1月1日，特拉斯宣布正式開售國產(chǎn)Model Y。Model Y長續(xù)航版起售價為33.99萬元，下調(diào)14.81萬元。Model Y Performance高性能版起售價為36.99萬元人民幣，下跌16.51萬元。

特斯拉此次降價再次引起全網(wǎng)熱議。ARCFOX事業(yè)部總裁于立國就此事發(fā)表了自己的看法。他表示，這次model Y降價，首先要看事物的本質(zhì)，而不是熱鬧的公關(guān)稿，還要看這個產(chǎn)品與價格的關(guān)系。

第二，馬斯克本人就不是地球上的人，他的第一性原理思考，公關(guān)能力，粉絲量，粉絲吐點口水都能淹死人。再看他的財富，一點零頭可能都比我們n個人一輩子掙得都多，實在太厲害了，這真得服。

第三，低成本的自動輔助駕駛系統(tǒng)的體驗，至少在今天，在低成本的這些方案里面，Tesla就是今天最好的。

ARCFOX事業(yè)部總裁于立國

但光看人吃肉不行呀，還得看人家怎么挨的揍，我們把這些揍挨了，也會變得偉大。隨著工作的越來越深入，認(rèn)知水平的提高，團(tuán)隊的成長，合作伙伴的擴(kuò)大，我覺著今天的我們有足夠的信心，我們并不差，超越這個世界屋脊也是指日可待的事情。

我覺著今天的中國企業(yè)已經(jīng)不是以前的中國企業(yè)了，這一代企業(yè)的技術(shù)功底更扎實，企業(yè)家更自信。華為沒有輸給蘋果，淘寶沒有輸給亞馬遜，我堅信中國智能汽車一定也不會輸給Tesla。

今天的智能電動車時代，頗有百家齊放百家爭鳴的感覺，與你同行的，不是馬斯克、李斌，就是華為這樣的，感覺如果不在這個時代做點事情，就辜負(fù)了這個時代的厚愛。

哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO張勇

此外，哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO張勇在朋友圈也表達(dá)了自己的看法。他表示，Model Y開年第一天降價，體現(xiàn)了馬斯克的巨大野心，要在體量上迅速實現(xiàn)行業(yè)巨頭地位。這波沖擊力最大的應(yīng)該是燃油車，其次才是電動車企業(yè)，對行業(yè)是利好，加速智能電動車時代的到來，競爭戰(zhàn)場上從來就是這樣的殘酷，不進(jìn)則退。

以下為于立國在朋友圈發(fā)表的評論全文：

昨天全網(wǎng)都在討論model Y降價十幾萬，好多親友非常替我擔(dān)心，人家降十幾萬，你們還能活嗎？今天還有一些朋友在問。我覺著很有必要向我的用戶表達(dá)一下我的觀點。當(dāng)然也僅僅是一家之言，僅供大家參考。

首先我們這些做智能電動車的都要感謝Tesla，這一點我們是有共識的，Tesla是這個物種的創(chuàng)造者，而且我們彼此之間不是敵人，我們共同的敵人其實是非智能車，所以李斌才會講，是對手，也是隊友，我覺著這句話代表了我們共同的心態(tài)。

我是如何看待這次model Y降價這個事的，首先我是一個成年人，我要看事物的本質(zhì)，而不是熱鬧的公關(guān)稿，還是要看這個產(chǎn)品與價格的關(guān)系。我們就隨便選一個配置吧，四驅(qū)，長續(xù)航，并購買自動駕駛FSD功能， 其他的都不選，基本上就四十萬了吧，這是一個多大的車呢，跟model3一樣是個小車，裝修得怎么樣呢，說好聽的叫簡單，說不好聽的，用戶都叫簡陋，就這樣一個簡單的小車，四十萬的價格，你是覺著貴呢，還是覺著便宜呢。

可能每個人都有看法，我認(rèn)為是貴了，韭菜能割n茬，當(dāng)然人家的定價策略，我也沒有資格瞎評論。不過我確實還是很佩服公關(guān)的水平的，一個這樣的車，降了十幾萬，還賣四十萬，大家好像覺著很便宜一樣，不禁讓我想到一個段子，說一個領(lǐng)導(dǎo)，天天都陰沉著臉，對下屬不是打就是罵，突然有一天，對員工笑了笑，廣大員工的心里如同照入了萬丈光芒，這一天都在傳頌領(lǐng)導(dǎo)真好呀；還有一種領(lǐng)導(dǎo)，天天都對員工非常nice，有修養(yǎng)，罵人都不帶臟字的，突然有一天對員工嚴(yán)厲了一下，這一天廣大員工紛紛在心里罵，今兒這領(lǐng)導(dǎo)得了神經(jīng)病了，肯定在家被老婆罵了，今天跟瘋狗一樣。

大家是想要前者這樣的呢，還是想要后者這樣的呢，我是個成年人，看清事物本質(zhì)后，我一定選擇后者。降了十幾萬還四十多萬，那說明之前那個定價得多那啥。我們都是成年人，我們應(yīng)該擦亮自己的眼睛，才能發(fā)現(xiàn)世界上誰是真的愛你，誰是渣男。

Tesla是我每天都要研究琢磨的公司，在我最開始做這份事業(yè)的時候，我確實覺著Tesla身上有幾個我難以企及或短期內(nèi)難以達(dá)到的事情。比如他是外國公司，雖然這些年我們民族自信得到了巨大的提高，我們國民素質(zhì)水平也越來越高，但是一個開放的市場，仍然不能排除還有大量的在寫字樓叫瑟琳卡回到家叫翠花的人。

特斯拉公司CEO埃隆·馬斯克

第二，馬斯克本人就不是地球上的人，你看人家這第一性原理思考，這公關(guān)能力，人家那粉絲量，粉絲吐點口水都能把我淹死。人家那財富，一點零頭可能都比我們n個人一輩子掙得都多，實在太厲害了，這真得服。第三，低成本的自動輔助駕駛系統(tǒng)的體驗，至少在今天，在低成本的這些方案里面，Tesla就是今天最好的。所以在最開始的挺長的一段時間里面，我也很苦悶。

但光看人吃肉不行呀，還得看人家怎么挨的揍，我們把這些揍挨了，我們也會變得偉大。隨著工作的越來越深入，認(rèn)知水平的提高，團(tuán)隊的成長，合作伙伴的擴(kuò)大，我覺著今天的我們有足夠的信心，我們并不差，超越這個世界屋脊也是指日可待的事情。首先在三電上，我覺著我們一點都不差，絕對都是世界級水平，誰說我們中國企業(yè)差，就是不懂這個行業(yè)。

第二，品質(zhì)。我覺著在這個事上，ARCFOX絕對有發(fā)言權(quán)，傳承麥格納110年的制造標(biāo)準(zhǔn)，有些工匠精神就是需要時間的磨礪，我們在設(shè)計過程中的ppv的車都比一些品牌的商品車要好。第三，自動駕駛，軟件定義汽車。在低成本方案里，Tesla確實做得不錯，很好玩體驗也不錯，但好玩歸好玩，安全歸安全，生命只有一次呀。目前Tesla的方案對于輔助駕駛，問題不大，但再上一個層次，光靠攝像頭，太難了，雖然技術(shù)上有爭議，但我從我們的角度來看，沒有激光雷達(dá)卻叫自己L3自動駕駛系統(tǒng)，都是耍流氓。必須要上激光雷達(dá)，不能僅僅依靠攝像頭，就像我們每個人對這個世界的感知也不能完全相信眼睛一樣，所以我們跟華為決定，我們直接上了三顆96線的激光雷達(dá)，在下一個時代，等著他，跟他競爭，這個產(chǎn)品明年就可以跟用戶見面了。所以我覺著今天的中國企業(yè)已經(jīng)不是以前的中國企業(yè)了，這一代企業(yè)的技術(shù)功底更扎實，企業(yè)家更自信。華為沒有輸給蘋果，淘寶沒有輸給亞馬遜，我堅信中國智能汽車一定也不會輸給Tesla。

最近我還在花了很長時間討論2023年我們的車上環(huán)網(wǎng)架構(gòu)，上上周我花了一天的時間，就為了討論這一件事，我十分興奮，這項技術(shù)將改變我們整個汽車行業(yè)的發(fā)展格局，屆時我們就能真正的做到像蘋果和鴻蒙的生態(tài)系統(tǒng)一樣，有條件的向開發(fā)者開放我們的部分系統(tǒng)和開發(fā)工具，那才是一個真正偉大的生態(tài)。在這件事上，中國就是領(lǐng)先的。

我以前看過一個電視劇叫大江大河，講的是改革開放四十年，最近又在播出大江大河2，最近我也沒時間看。但我非常喜歡看大江大河1，我覺著我的父輩們是如此的幸運，趕上了改革開放這樣一個波瀾壯闊的時代。今天，我覺著我也非常幸運，今天的智能電動車時代，頗有百家齊放百家爭鳴的感覺，與你同行的，不是馬斯克、李斌，就是華為這樣的，感覺如果不在這個時代做點事情，就辜負(fù)了這個時代的厚愛。

以上僅僅是我個人的一些想法，僅代表我個人觀點，不對的地方，請大家批評。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >