Lucid CEO & CTO Peter Rawlinson：

放狠話很容易，但是在真正量產(chǎn)前，我們屁都不是。

要說(shuō)這兩天熱度最高的車型是哪款？我想應(yīng)該就是 Lucid Air。今天，這款號(hào)稱多方位碾壓特斯拉的車型終于發(fā)布了。

不過(guò)有意思的是，在發(fā)布之前，Lucid Air 就已經(jīng)將各項(xiàng)參數(shù)甚至是價(jià)格都放出來(lái)了，按照常理來(lái)說(shuō)，似乎發(fā)布會(huì)也講不出什么內(nèi)容了。但是，加個(gè)但是，變化都隱藏在細(xì)節(jié)中。

還是先從價(jià)格說(shuō)起。這次，Lucid Air 推出了四個(gè)版本，分別是 Air、Air Touring、Air Grand Touring、Air Dream Edition，指導(dǎo)價(jià)依次為：8 萬(wàn)、9.5 萬(wàn)、13.9 萬(wàn)、16.9 萬(wàn)（單位：美元），交付時(shí)間分別為 2022 年、2021 年第四季度、2021 年第二季度、2021 年第二季度。

對(duì)比之下，特斯拉 Model S 目前有兩個(gè)版本：雙電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版（EPA 續(xù)航 402 英里）和性能版（EPA 續(xù)航 348 英里），價(jià)格分別為 74990 美元和 94990 美元，也就是 7.5 萬(wàn)美元和 9.5 萬(wàn)美元。

如果從同價(jià)位競(jìng)爭(zhēng)來(lái)說(shuō)，Air Touring 才是 Model S 的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。但是9.5 萬(wàn)美元的 Air Touring EPA 續(xù)航 406 英里、620 馬力、0-60 英里加速 3.2 秒，這個(gè)表現(xiàn)和7.5 萬(wàn)美元的 Model S 雙電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版（EPA 續(xù)航 402 英里、653 馬力、0-60 英里加速 3.7 秒）相差不多。

但是 13.9 萬(wàn)美元的 Air Grand Touring（EPA 續(xù)航 517 英里、800 馬力、0-60 英里加速 3 秒、預(yù)置 L3 自動(dòng)駕駛硬件）又完全碾壓了 9.5 萬(wàn)美元的 Model S（EPA 續(xù)航 348 英里、785 馬力、0-60 英里加速 3.7 秒）。

這個(gè)對(duì)壘策略就很有意思，會(huì)給你一種Lucid Air 對(duì)陣特斯拉 Model S，確實(shí)有的打的感覺。但是這打的是一個(gè)錯(cuò)位。甚至有點(diǎn)「碰瓷」意味。而且，和特斯拉賣車思路類似，Lucid Air 也是最貴的最先開始交付，先通過(guò)高端版本把知名度打響，同時(shí)賺取自己造車的第一桶金。

這就是 Lucid Air

Lucid Air 其實(shí)我之前已經(jīng) 解讀 過(guò)一次了，似乎沒有必要再重說(shuō)一遍，但是就像我剛說(shuō)的，變化都隱藏在細(xì)節(jié)中。我們按個(gè)來(lái)看：

Lucid Air 在外觀上基本上沒有什么新的變化，只是此前隱藏門把手上的金屬裝飾條被拿掉了，估計(jì)是為了節(jié)省成本？

進(jìn)入到車內(nèi)，這個(gè)三聯(lián)屏以及可與上面屏幕聯(lián)動(dòng)的第四屏，大家已經(jīng)見過(guò)了，已知更多的是，儀表尺寸 34 英寸，分辨率達(dá)到 5K？（官網(wǎng)確實(shí)是這么寫的）。

不過(guò)，細(xì)看還是有很多優(yōu)化：首先，方向盤上的按鈕邏輯上改了。此前，語(yǔ)音、音樂切換按鍵在左右，現(xiàn)在改換到右邊，輔助駕駛的按鍵放在了左邊，更符合實(shí)際用車。中間的方形調(diào)節(jié)按鍵也換成了圓柱，造型有點(diǎn)獨(dú)特。

（早期版本）

（量產(chǎn)版本）

還有 Face ID：

音量按鍵被放在三聯(lián)屏下面，同樣的滾動(dòng)設(shè)計(jì)。

同時(shí)，上下屏幕可以聯(lián)動(dòng)：

車輛設(shè)置也是在下面的屏幕上：

另外一個(gè)改動(dòng)的點(diǎn)在于下面屏幕的收縮，之前是這樣：

現(xiàn)在變成了這樣：

同時(shí)在收起方式上，新增了直接按壓屏幕就可以收取。仔細(xì)對(duì)比你會(huì)發(fā)現(xiàn)，Lucid 對(duì)屏幕上的按鈕進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，看著工整多了。

接著往下看，中央扶手設(shè)計(jì)也有微調(diào)：

（早期版本）

（量產(chǎn)版本）

扶手內(nèi)部是這樣的（似乎空間還可以）：

接著往后走，就到了后排，同樣有不少新的變化。為了幫助大家記憶，先來(lái)看早期版本的：

到了量產(chǎn)版，變成了這樣（2022 年開始提供），座椅調(diào)整換到車門上，同時(shí)后排控制小屏幕已經(jīng)和扶手融為一體，看著也還可以：

此前，量產(chǎn)版的座椅還提供另外一個(gè)版本：標(biāo)準(zhǔn)版。

順著這個(gè)點(diǎn)，我們直接進(jìn)入后排。像第一個(gè)版本，由于車內(nèi)的大寬敞空間的存在壓榨了后備箱空間：

但是標(biāo)準(zhǔn)版后排左半邊的座椅支持放倒，這樣又盈出了不少空間，你可以把你的滑水板 or 高爾夫球袋放進(jìn)去：

掀起蓋板，下面的這個(gè)空間，其實(shí)也還行：

這應(yīng)該是我們見過(guò)的最大的前備箱了，容積達(dá)到 202L， 遠(yuǎn)超什么 Taycan、特斯拉 Model 3 or Model S。

這里多說(shuō)一嘴，不要小看這一點(diǎn)，在如此緊湊的車上掏出這么大的前備箱空間，這其實(shí)是工程能力的細(xì)節(jié)體現(xiàn)，是造型設(shè)計(jì)、車身設(shè)計(jì)、三電系統(tǒng)等多方面能力的濃縮。

性能

再溫習(xí)一下，Lucid Air 一共給到了四個(gè)版本：Air、Air Touring、Air Grand Touring、Air Dream Edition。由于最便宜的 Air 在 2022 年才開始交付，所以暫按不表。我們先看看剩下的這三款。

三款車型馬力值分別為 1080、800、620，0-60 英里（96 公里）加速時(shí)間分別為 2.5s、3s、3.2s。光從數(shù)據(jù)上來(lái)說(shuō)確實(shí)和特斯拉有的一拼（請(qǐng)把牛 X 打在留言里）。至于為什么這么牛，還是要?dú)w功于其三電，670 馬力的電機(jī)質(zhì)量只有 74kg，而且非常小巧，這里可以解釋為什么 Lucid Air 空間壓榨這么強(qiáng)，感受一下：

而在發(fā)布會(huì)上，Lucid 展示了這樣一張圖，關(guān)于 Air 的電機(jī)分配，看來(lái)，后續(xù)可操作空間還很大。

至于輔助駕駛，Lucid 將之稱為 Dream Drive。全車搭載了 32 個(gè)傳感器，包括 14 個(gè)攝像頭、5 個(gè)雷達(dá)，12 個(gè)超聲波傳感器，甚至有一個(gè)前向的激光雷達(dá) ，也確實(shí)是為了未來(lái)的 L3 做的硬件預(yù)埋。不過(guò)也只有 Air Grand Touring、Air Dream Edition 兩款車型上有，畢竟，激光雷達(dá)的價(jià)格并不低。

而且，發(fā)布會(huì)上，還做了自動(dòng)泊車的 UI 設(shè)計(jì)演示，看起來(lái)有點(diǎn)意思?？傊?，Lucid Air 的輔助駕駛，非常值得期待。

當(dāng)然，OTA 是必須要有的。

至于電池，之前已經(jīng)說(shuō)過(guò)了，LG 化學(xué)的 2170 圓柱電池，電池容量 113kWh（目前電池組容量最大的轎車）、900V 高壓系統(tǒng)、充電峰值功率超過(guò) 300kW，特斯拉和 Taycan 雙雙被秒。

有意思的是，Lucid Air 還可以實(shí)現(xiàn)反向充電：反向給另一輛 Lucid Air 充電（這一點(diǎn)國(guó)內(nèi)的比亞迪已經(jīng)做到且量產(chǎn)了）、反向給家庭供電。

最后，Lucid 的發(fā)布會(huì)上還亮相了類似特斯拉的 PowerWall（家用）、Powerpack 儲(chǔ)能系統(tǒng)（公用）。

嗯，學(xué)習(xí)特斯拉學(xué)習(xí)的很徹底，同時(shí)也為 Lucid 注入了新的想象力。

小結(jié)

在發(fā)布會(huì)前，很多人覺得這款車期望會(huì)拔得太高，可能會(huì)高開低走。但是從發(fā)布會(huì)全程來(lái)看，不管是片子質(zhì)量還是宣講內(nèi)容甚至車本身的各項(xiàng)表現(xiàn)，都足夠有看點(diǎn)。

而且，從外網(wǎng)的評(píng)論來(lái)看，大家對(duì)于這款車還是很認(rèn)可。「This is the high end electric luxury car. The real Tesla rival（這才是真正的高端豪華電動(dòng)車，特斯拉真正的對(duì)手）?！?/p>

甚至，Lucid CEO & CTO Peter Rawlinson 說(shuō)的一些言論引來(lái)特斯拉掌門人馬斯克的關(guān)注。不管這個(gè)事件是不是 Lucid 「碰瓷」特斯拉，都從側(cè)面說(shuō)明：Lucid 讓馬斯克重視了。

總之，Lucid Air 足夠亮眼。50 萬(wàn)以上豪華車市場(chǎng)，除了特斯拉和保時(shí)捷 Taycan，終于有值得一看的對(duì)手了。

不過(guò)，還不能高興的太早。對(duì)于 Lucid 來(lái)說(shuō)，拿出產(chǎn)品只是第一步，接下來(lái)的量產(chǎn)交付才是更難的。正如 Rawlinson 說(shuō)的那樣：

「Words are cheap. We are nothing until we’ve got anything into production.」

「放狠話很容易，但是在真正量產(chǎn)前，我們屁都不是?！?/p>

最后，我對(duì) Lucid 的期望只有一個(gè)：好好活著，然后把車造出來(lái)。

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