汽車作為我國(guó)重要的支柱性產(chǎn)業(yè)之一，是實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略非常重要的領(lǐng)域?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”作為一種新的經(jīng)濟(jì)形態(tài)，給汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了深刻的變革，主要體現(xiàn)在對(duì)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的分解、改造與融合上，包括：研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、產(chǎn)品、銷售、后市場(chǎng)、用車等。“互聯(lián)網(wǎng)+”為汽車產(chǎn)業(yè)提供了轉(zhuǎn)型升級(jí)機(jī)遇，也帶來(lái)了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

互聯(lián)網(wǎng)+汽車概念

“互聯(lián)網(wǎng)+”為汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)兩大機(jī)遇

“互聯(lián)網(wǎng)+”對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的變革是一個(gè)持續(xù)升級(jí)的過(guò)程，在這個(gè)過(guò)程中，“互聯(lián)網(wǎng)+”為我國(guó)傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)了兩大戰(zhàn)略機(jī)遇，將會(huì)成為助推我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)彎道超車和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的重要力量。

1.從國(guó)家層面看，“互聯(lián)網(wǎng)+”為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)彎道超車提供了戰(zhàn)略機(jī)遇

以互聯(lián)網(wǎng)為代表的信息技術(shù)正以前所未有的深度和速度影響著汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)方式和發(fā)展模式，在互聯(lián)網(wǎng)浪潮的席卷下，汽車產(chǎn)業(yè)向智能化、網(wǎng)聯(lián)化、數(shù)字化發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)即將邁入智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代，《中國(guó)制造2025》明確提出我國(guó)要大力發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車。由于我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)起步晚，在傳統(tǒng)汽車技術(shù)上落后太大，自主品牌想要超越國(guó)際先進(jìn)水平非常困難。然而，“互聯(lián)網(wǎng)+”為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)提供了彎道超車的機(jī)會(huì)，主要基于以下原因：一、智能網(wǎng)聯(lián)汽車是未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)之一；二、在新能源汽車方面，尤其是智能電動(dòng)汽車方面全球目前基本處在同一起跑線，這是追趕甚至超越歐美日韓汽車巨頭百年一遇的大好機(jī)會(huì)；三、我國(guó)在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)方面建立了較好的基礎(chǔ)，行業(yè)發(fā)展格局基本與世界同步甚至已有領(lǐng)先苗頭；四、隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的推進(jìn)，汽車產(chǎn)業(yè)正處在一次技術(shù)大變革之中。因此，“互聯(lián)網(wǎng)+”的引領(lǐng)下，我國(guó)電動(dòng)汽車、智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展將再次面臨彎道超車的戰(zhàn)略機(jī)遇。

2.從產(chǎn)業(yè)層面看，“互聯(lián)網(wǎng)+”為供給側(cè)改革和產(chǎn)業(yè)升級(jí)提供了歷史機(jī)遇

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的來(lái)臨，汽車研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、銷售物流以及后端的服務(wù)行業(yè)都面臨著大變革。“互聯(lián)網(wǎng)+”在改造汽車產(chǎn)業(yè)鏈、改善有效供給、提高供給質(zhì)量、創(chuàng)造新供給等方面發(fā)揮著不可估量的推動(dòng)作用。

車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，將推動(dòng)汽車技術(shù)和信息技術(shù)的結(jié)合，可以帶動(dòng)汽車綜合信息服務(wù)水平及汽車安全與經(jīng)濟(jì)性能的提升，幫助更快實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，并全面提升城市交通智能化水平和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，對(duì)汽車消費(fèi)市場(chǎng)形態(tài)、甚至對(duì)人類生活方式及行為方式都將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。

我國(guó)擁有全球最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，自主汽車工業(yè)經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，已經(jīng)初步形成較為完整的產(chǎn)業(yè)化體系。同時(shí)我國(guó)在通信、互聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)領(lǐng)域有一批具有世界影響力的企業(yè)，掌握了國(guó)際先進(jìn)技術(shù)以及標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)言權(quán)，為車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了良好基礎(chǔ)。從國(guó)家戰(zhàn)略層面看，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展與我國(guó)北斗衛(wèi)星定位、5G、智能制造等國(guó)家戰(zhàn)略密切貼合，是實(shí)現(xiàn)工業(yè)4.0的最佳載體與理想切入點(diǎn)?？梢哉f(shuō)，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展為我國(guó)汽車領(lǐng)域相關(guān)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)創(chuàng)造了前所未有的戰(zhàn)略機(jī)遇。

“互聯(lián)網(wǎng)+”下汽車產(chǎn)業(yè)面臨五大挑戰(zhàn)

“互聯(lián)網(wǎng)+”對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，既是機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)，面臨的挑戰(zhàn)主要表現(xiàn)在以下五個(gè)方面：

1.從戰(zhàn)略層面看，缺乏明確的國(guó)家、行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和有效協(xié)調(diào)機(jī)制

相比之下，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)缺乏主動(dòng)引領(lǐng)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展的熱情，多是被動(dòng)跟隨。IT企業(yè)關(guān)注點(diǎn)側(cè)重通信及信息服務(wù)，對(duì)車輛安全和節(jié)能方面的需求了解不夠，在車載終端開發(fā)時(shí)與整車企業(yè)的聯(lián)系不密切。隨著智能汽車技術(shù)開發(fā)和實(shí)用化進(jìn)程的加快，汽車電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化會(huì)呈現(xiàn)逐步融合的趨勢(shì)，國(guó)際上智能汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)也會(huì)隨之升級(jí)和完善。我國(guó)如不加速智能汽車的研發(fā)投入和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，將又一次面臨被國(guó)外企業(yè)全面占領(lǐng)市場(chǎng)的困局。因此，我國(guó)迫切需要研究制定智能汽車產(chǎn)業(yè)和技術(shù)的國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略，在全國(guó)范圍內(nèi)形成合力，充分利用我國(guó)的政府體制優(yōu)勢(shì)和技術(shù)后發(fā)優(yōu)勢(shì)，共同推進(jìn)。

2.從政策層面看，業(yè)態(tài)創(chuàng)新必然帶來(lái)政策、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整需求

在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，汽車方面的政策、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)等迎來(lái)了新的調(diào)整需求。以無(wú)人駕駛汽車為例，現(xiàn)有的法律、行政法規(guī)都是基于過(guò)去傳統(tǒng)的有駕駛?cè)藖?lái)制定的具體條款，尚沒(méi)有專門的章節(jié)規(guī)定無(wú)人駕駛的規(guī)范，無(wú)人駕駛引發(fā)的事故責(zé)任認(rèn)定、保險(xiǎn)人認(rèn)定、交通信號(hào)和標(biāo)志線約束等諸多問(wèn)題有待解決。

3.從管理層面看，產(chǎn)業(yè)變革挑戰(zhàn)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)管理體制和管理方式

“互聯(lián)網(wǎng)+”與汽車的融合會(huì)出現(xiàn)諸多的新技術(shù)、新業(yè)態(tài)，而且技術(shù)以及技術(shù)路線、商業(yè)模式的迭代速度會(huì)明顯加快，傳統(tǒng)的行業(yè)界限也會(huì)更加模糊，并會(huì)產(chǎn)生各種新的活動(dòng)領(lǐng)域和合作形式。相應(yīng)地，政府應(yīng)調(diào)整管理體制、思維、方式以應(yīng)對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+”帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)變革。在互聯(lián)網(wǎng)與汽車的融合中涌現(xiàn)了不少新業(yè)態(tài)，如互聯(lián)網(wǎng)專車這一新業(yè)態(tài)在一定程度上打破了營(yíng)運(yùn)車輛和非營(yíng)運(yùn)車輛的原有邊界，不僅對(duì)出租車市場(chǎng)帶來(lái)重大沖擊，也給已有法律規(guī)定和監(jiān)管方式帶來(lái)挑戰(zhàn)。此外，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車熱情高漲，亟需有關(guān)部門調(diào)整汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入門檻，給予一定數(shù)量的整車生產(chǎn)資質(zhì)，以適應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展新的環(huán)境。

4.從監(jiān)管層面看，業(yè)態(tài)創(chuàng)新對(duì)政府如何進(jìn)行有效監(jiān)管提出更高要求

“互聯(lián)網(wǎng)+”快速迭代的新業(yè)態(tài)，如專車模式一方面迅速顛覆了傳統(tǒng)出租車的運(yùn)營(yíng)，利用互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢(shì)給消費(fèi)者帶來(lái)更多選擇、更便利的出行服務(wù)。另一方面自然會(huì)帶來(lái)利益格局調(diào)整，不同利益主體之間的沖突與調(diào)和會(huì)成為一種常態(tài)。如互聯(lián)網(wǎng)租車模式和傳統(tǒng)出租車模式的業(yè)態(tài)沖突不時(shí)爆發(fā)，自2015年5月以來(lái)，全國(guó)各地已有16個(gè)城市發(fā)生了不同程度的抵制專車事件。這對(duì)政府如何有效進(jìn)行監(jiān)管，保護(hù)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)，提升社會(huì)治理提出了更高要求，同時(shí)需要政府適應(yīng)技術(shù)迭代和業(yè)態(tài)創(chuàng)新趨勢(shì)，推進(jìn)行業(yè)監(jiān)管改革，提高監(jiān)管水平。

5.從企業(yè)層面看，互聯(lián)網(wǎng)造車給傳統(tǒng)汽車企業(yè)帶來(lái)新的挑戰(zhàn)和沖擊

在智能化與網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)飛速發(fā)展的時(shí)代，谷歌、蘋果等世界互聯(lián)網(wǎng)巨頭以及國(guó)內(nèi)百度、阿里等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛通過(guò)與汽車企業(yè)戰(zhàn)略合作等多種方式開始介入智能汽車與車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。谷歌無(wú)人駕駛汽車已經(jīng)在美國(guó)多地開展了長(zhǎng)時(shí)間的道路測(cè)試，國(guó)內(nèi)百度等企業(yè)也在加快研發(fā)自己的無(wú)人駕駛平臺(tái)?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)大規(guī)模進(jìn)入汽車行業(yè)，給傳統(tǒng)汽車企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)。

汽車的根本屬性是滿足人類的移動(dòng)需求，從這一意義上，汽車產(chǎn)業(yè)本身不會(huì)被顛覆。但是在智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)快速發(fā)展的今天，不積極吸收新技術(shù)、轉(zhuǎn)型緩慢的傳統(tǒng)汽車企業(yè)很可能被取代，或淪為“代工廠”。

“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”成為了行業(yè)的熱詞，站在了時(shí)代風(fēng)口之上，也同時(shí)成為了大眾創(chuàng)業(yè)、萬(wàn)眾創(chuàng)新的熱點(diǎn)領(lǐng)域，以及資本市場(chǎng)上風(fēng)險(xiǎn)投資追逐的熱點(diǎn)。在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，汽車產(chǎn)業(yè)既面臨著良好的發(fā)展機(jī)遇，也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，如何利用好“互聯(lián)網(wǎng)+”這把雙刃劍，充分把握機(jī)遇、積極應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，并借助風(fēng)口實(shí)現(xiàn)真正騰飛，是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)必須面對(duì)和思考的一項(xiàng)重要課題。

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