“歡迎大家來到理想的新家，一分鐘不差準(zhǔn)時(shí)開始”25日晚8點(diǎn)，李想準(zhǔn)時(shí)出現(xiàn)在中關(guān)村順義園區(qū)內(nèi)理想汽車新總部大樓的發(fā)布會(huì)大廳里，迫不及待地向大家宣告2021款 理想ONE的到來。

“打磨自己”

從常州到北京，李想花了將近五年時(shí)間。五年間，太多曾經(jīng)共同奔赴戰(zhàn)場(chǎng)的同行人逐漸迷失在滾滾浪潮之中，又有太多躊躇滿志的后來者們蜂擁進(jìn)前所未有的變革之內(nèi)。

“現(xiàn)在汽車的發(fā)展在手機(jī)的時(shí)代出現(xiàn)過，手機(jī)那個(gè)時(shí)代BAT也去碰手機(jī)了，也參股手機(jī)的企業(yè)了，各種各樣無數(shù)的人都要做手機(jī)是一樣的，無非現(xiàn)在是到了汽車重新演一遍。最后怎么樣,最后還是要拿產(chǎn)品，拿市場(chǎng)銷量說話。”

李想還是那個(gè)自信到有些自負(fù)的李想，不同的是，經(jīng)歷SEV的夭折、理想ONE的蛻變、理想汽車的上市……大起大落之間，李想顯得愈發(fā)老練成熟，精準(zhǔn)地剖析自身利弊，辛辣地分析產(chǎn)業(yè)格局，他已不再像剛出發(fā)時(shí)那般忐忑不定。

“創(chuàng)業(yè)20年了，今天是我最緊張的一天，也是公司的諾曼底登陸日”兩年前，理想ONE正式上市時(shí)，面對(duì)充滿不確定的未來，李想難掩焦慮。兩年后，2021款理想ONE上市，李想一句從容淡定地“準(zhǔn)時(shí)開始”引得臺(tái)下歡呼一片。

為了這一刻的轉(zhuǎn)變，李想幾乎將所有的時(shí)間與精力都投入其中。“從去年開始我的時(shí)間分割成了兩部分，一部分是要完成我們的戰(zhàn)略目標(biāo)，我們需要不停地上課，我覺得自己的管理能力還是不夠的。另一方面是聚焦下一代的產(chǎn)品，以及多產(chǎn)品以后的整個(gè)管理體系構(gòu)建。我基本上被這兩件事情占據(jù)了100%的時(shí)間?！?/p>

時(shí)間一直是新勢(shì)力的軟肋，可李想清楚地知道，如果想要理想的價(jià)值能夠被更多的人所接受，唯一有效的方式便是持續(xù)不斷地反復(fù)打磨自身。在2月份的《奇葩說》里，被同學(xué)馬東忽悠過去的李想用“在一個(gè)領(lǐng)域持續(xù)訓(xùn)練超過一萬個(gè)小時(shí)，你一定能夠在自己的領(lǐng)域脫穎而出”的“金句”鼓勵(lì)著初入職場(chǎng)的新人，也默默地為自己吶喊助威。

李想不是“一萬小時(shí)定律”的提出者，它首次出現(xiàn)在馬爾科姆·格拉德威爾2008年發(fā)表的著作《異類》中，但李想是堅(jiān)定支持者。在如今快速切換的行業(yè)環(huán)境中，樂忠于顛覆此條定律的“野蠻人”大有人在，李想反倒是顯得有些格格不入，他在自己的微博中寫到，“我在汽車行業(yè)自2004年開始已經(jīng)訓(xùn)練了超過6萬個(gè)小時(shí)了，對(duì)自己的專業(yè)更有信心了”。

眼睜睜看著身旁蔚來、小鵬的產(chǎn)品矩陣日漸豐滿，一直以來，外界都對(duì)理想“慢吞吞”的行事作風(fēng)頗為擔(dān)憂，認(rèn)為理想的步子邁得太慢了。只是，或許在李想眼中，這份“慢”里面透露出更多地是“穩(wěn)固與敬畏”，理想ONE需要不停的接受訓(xùn)練，一萬小時(shí)？不過是個(gè)虛詞罷了。

2021款理想ONE的背后

正是這份熟稔與篤定，推動(dòng)著李想造就了一款堪比換代的改款理想ONE。2021款理想ONE除了在外觀以及車內(nèi)設(shè)計(jì)上做了提升精致豪華感的優(yōu)化以外，二排新增電動(dòng)座椅腰靠、一二排標(biāo)配腰部按摩、三排腿部空間增加41mm等等功能升級(jí)都將“奶爸車”的空間舒適屬性進(jìn)一步放大。

不僅如此，2021款理想ONE采用了更高效的三合一后驅(qū)動(dòng)電機(jī)，使得NEDC純電綜合續(xù)航提升到188公里。并且它還針對(duì)智能發(fā)電系統(tǒng)進(jìn)行了效率優(yōu)化，燃油發(fā)電的模式下，NEDC工況的熱機(jī)油耗下降到6.05L/100km，軟、硬件的重新優(yōu)化使得2021款理想ONE的NEDC綜合續(xù)航里程達(dá)到1080公里，WLTC綜合續(xù)航里程達(dá)到890公里。

值得注意的是，在將能耗以及續(xù)航能力進(jìn)一步強(qiáng)化時(shí)，2021款理想ONE還新增了對(duì)外放電功能，“這個(gè)功能可以在必要時(shí)幫助其他一些電動(dòng)車型”，談及此處，李想與臺(tái)下的眾多車主相視一笑，略帶戲謔地宣誓著增純電動(dòng)車在解決續(xù)航焦慮上的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)然，2021款理想ONE最引人矚目的升級(jí)還是在原有的L2級(jí)別輔助駕駛基礎(chǔ)上，升級(jí)了NOA導(dǎo)航輔助駕駛功能。在兩顆地平線最新款的“征程?3”自動(dòng)駕駛專用芯片的保駕護(hù)航下理想AD高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)擁有了可靠的算力保障，也使得李想頗為驕傲地喊出“理想汽車是第一家基于國(guó)產(chǎn)芯片實(shí)現(xiàn)NOA導(dǎo)航輔助駕駛?cè)珬Ｗ匝械钠嚻髽I(yè)?！?/p>

在李想的構(gòu)想與認(rèn)知里，理想式的輔助駕駛?cè)珬Ｗ匝惺窃谲浖飳ǜ兄Q策、規(guī)劃以及后續(xù)的操作系統(tǒng)、研發(fā)供應(yīng)鏈掌握在自己手中，而域控制器等關(guān)鍵部件則交由外部供應(yīng)商執(zhí)行和生產(chǎn)。

在IPO之前，“活著比什么都重要”，因此理想為數(shù)不多的資金幾乎都用在保證正常的流轉(zhuǎn)和運(yùn)轉(zhuǎn)之上，研發(fā)部分特別是在自動(dòng)駕駛等至關(guān)重要的領(lǐng)域，理想一直生活在特斯拉以及小鵬的陰影里。

一邊是“我認(rèn)為輔助駕駛和自動(dòng)駕駛是智能電動(dòng)車的最底層的操作系統(tǒng)”的邏輯導(dǎo)向，一邊是“在自動(dòng)駕駛方面，相對(duì)特斯拉、小鵬我們是補(bǔ)課的，我們?cè)瓉碛玫氖呛诤凶拥乃惴?，我們先追上他們的能力，這是第一個(gè)階段性的目標(biāo)”的清醒認(rèn)知，李想與它的自動(dòng)駕駛之夢(mèng)就在這般撕扯中蹣跚起步了。

盡管如此，一個(gè)赤裸的現(xiàn)實(shí)是，即便這套自研的NOA導(dǎo)航輔助駕駛能夠?qū)崿F(xiàn)上下匝道，自動(dòng)加速并線等功能，但是只能應(yīng)用于部分封閉道路條件，并且需要人為確認(rèn)，這使得其實(shí)際的技術(shù)領(lǐng)先程度似乎并不突出，特別是當(dāng)華為、BAT等傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)巨頭在智能化領(lǐng)域大放光彩之際，理想則陷入了相當(dāng)被動(dòng)的局面當(dāng)中。

“永遠(yuǎn)有新的東西，永遠(yuǎn)后面來的人出的牌比前面人出的牌要新，這永遠(yuǎn)沒有終點(diǎn)”?？稍诶钕肟磥?，如今主流車型上作出的選擇都是2020年之前的選擇，進(jìn)步速度基本上與傳統(tǒng)汽車一致，只有從今年以后整個(gè)自動(dòng)駕駛的進(jìn)步速度會(huì)進(jìn)入到摩爾定律甚至是超過摩爾定律的速度，等行業(yè)內(nèi)L4算力、激光雷達(dá)等自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù)日漸成熟，車型陸續(xù)交付，才到各個(gè)企業(yè)間比拼實(shí)際水平和差異的關(guān)鍵時(shí)刻。

四面邊聲連角起，智能化的狼煙浩蕩之下，理想也著手發(fā)力了。明顯的變化在于，此前束縛在研發(fā)上的資本桎梏正在被逐漸掙脫，IPO之后的理想所面臨的是一個(gè)前所未有的全新挑戰(zhàn)，企業(yè)訴求從活著演變?yōu)楦玫幕钪?/p>

“我們不介意任何一種方式去獲得更多的資金的儲(chǔ)備，包含資本市場(chǎng)，二級(jí)市場(chǎng)，包含銀行的貸款，包含通過發(fā)債各種各樣的方式”與以往不同，現(xiàn)在理想融資的目的更多的向著提升研發(fā)水平偏移。可以看到，在去年理想的財(cái)務(wù)報(bào)表中，研發(fā)投入僅為11億元，而今年這一費(fèi)用將成倍增長(zhǎng)到30億元左右。盡管這筆費(fèi)用不可能全部用于自動(dòng)駕駛的研發(fā)制造，但對(duì)這一領(lǐng)域的開拓與探索絕對(duì)是其重中之重。

技術(shù)的矛與盾

研發(fā)難題亟需解決，摩爾定律映射下技術(shù)快速迭代所造成的市場(chǎng)混亂又是另一個(gè)難言之隱。此次堪比換代的大范圍升級(jí)對(duì)新車主而言無疑是個(gè)好消息，畢竟整車價(jià)格僅比2020款象征性的貴了1萬元，Baby Blue以及新增的Deep Green特Tech Blue特別版則在此基礎(chǔ)上再加1萬元，在諸多升級(jí)優(yōu)化以及AD輔助駕駛的加持下，新車主們歡呼雀躍。

與此形成鮮明對(duì)比的則是剛提車不久的“老車主”，他們?cè)诎l(fā)布會(huì)結(jié)束后不久匯集于李想的微博之下，“痛斥”理想的大幅迭代損害了老車主的利益。在技術(shù)的快速迭代面前，理想不是第一家遭遇聲討的企業(yè)，特斯拉、小鵬此前都曾遭遇過，理想也不會(huì)是最后一家。

“汽車還是有自己的周期，我們覺得自己進(jìn)步的速度已經(jīng)很慢了，我們老的車主會(huì)覺得進(jìn)步的速度太快了?！崩钕氲母锌痴粘鲂聞?shì)力在奪路狂噴時(shí)的窘境。大量資本、人才、技術(shù)的迅速涌入，為新能源行業(yè)提供了快速革新的創(chuàng)新能力，可在性能功能全面提升的背后，一邊是科技嘗鮮者的歡呼，一邊則是老用戶的酸楚。

記得，李想在回憶公司創(chuàng)立之初，構(gòu)建企業(yè)文化時(shí)說：“當(dāng)時(shí)所有人是一個(gè)完全開放式的，所有人都往黑板上寫,無一例外，所有人寫在第一條的是把消費(fèi)者的利益放在第一位。”

如今，理想“跨越式”的發(fā)展不可避免的會(huì)帶來老用戶斷崖式的心理落差，如何將產(chǎn)品迭代進(jìn)度與維護(hù)消費(fèi)者利益統(tǒng)籌發(fā)展是理想需要解答的問題。

“行業(yè)本身在加速發(fā)展，我們不能停止產(chǎn)品的演進(jìn)。對(duì)用戶而言，我們還是更多的從后續(xù)用車售后服務(wù)上面，增加大家的滿意度。通過不斷的提升服務(wù)，讓大家滿意?！崩硐朊鎸?duì)眼前這鋒利無比的矛盾顯然還未有具體的答案。

理想的前路注定不會(huì)一路坦途。此前，盡管理想ONE在細(xì)分市場(chǎng)取得了相當(dāng)不錯(cuò)的冠軍成績(jī)，但仍爭(zhēng)議不斷，有質(zhì)疑聲則表示，“只要定語加得夠多，誰都能成為冠軍”，征服挑剔的市場(chǎng)受眾本身就是一次長(zhǎng)途跋涉。

李想是一個(gè)爭(zhēng)強(qiáng)好勝的人，“我可以不喜歡，但是必須在這個(gè)領(lǐng)域能做到第一，因?yàn)槌Ｄ曜隼先莻€(gè)非常痛苦的事。規(guī)則都是老大制定的。”從一開始，李想便做好要么成為這個(gè)行業(yè)里數(shù)一數(shù)二，要么輸個(gè)干凈滾蛋的打算，破釜沉舟，李想的理想在路上……

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >