作者：斑馬消費，圖片來自“特定授權(quán)”

前腳剛發(fā)布定制網(wǎng)約車D1，造了一波品牌聲勢，后腳就因為花小豬違法違規(guī)被青島七部門約談，這樣的“冰火兩重天”，一直是近幾年來，滴滴的常態(tài)。

2012年進入移動出行市場，在資本加持之下，滴滴開啟最瘋狂的網(wǎng)約車燒錢大戰(zhàn)，合快的、并Uber中國，一舉成為中國網(wǎng)約車市場的老大。

2016年之后呢？如果說移動出行、網(wǎng)約車市場是一座高山，那么，滴滴只花了4年時間就爬上了頂峰，之后的4年，一直駐守于此。

早年，滴滴創(chuàng)始人程維被喻為土狼，兇狠善戰(zhàn)。但是，土狼的沃土是草原，并不擅長困守。這幾年，滴滴用戶增長陷入瓶頸，業(yè)務進展不大，還動不動就因為監(jiān)管問題成為眾矢之的。

2020年，滴滴再出發(fā)，順風車重新上線、補貼出租車業(yè)務，核心業(yè)務網(wǎng)約車下沉與出海齊發(fā)，并通過青桔單車、橙心優(yōu)選等豐富滴滴生態(tài)，就是要尋找下一座高峰。

但是，美團、拼多多、京東、嘀嗒等巨頭不僅牢牢占據(jù)這些山頭，還對自己的腹地虎視眈眈，最大的競爭對手Uber上市，一座更高的山峰正壓過自己，留給滴滴裂變的時間還有多少？

瓶頸

11月16日晚，滴滴舉辦第12場“滴滴開放日”活動，正式發(fā)布與比亞迪合作的全球首款定制網(wǎng)約車D1。

這是一款號稱擁有A級車尺寸、B級車軸距、C級車后排空間、MPV安全性和舒適性的新能源汽車，續(xù)航400KM，以青果色為主打色調(diào)。D1專門為滴滴網(wǎng)約車定制，擁有彩虹接駕燈，乘客上車前可以通過APP自助調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度，單側(cè)電滑門保證上下車安全，方向盤上還配備了滴滴鍵。值得一提的是，這款車并非標價出售，而是根據(jù)公里數(shù)向比亞迪付費。

滴滴造車，標志著公司從輕資產(chǎn)的出行平臺，轉(zhuǎn)型為出行服務提供商。程維在發(fā)布會上說，過去滴滴致力于優(yōu)化軟件，未來10年將同步優(yōu)化軟件和硬件。

轉(zhuǎn)型背后，是滴滴突破用戶增長瓶頸的渴望。

2012年7月，以出租車智能化為主要業(yè)務的小桔科技創(chuàng)立，拿到金沙江創(chuàng)投的300萬美元A輪后，陸續(xù)推出滴滴專車、滴滴快車、滴滴順風車、滴滴代駕等產(chǎn)品。2015年初，合并補貼戰(zhàn)中的主要對手快的，2016年8月收購全球最大移動出行巨頭Uber在中國的業(yè)務，一躍而成為中國移動出行市場的老大。

滴滴8年崛起，離不開騰訊、阿里巴巴、高瓴資本、軟銀等實力股東的支持。據(jù)不完全統(tǒng)計，公司創(chuàng)立至今，共融資20次左右，募集資金1500億元左右，投后估值800億美元。

但是，8年仍然沒能結(jié)出贏利果實。Uber去年虧損85.06億美元，今年前三季度虧損約60億美元，滴滴也未能盈利，行業(yè)估計2019年的虧損額高達11億美元。

對于成長期的科技公司而言，用戶增長停滯或下滑，比虧損更可怕。

數(shù)據(jù)顯示，2014年-2018年是中國網(wǎng)約車用戶和市場規(guī)模快速增長的階段，年復合增長率達到128.0%。行業(yè)估計，2019年之后將轉(zhuǎn)入平穩(wěn)增長期，年復合增長率將維持在12.3%的水平。

2019年Q3，中國網(wǎng)約車應用的每日活躍使用量同比下降6.3%，這也是其連續(xù)第5個季度下滑。公開數(shù)據(jù)顯示，市場份額93%的滴滴出行，乘客和司機端App使用量分別下降了5%和23%。

圍攻

挑戰(zhàn)并不止于滴滴內(nèi)部。

神州專車在高端網(wǎng)約車領域無人能比，盡管受瑞幸咖啡影響，神州系搖搖欲墜，但神州優(yōu)車的核心業(yè)務仍在苦苦堅持；首汽約車在北京區(qū)域市場中高端用車領域的影響力，也不是滴滴可以輕易撼動的。

成立于2010年的易到用車，是中國第一家出行領域的互聯(lián)網(wǎng)信息公司，中途因創(chuàng)始人出局陷入停擺，2018年高調(diào)復活后，仍然是滴滴的主要追趕者之一。

以美團、高德為代表的互聯(lián)網(wǎng)平臺們，出于生態(tài)拓展、流量變現(xiàn)等原因，不斷進攻出行市場。其中，美團打車已經(jīng)躋身網(wǎng)約車第一梯隊。

這幾年，移動出行領域降溫，連機構(gòu)的研究報告都出得少多了。汽車廠商因自身行情疲軟參與其中做得有聲有色，算是行業(yè)為數(shù)不多的亮點。

汽車廠商做網(wǎng)約車，早年頂著賣車的動機不被看好，但借助上游的天然優(yōu)勢，已經(jīng)在市場打出一片天地，其中的典型代表就是曹操專車和T3出行，已經(jīng)成為最不可忽視的一股力量。

