眾憑有效身份證和駕駛證就可以租用，不限外地游客，租電動(dòng)汽車費(fèi)用為每小時(shí)20元，一次充電可跑80?100公里，可選擇2人座、4人座兩個(gè)車型。

　　杭州目前建成并投入使用的立體微公交車庫有2個(gè)，分布在西湖區(qū)，分別是古墩路天目山路口和古蕩街道辦事處。當(dāng)電量過低僅剩20公里里程時(shí)，將進(jìn)入紅色警告區(qū)，需尋找下一個(gè)電動(dòng)車租賃點(diǎn)換車，若中途找不到租賃點(diǎn)可撥打24小時(shí)救援車隊(duì)，中途所耗電費(fèi)為免費(fèi)。

　　這樣的微公交車庫總規(guī)劃106個(gè)站點(diǎn)，到11月份，預(yù)計(jì)建立完成20個(gè)，從西湖區(qū)輻射到西湖景區(qū)的龍井、濱江等地。而未來的設(shè)想是————杭州每5?10公里都有一個(gè)這樣的站點(diǎn)。

　　小結(jié)：

　　有人曾經(jīng)作過測(cè)算，一輛共享汽車可以頂替20輛汽車，福特汽車董事長比爾·福特認(rèn)為，今后汽車運(yùn)輸方式將由三個(gè)部分組成：共享汽車、公交車和私家車。他看好電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車尤其是”插電式”混合動(dòng)力汽車在共享領(lǐng)域的應(yīng)用，并建議停車場(chǎng)最好設(shè)在充電站附近，主張以后新型汽車上市前，不妨讓共享汽車公司先試用。

　　根據(jù)調(diào)查，現(xiàn)在80%共享汽車用戶都希望能駕駛電動(dòng)汽車。或許也因此，知名的汽車共享服務(wù)公司Zipcar已在舊金山試用豐田改裝的”插電式”Prius混合動(dòng)力汽車，并將使用福特新型Focus電動(dòng)汽車。

　　雖然目前電動(dòng)汽車共享模式的盈利效果未能可知，但是至少，它為解決交通擁堵、降低環(huán)境污染，并解決人們的出行問題，提供了一種新的可行思路。而就目前來看，它在中國的前景亦頗為可期。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >