“今年沒(méi)有人可以交付一萬(wàn)臺(tái)車”，“中國(guó)只有上汽、吉利、蔚來(lái)和小鵬四家整車廠在研發(fā)智能汽車”，“智能汽車的核心在于運(yùn)營(yíng)，而不在制造”，“特斯拉國(guó)產(chǎn)版價(jià)格毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)”……

何小鵬是個(gè)善于制造話題的人。他本身就是個(gè)行走的標(biāo)題黨，正如由他一手打造的“UC震驚部”。

細(xì)數(shù)近兩年何小鵬為媒體貢獻(xiàn)的流量，上述這些“金句”不僅讓小鵬汽車一次次成為了大眾的焦點(diǎn)，同時(shí)也不斷刷新著“造車新勢(shì)力”這幾個(gè)字的含義。

不得不說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)剛剛涌入汽車行業(yè)的那幾年，很多人對(duì)于這些新興事物的認(rèn)知，正是由于何小鵬這樣的話語(yǔ)。

不過(guò)效果也是喜憂參半，無(wú)論對(duì)整個(gè)行業(yè)還是對(duì)小鵬汽車。人們認(rèn)識(shí)了造車新勢(shì)力，卻也先入為主地留下了“不靠譜”的印象；何小鵬高調(diào)地懟人，卻也偶爾成為別人的眾矢之的。

回顧2019年，小鵬汽車依舊“高調(diào)”的與用戶“相愛相殺”，而何小鵬卻收斂了鋒芒，開始在行業(yè)中尋求“溫暖”。

高調(diào)：前所未有的升級(jí)風(fēng)波

7月10日，小鵬G3 2020款正式上市。新車分為G3 520和G3 400兩個(gè)型號(hào)，綜合補(bǔ)貼后售價(jià)為14.38萬(wàn)-19.68萬(wàn)元。與2019款G3相比，2020款車型不僅續(xù)航能力提升，還擁有L2.5級(jí)自動(dòng)駕駛輔助能力，以及全面優(yōu)化的底盤表現(xiàn)及剎車性能。

一石激起千層浪。這次更新?lián)Q代不僅沒(méi)有獲得期待中的反響，反而讓小鵬失去了老用戶的信任。一時(shí)間，“‘老鵬友’很受傷”的標(biāo)題鋪天蓋地。

小鵬G3 2019款于2018年12月上市，僅早于2020款半年的時(shí)間。出于對(duì)小鵬的信任，在沒(méi)有見過(guò)實(shí)車的情況下，很多用戶甚至早在2018年6月就交了預(yù)付款，今年4月才剛剛提車。

“提車三個(gè)月，高續(xù)航、高性能、價(jià)格甚至還更低的車就出來(lái)了。”7月，第一電動(dòng)網(wǎng)曾對(duì)此事進(jìn)行報(bào)道，在北京幾近三十位用戶維權(quán)的現(xiàn)場(chǎng)，很多“鵬友”對(duì)此憤憤不平。

有用戶計(jì)算，2019款G3，續(xù)航365公里，綜合補(bǔ)貼后售價(jià)約為18萬(wàn)元，而新款G3 520長(zhǎng)續(xù)航車型，補(bǔ)貼后售價(jià)僅為16萬(wàn)元。

“我6月份剛剛買的車，”其中一位用戶更是表示，“當(dāng)時(shí)我還特意問(wèn)了銷售人員，會(huì)不會(huì)有新車型，什么時(shí)候出新車型，但是都告訴我沒(méi)有?！钡翘彳噧H10天，轉(zhuǎn)眼他就看到了G3 2020款的上市?！罢娴母杏X(jué)自己被騙了，我們那么信任小鵬，最后竟然被這么對(duì)待?！?/p>

隨后，何小鵬在微博上發(fā)表長(zhǎng)文，向老用戶道歉，稱“讓大家傷心了”，并給出解決方案：3年之內(nèi)，贈(zèng)換購(gòu)另一臺(tái)小鵬汽車時(shí)，可以額外享受1萬(wàn)元補(bǔ)貼。

“毫無(wú)誠(chéng)意！”時(shí)至今日，第一電動(dòng)網(wǎng)再次回訪當(dāng)時(shí)參與維權(quán)的用戶，他們的態(tài)度仍未緩和，卻又無(wú)能為力?！皝?lái)來(lái)回回去小鵬總部談了那么多次，他們也沒(méi)有給出一個(gè)滿意的答復(fù)。”其中一位用戶坦言，“我現(xiàn)在真的很后悔買小鵬?！?/p>

銷量：C端的勝利

喜憂參半，小鵬在老鵬友那里失了口碑，卻在新鵬友中贏得了市場(chǎng)。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2019年11月，小鵬G3銷量達(dá)到1016輛。其中，520版本占比高達(dá)85.8%，帶有自動(dòng)駕駛輔助的智能版本（智享版、智尊版）更是達(dá)到87.5%。

雖然這份單月銷量數(shù)據(jù)在蔚來(lái)和威馬面前都算不上出色，但是與其他兩家新勢(shì)力相比，這1016輛車卻是實(shí)打?qū)嵉刭u給了個(gè)人用戶。據(jù)小鵬汽車數(shù)據(jù)，截至2019年10月底，小鵬G3累計(jì)交付量中個(gè)人用戶占比達(dá)到79.14%，是幾家造車新勢(shì)力中，C端用戶平均占比最高的企業(yè)。

第一電動(dòng)網(wǎng)在今年也曾針對(duì)造車新勢(shì)力的用戶群體做過(guò)數(shù)據(jù)分析。其中，1-10月，蔚來(lái)ES8的上險(xiǎn)數(shù)為8159輛，其中個(gè)人用戶為5686輛，相比小鵬，個(gè)人用戶占比略低，為69.6%。而隨著即客行在海南的全面落地，再加之對(duì)汽車租賃業(yè)務(wù)的涉及，威馬則已經(jīng)將市場(chǎng)重心逐漸轉(zhuǎn)移至B端市場(chǎng)。

事實(shí)上，在眾多新勢(shì)力中，小鵬對(duì)于C端的敏感度也是最高的。此前，何小鵬不止一次地表達(dá)過(guò)自己對(duì)于C端用戶的焦慮。

11月，在某個(gè)頒獎(jiǎng)典禮的間隙，何小鵬在接受訪問(wèn)時(shí)就表示，“國(guó)內(nèi)電動(dòng)車目前大多賣給了的士、出行等B端客戶，賣給真實(shí)消費(fèi)者的數(shù)據(jù)很少?！?/p>

而愛發(fā)微博的何小鵬也曾在這個(gè)社交平臺(tái)上發(fā)表過(guò)類似的擔(dān)憂，“看了中美在2019前9個(gè)月電動(dòng)汽車的拆分?jǐn)?shù)據(jù)，很沉重，將中國(guó)新能源汽車的電動(dòng)汽車數(shù)據(jù)拆分出來(lái)，再將賣給的士、出行等大客戶的數(shù)據(jù)拆分出來(lái)，最后將實(shí)際銷售價(jià)格12萬(wàn)以下，主要給出行金融解決方案的拆分出來(lái)，剩下實(shí)際賣給真實(shí)消費(fèi)者的大概只有實(shí)際萬(wàn)輛?！倍侵赋觯衲甑臄?shù)據(jù)與2018年相比還增長(zhǎng)了200%以上，去年有質(zhì)量的基數(shù)更低。

念念不忘，必有回響。今年12月，在小鵬汽車媒體團(tuán)拜會(huì)上，小鵬汽車品牌公關(guān)經(jīng)理李鵬程就表示，到目前為止小鵬汽車的累計(jì)交付量已經(jīng)超過(guò)12000量，其中C端用戶超過(guò)80%。對(duì)此他也不禁感慨：“這才是小鵬汽車持續(xù)向上發(fā)展的源泉?！?/p>

而對(duì)于未來(lái)，小鵬汽車顯然依舊看重C端市場(chǎng)。在一次公開演講中，何小鵬表示，未來(lái)將重點(diǎn)突破C端電動(dòng)車市場(chǎng)。

擔(dān)憂C端、強(qiáng)調(diào)C端，搶奪C端，比起整體銷量，小鵬似乎更加關(guān)注真實(shí)消費(fèi)者的數(shù)量。而從某個(gè)角度來(lái)看，這樣的關(guān)注與憂慮，或許也源自一位中國(guó)汽車人的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。

取暖：抱團(tuán)發(fā)展

何小鵬是個(gè)有棱角的人。在新勢(shì)力剛剛興起的那幾年，“diss”（懟人）是他的常規(guī)操作，作為經(jīng)常被媒體拿來(lái)比較的對(duì)象，李斌的蔚來(lái)則是首當(dāng)其沖。

李斌的高調(diào)眾人皆知。為了能夠讓更多精英人士認(rèn)識(shí)并且記住蔚來(lái)，李斌出手闊綽，將體驗(yàn)店的地址選在了北京王府井、上海中心和深圳平安金融中心等頂級(jí)地段，據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅北京體驗(yàn)店的租金一年就高達(dá)8000萬(wàn)元。

對(duì)于這樣的行為，何小鵬只說(shuō)，“小鵬汽車2017年花的錢少到說(shuō)出來(lái)不好意思，新總部租金十分便宜，每天僅為1元/平方米。”顯然話里有話。

2018年，被賈躍亭晃過(guò)一道過(guò)后，外界都在等待著造車新勢(shì)力真正的量產(chǎn)車。而李斌第一個(gè)站了出來(lái)，表示國(guó)慶期間將交付一萬(wàn)臺(tái)創(chuàng)始人版ES8。

這很快又成為了何小鵬朋友圈中的話題。2018年7月底，何小鵬發(fā)文表示，“新造車公司第一輛車最好只交付內(nèi)部和少數(shù)用戶，做一個(gè)中改以騰挪時(shí)間和空間來(lái)大幅度提高品質(zhì)和平臺(tái)體系（特別是后者，真心難）；沒(méi)有人可以交付10000臺(tái)，要努力實(shí)現(xiàn)說(shuō)到做到，才可以更持續(xù)的發(fā)展。”雖然沒(méi)有指名道姓，但字里行間，無(wú)不顯示著這段話的主語(yǔ)是屬于蔚來(lái)。

隨后，李斌“影響不大”的回應(yīng)又得到了何小鵬迅速的反饋。他再次發(fā)朋友圈表示，“這個(gè)賭局我接下來(lái)了，等年底看結(jié)果（我覺(jué)得我肯定會(huì)贏，嘿嘿，謝謝李斌的禮物），加油啊李斌?！?/p>

雖然最后何小鵬沒(méi)贏，還強(qiáng)調(diào)“我和李斌打賭就是我們要把品質(zhì)做的更好一些”，但是他時(shí)?！伴_杠”同行的行為還是讓人印象深刻。

而2019年，這場(chǎng)“相愛相殺”的大戲卻沒(méi)有向著人們預(yù)想的劇情發(fā)展，而是來(lái)了個(gè)180度大轉(zhuǎn)彎——12月11日，小鵬汽車和蔚來(lái)汽車相繼宣布，二者已經(jīng)在充電網(wǎng)絡(luò)方面達(dá)成合作。小鵬超充樁正式接入NIO Power充電地圖，小鵬車主可以通過(guò)小鵬汽車App啟動(dòng)蔚來(lái)超級(jí)充電樁，同時(shí)也可以免費(fèi)獲得蔚來(lái)的充電服務(wù)。

在這個(gè)異常寒冷的嚴(yán)冬中，身為新勢(shì)力中關(guān)注度最高的二人，開始了抱團(tuán)取暖。

這并不是沒(méi)有征兆的。在爆款文章《蔚來(lái)李斌，2019年最慘的人》火遍社交平臺(tái)之時(shí)，何小鵬一改往日的“火辣”，在微博上轉(zhuǎn)載并表示，“作為朋友和同行者，挺李斌兄弟！”，語(yǔ)氣中滿是溫情。

雖然未來(lái)二者能否還有再進(jìn)一步的合作不得而知，但無(wú)論是化敵為友，還是老友重逢，在這個(gè)困難時(shí)期，何小鵬顯然嘗到了來(lái)自“朋友圈”的甜頭。

更早一些，11月13日，小鵬汽車官方宣布已成功簽署C輪融資，總金額為4億美元。在融資失敗的消息不斷傳出的當(dāng)下，小鵬的成功顯得尤為難得，也讓這個(gè)略顯低迷的行業(yè)為之一振。

而制造這場(chǎng)“地震”的人，正是何小鵬的老朋友，雷軍。

何小鵬與雷軍的淵源可以追溯至13年前。2006年，何小鵬創(chuàng)立UC兩年之際，便獲得了雷軍的投資。

如果這只算是初識(shí)，那么兩年后，雷軍親自進(jìn)入U(xiǎn)C并擔(dān)任董事長(zhǎng)一職，則為二人日后的合作與攜手打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2014年，小鵬汽車成立。當(dāng)時(shí)，雷軍便以小米公司董事長(zhǎng)的身份參與了其天使輪融資。

不止于此，今年9月24日，小米5G新品發(fā)布會(huì)上，雷軍又當(dāng)場(chǎng)宣布，小米集團(tuán)將于小鵬汽車展開深度合作，并透露小米9 Pro 5G將通過(guò)NFC功能充當(dāng)“車鑰匙”，而該功能預(yù)計(jì)率先落地小鵬汽車高端智能轎跑P7。

從“第一桶金”到“車鑰匙”，再到戰(zhàn)略投資伙伴，小鵬汽車的每一步發(fā)展似乎都離不開雷軍的幫助?；蛟S也正是在這種潛移默化的影響下，不知何時(shí)，小鵬汽車也成為了外界口中“互聯(lián)網(wǎng)造車界的小米手機(jī)”。

小米與汽車界的“小米”共同攜手，未來(lái)還能為C端用戶制造什么驚喜，我們同樣還不得而知，但有一點(diǎn)可以確定的是，在這個(gè)傳統(tǒng)新能源車企都遍地哀嚎的時(shí)刻，因?yàn)橛辛诉@些兄弟們，身為新勢(shì)力中的一員，小鵬的日子顯得好過(guò)了很多。而在何小鵬在第十屆全球新能源汽車大會(huì)上，“正在進(jìn)行C+輪融資”的言語(yǔ)，明顯也多了幾分底氣。

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