自從自主品牌如雨后春筍般冒出來(lái)之后，市面上就出現(xiàn)了很多非常創(chuàng)新的車機(jī)系統(tǒng)。而且目前來(lái)看，很多國(guó)產(chǎn)品牌和合資品牌也正紛紛入局。

在當(dāng)前這個(gè)車機(jī)產(chǎn)品日新月異的時(shí)代，老牌 BBA 的車機(jī)系統(tǒng)已經(jīng)略顯老派。今天我們就來(lái)分析一下，為什么實(shí)力雄厚的 BBA，在車機(jī)創(chuàng)新這件事兒上這么磨磨蹭蹭。

自主品牌的車機(jī)系統(tǒng)有多創(chuàng)新？

在對(duì)比 BBA 之前，先來(lái)看看自主品牌的車機(jī)如何創(chuàng)新。

在內(nèi)容生態(tài)上，可以內(nèi)置高德地圖、QQ 音樂(lè)等娛樂(lè)應(yīng)用，以及道路救援，養(yǎng)車服務(wù)等服務(wù)應(yīng)用，可以在車機(jī)上登錄這些應(yīng)用的賬號(hào)，可以將手機(jī)日程同步到車機(jī)，在車機(jī)上得到更同步的體驗(yàn)。

在交互方式上，出現(xiàn)了更適合車內(nèi)場(chǎng)景的交互方式，比如語(yǔ)音交互、手勢(shì)識(shí)別、人臉識(shí)別等，以及一些更方便的功能，比如 AR 導(dǎo)航、無(wú)鑰匙進(jìn)入等，還有一些更前瞻的概念，比如從「人找服務(wù)」到「服務(wù)找人」的場(chǎng)景引擎。

在內(nèi)容呈現(xiàn)上，出現(xiàn)了「小程序」這種輕應(yīng)用的形式，以及一些更深層次交互的車機(jī)手機(jī)互聯(lián)方案。

在這些基礎(chǔ)之上，甚至還有的車機(jī)系統(tǒng)還可以點(diǎn)外賣、定電影票、玩游戲…… 似乎有一種車機(jī)想要完全代替手機(jī)的態(tài)勢(shì)。

與此同時(shí)，我們?cè)賮?lái)反觀 BBA 的車機(jī)系統(tǒng)：沒(méi)有太大突破的功能組合，風(fēng)格相似的配色布局，微乎其微的本土化程度，以及似乎還是老一套的交互方式。

從開(kāi)放的信息來(lái)看，僅有的一些本土化工作，可能在于奧迪和寶馬在地圖導(dǎo)航上接入了高德的數(shù)據(jù)；BBA 都要接入天貓精靈；奧迪最新的 MMI 可以接納第三方開(kāi)發(fā)的服務(wù)和應(yīng)用；奔馳最新的 MBUX 系統(tǒng)吸納了百度的智能知識(shí)問(wèn)答在線服務(wù)，和查詢出行限號(hào)等本地化等功能；寶馬在這兩代車機(jī)系統(tǒng)內(nèi)加入了手勢(shì)識(shí)別和語(yǔ)音交互兩種交互方式。

那么，為什么 BBA 的車機(jī)系統(tǒng)沒(méi)辦法有太大突破？為什么有些車機(jī)都能點(diǎn)外賣了，BBA 卻還不能接入一個(gè)完整的高德地圖？下面我們來(lái)分析一下背后的原因。

為什么 BBA 的車機(jī)系統(tǒng)沒(méi)辦法有太大突破？

1. 所謂「好的車機(jī)」無(wú)法帶動(dòng)銷量

目前來(lái)看，一輛車的核心競(jìng)爭(zhēng)力還是動(dòng)力系統(tǒng)、底盤(pán)懸架、外觀內(nèi)飾、品牌價(jià)值等因素，車機(jī)系統(tǒng)似乎只算一個(gè)錦上添花的功能，無(wú)法「主導(dǎo)」用戶的購(gòu)買決策。有人能因?yàn)?iOS 買蘋(píng)果，但還沒(méi)有人因?yàn)橐惶紫到y(tǒng)買一輛車。

既然現(xiàn)在的產(chǎn)品力已經(jīng)足夠賣車，再花時(shí)間，花大價(jià)錢去增加一個(gè)更好的車機(jī)系統(tǒng)，似乎是一種投資回報(bào)率很低的行為。

2. 研發(fā)一套滿意的車機(jī)成本太高

汽車品牌擅長(zhǎng)的往往都是機(jī)械制造這種硬件能力，軟件能力非常弱。如果想要研發(fā)一套更本土化的軟件系統(tǒng)，基本就要從頭開(kāi)始。

而且，這不是一次完全的重生，BBA 有自己的歷史包袱，所以是帶著鐐銬跳舞。有些功能（如語(yǔ)音控車）需要從車輛底層重構(gòu)電氣化結(jié)構(gòu)，這個(gè)成本和周期又會(huì)增加。

另外，本土化的通用產(chǎn)品（如高德地圖/QQ 音樂(lè)等）又是一個(gè)新的成本，放棄已有的技術(shù)儲(chǔ)備，再花錢用新的，這可能會(huì)動(dòng)了一些人的蛋糕。

所以，要建設(shè)完整的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，經(jīng)歷漫長(zhǎng)的研發(fā)周期，再與硬件相結(jié)合進(jìn)行生產(chǎn)制造，這背后的成本可想而知。

3. 適配和運(yùn)用資源很難

車機(jī)系統(tǒng)本土化的工作，不是簡(jiǎn)單地植入一套資源，重要的是后續(xù)的工作。

BBA 都有自己特殊的交互形式，比如方向盤(pán)硬件、觸摸板、旋鈕等等。這些功能應(yīng)用如何與 BBA 自身的交互方式更好地融合，是一個(gè)難題。

另外，接入應(yīng)用資源之后，如何分配資源同樣是一個(gè)難題。假如一個(gè)車機(jī)同時(shí)接入了 QQ 音樂(lè)和蝦米音樂(lè)，那同質(zhì)資源如何分配？難道把所有版本都呈現(xiàn)給用戶嗎？這么想想，再之后的「千人千面」就更難了。

4.BBA 在創(chuàng)新路上的姿態(tài)要穩(wěn)

BBA 作為大眾豪華品牌的代表，不能說(shuō)風(fēng)就是雨。相比自主品牌，他們的出貨量太大，風(fēng)險(xiǎn)自然就大。所以他們必須要做最正確的事情，而不是沖到一線去創(chuàng)新。

BBA 的品牌價(jià)值眾所周知，所以在車機(jī)系統(tǒng)上肯定也希望有自己的特色，不可能完全外接一套現(xiàn)成的。想要自己定義一套車機(jī)，按照德國(guó)人嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖鍪嘛L(fēng)格，落地起來(lái)肯定會(huì)很漫長(zhǎng)。

舉個(gè)例子，奧迪在最新的 MMI 系統(tǒng)中接入了 3 套語(yǔ)音資源，包括紐昂司+出門問(wèn)問(wèn)+天貓精靈。在這套語(yǔ)音中，用戶發(fā)出一條指令，紐昂司最先接收，然后判斷分發(fā)給誰(shuí)去解決這個(gè)問(wèn)題。

從這 3 方資源背后的屬性能看出一些端倪，紐昂司一直以來(lái)都是奧迪的語(yǔ)音供應(yīng)商，出門問(wèn)問(wèn)是大眾集團(tuán)在中國(guó)成立的技術(shù)儲(chǔ)備公司，天貓精靈是有本土化資源的語(yǔ)音系統(tǒng)。

老合作伙伴+自己的技術(shù)公司+本土化資源，僅一個(gè)語(yǔ)音系統(tǒng)就搞這么復(fù)雜，能看出來(lái)背后是各方勢(shì)力的博弈，以及品牌的用心。

5. 體制問(wèn)題，研發(fā)落地周期漫長(zhǎng)

BBA 公司規(guī)模大，人員多，內(nèi)部利益復(fù)雜，所以決策和落地周期非常漫長(zhǎng)。沒(méi)有歷史包袱的自主品牌兩年做出來(lái)的事情，BBA 可能需要三年五年，甚至更久。比如奧迪和一家國(guó)內(nèi) Tier 1 在車聯(lián)網(wǎng)上面的合作合同，一簽就是 10 年。

6. 文化差異問(wèn)題

中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)繁榮而特殊，是有別于其他國(guó)家的。

沒(méi)有跟隨中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)一起成長(zhǎng)的經(jīng)歷，可能就沒(méi)辦法深刻理解中國(guó)用戶的需求。在 BBA 德國(guó)總部看來(lái)，他們可能并不理解，甚至根本想不到中國(guó)用戶有這樣的需求。

7. 用戶需求還不夠明朗

現(xiàn)階段來(lái)看，用戶對(duì)車機(jī)系統(tǒng)的需求還沒(méi)有一個(gè)非常明朗的答案。

雖然市面上的確出現(xiàn)了一些創(chuàng)新的功能，但這不代表用戶全都需要。用戶需要什么功能，用什么樣的方式提供這些功能，不僅 BBA 沒(méi)有想明白，整個(gè)行業(yè)也沒(méi)有想明白。

回顧一下這幾年，在車控方面，實(shí)體改觸屏或者語(yǔ)音，改了好像還沒(méi)實(shí)體好用；機(jī)械儀表改為液晶儀表，被吐槽信息顯示不明朗；車機(jī)地圖，在大屏上也就是比手機(jī)顯示更大了些。

再比如用車機(jī)買電影票，用戶可以用車機(jī)選擇電影院、時(shí)間、場(chǎng)次，但是到最后真正付款的時(shí)候還是要拿出手機(jī)掃碼，這種冗余的功能真的是我們需要的嗎？這是整個(gè)行業(yè)要思考的問(wèn)題。

那回顧下這幾年干了啥嘛。車控，實(shí)體改觸屏，改了還沒(méi)實(shí)體好用。液晶儀表盤(pán)被吐槽信息不明確。地圖，放大屏上也就是比手機(jī)支架略大了點(diǎn)。音頻節(jié)目，反正還是按 iPd 的觸屏控件來(lái)設(shè)計(jì)，開(kāi)車時(shí)也選不了歌。

BBA 的車機(jī)體驗(yàn)到底如何？

我們開(kāi)頭標(biāo)題就在問(wèn)，都 9102 年了，為什么 BBA 的車機(jī)還那么 old school？好像暗指它們不夠創(chuàng)新。但當(dāng)我把這個(gè)想法拋給我身邊其他人的時(shí)候，得到了不少異議。

有些人反問(wèn)我：BBA 的車機(jī)真的不好用嗎？我倒是覺(jué)得還行。

還有些觀點(diǎn)比較柔和：雖然我也覺(jué)得 BBA 的車機(jī)不好用，但是我可以接受，因?yàn)槲议_(kāi)的是車，不是車機(jī)。

對(duì)比自主品牌，BBA 的車機(jī)的確略顯老派。但是從現(xiàn)在的用戶需求來(lái)看，BBA 雖然沒(méi)好到哪兒去，但也沒(méi)差到讓用戶忍不了。雖然沒(méi)有內(nèi)置的高德地圖、QQ 音樂(lè)，但是我們還可以連藍(lán)牙，連 Crply/CrLife，還是能滿足最基本的娛樂(lè)需求。

回到問(wèn)題的本源，難道加入很多功能，接入很多互聯(lián)網(wǎng)資源就很好了嗎？不一定。

就我來(lái)說(shuō)，我還沒(méi)有遇到一套完全讓我折服車機(jī)系統(tǒng)。很多功能能做到手機(jī)車機(jī)體驗(yàn)一致就已經(jīng)很不錯(cuò)了，更不要說(shuō)體現(xiàn)出車機(jī)自身的優(yōu)勢(shì)或特色。

所以說(shuō)，現(xiàn)在的車聯(lián)網(wǎng)功能只能算是創(chuàng)新，還不算顛覆。BBA 做的不算太差，自主品牌也沒(méi)做到完美。

總結(jié)

我們剛才分析了這么多，能看出來(lái) BBA 要做一套令他們滿意的車機(jī)系統(tǒng)，有非常多的阻礙。雖然我們?cè)?BBA 現(xiàn)有產(chǎn)品上沒(méi)有看到太多突破，但是我們一直能聽(tīng)到他們?cè)谲浖到y(tǒng)上努力的消息，他們?cè)缇陀幸庾R(shí)進(jìn)行技術(shù)儲(chǔ)備。

還是那句話，BBA 有足夠的競(jìng)爭(zhēng)力賣車，所以他們不必沖到一線去創(chuàng)新，他們只需要做最對(duì)的事情即可。

現(xiàn)在最主要的矛盾不是 BBA 要不要抓緊跟風(fēng)植入這些功能，主要矛盾還是研究什么是最適合車載場(chǎng)景的交互模式，哪些才是用戶真正需要的功能，這是整個(gè)行業(yè)要思考的問(wèn)題，不能為了創(chuàng)新而創(chuàng)新。

目前來(lái)看，好像 BBA 剛好卡著用戶「最基本的需求」和「銷量刺激」以及「成本」之間的奇點(diǎn)。他們?cè)绞强ǖ貒?yán)絲合縫，我就越覺(jué)得他們心中越有底。

不要著急，畢竟大象轉(zhuǎn)身不是一蹴而就的事情。

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