其實，滴滴從眾多戰(zhàn)略合作伙伴中選擇比亞迪推出D1，完全可以看做是對此的反擊。

當然，最值得注意的還是出租車群體。畢竟，全國100多萬臺出租車，仍然完成了全國城市客運量的接近3成。

早年網(wǎng)約車崛起，搶的就是出租車的生意。為了保住飯碗，出租車行業(yè)也開始互聯(lián)網(wǎng)化。近幾年，多家以出租車智能化為主要業(yè)務的公司，開始在區(qū)域市場落地。

總之，在滴滴一家獨大的這些日子里，各大巨頭們趁著滴滴陷入業(yè)務瓶頸、監(jiān)管整頓的時機，分路進攻。出行領域并非西線無戰(zhàn)事，只是都將矛頭對準了滴滴。

你們看，像不像《倚天屠龍記》中，六大派趁明教內(nèi)訌圍攻光明頂？

這一次，80后程維能否頂住進攻，繼續(xù)保持絕對的領先地位？

生態(tài)

不管神州專車、嘀嗒出行這些公司怎么號稱，滴滴仍然是移動出行市場的老大。

但是，增長乏力、盈利遙遙無期，如何破此僵局？

滴滴想到的方法是，生態(tài)。

BAT之后，TMD接班。TMD中的頭條系和美團，都是生態(tài)的受益者。

今日頭條以推薦算法立足，后來孵化了抖音、西瓜視頻、悟空問答等產(chǎn)品，在新聞資訊、小視頻等領域保持絕對優(yōu)勢。

美團本地生活生態(tài)圈更為完善，團購、外賣、電影、酒店、打車、單車業(yè)務，幾乎無所不包，其中貓眼還獨立上市。公司上市前巨虧，后來扭虧的原因，也是因為酒店等業(yè)務的崛起。

美團最新市值1.79萬億港元（2300億美元），字節(jié)跳動拆一個Tiktok就值500億美元，整體估值達1800億美元。滴滴估值掉隊，就是因為生態(tài)圈業(yè)務的缺失。

現(xiàn)階段而言，滴滴要想扭轉(zhuǎn)頹勢，只能從這些方面著手。

在原先快車、專車等核心業(yè)務的基礎上，2020年滴滴加大了對出租車業(yè)務的重視，將之命名為快的出租車，拿出1億元來發(fā)補貼；另外，重新上線了此前因監(jiān)管問題下線的順風車業(yè)務。

事實上，網(wǎng)約車只是互聯(lián)網(wǎng)化的出租車，順風車才是最本質(zhì)的共享出行模式。因其經(jīng)濟性、綠色以及消費者預約出行習慣的養(yǎng)成，行業(yè)內(nèi)將順風車視為主流方向之一。

早年，滴滴順風車在細分市場獨占鰲頭，可就在下線的那幾年，嘀嗒趁機崛起，滴滴在順風車市場重新成為一個追趕者。

滴滴主體之外，公司推出青桔單車、青菜拼車，全資入股花小豬，走多品牌孵化之路。啟信寶顯示，花小豬科技成立于2020年8月，由滴滴持股100%。

出行業(yè)務之外，公司以海量用戶為基礎，將業(yè)務拓展至金融、同城配送、社區(qū)團購等新業(yè)務。其中，滴滴投資的橙心優(yōu)選，與拼多多、京東、美團等零售選手正面對壘。

另外，滴滴也在AI、自動駕駛等技術(shù)領域有所積累。發(fā)布D1時，程維表示，迭代版本D3將在2025年前后推出，搭載自動駕駛功能。

下沉與出海

除了在經(jīng)營模式上全面鋪開，滴滴也開始在業(yè)務范圍上動心思，下沉與出海。

數(shù)據(jù)顯示，2019年Q1，網(wǎng)約車在一線城市和新一線城市的滲透率達到50.3%和20.3%，二線城市為7.6%，三線及四線以下城市的滲透率僅為3.2%和2.8%。

滴滴今年下半年推出的花小豬，號稱“打車界的拼多多”，推薦好友注冊可獲現(xiàn)金獎勵，邀請好友助力可領優(yōu)惠券，進攻的正是下沉市場。

三線及以下城市看起來是網(wǎng)約車的空白市場，但是，這些小城市空間小、年輕高端消費人群少，滲透率的提升空間有限。哪怕早期通過補貼等方式吸引到了用戶，最終的留存率恐怕不容樂觀。

購物和打車屬于兩種消費模式，低價商品對用戶有著強烈的持續(xù)吸引力，但打車的即時體驗性更強，一次低價低質(zhì)的服務，足以讓消費者心生厭倦。

中國的移動出行潛在用戶基本盡歸滴滴所有，但短期之內(nèi)增長空間已很小，于是早早地布局海外。滴滴最新宣布的5.5億用戶，2020年10月的4億月活躍用戶，應該包含了全球范圍內(nèi)的滴滴生態(tài)產(chǎn)品。

目前，滴滴已經(jīng)日本、澳大利亞、新西蘭、巴西、墨西哥、哥倫比亞、智利等國家開展業(yè)務。

11月19，滴滴總裁柳青在2020亞太經(jīng)合組織工商領導人中國論壇上表示，滴滴在主要拉美市場份額已經(jīng)接近50%。

其實，從上述海外市場布局來看，仍然是以世界范圍的下沉市場為主，掣肘同樣存在。如果想進一步探索，特別是網(wǎng)約車發(fā)達的歐美地區(qū)，必然會遇上最大的競爭對手Uber。

度過艱難的調(diào)整期之后，滴滴在今年3月提出，3年內(nèi)實現(xiàn)“0188”計劃，0事故、全球每天服務1億單、國內(nèi)全出行滲透率8%、全球用戶超8億。

程維離目標有多遠？

返回第一電動網(wǎng)首頁 >