作為全球最大的汽車消費市場，中國已經(jīng)成了新一輪汽車產(chǎn)業(yè)深度變革的風(fēng)向標(biāo)。

放眼市場，在很多新技術(shù)的研發(fā)及應(yīng)用上，中國市場已經(jīng)不再是簡單地跟隨，而是開始走在創(chuàng)新前沿。尤其是在自動駕駛、軟件定義汽車等趨勢方面，除了本土企業(yè)快速崛起，外資零部件企業(yè)更是把中國作為了重要的戰(zhàn)略市場，在開展新一輪的布局。一場屬于外資巨頭的本土化之戰(zhàn)正悄然打響。

跨國Tier1加速構(gòu)建本土軟件團隊

據(jù)Capgemini SE預(yù)計，到2030年，超過五分之一的汽車收入將來自軟件。

這一巨大的市場空間，使得無論在全球還是中國市場，零部件巨頭們對汽車軟件都是勢在必得。為此，Tier1們不惜斥巨資成立軟件中心，聚集大量的軟件人才開展研發(fā)。

10月19日，大陸集團在重慶的軟件與系統(tǒng)研發(fā)中心正式投入運營。

未來，該研發(fā)中心將主要負責(zé)開發(fā)并設(shè)計創(chuàng)新的軟件以及系統(tǒng)解決方案，包括域及跨域高性能計算機單元（HPC）、基于服務(wù)的軟件架構(gòu)系統(tǒng)（SOA）、先進駕駛輔助系統(tǒng)、端到端網(wǎng)聯(lián)技術(shù)等，以進一步推動電子電氣架構(gòu)（E/E架構(gòu)）向集成式架構(gòu)的轉(zhuǎn)變。同時，通過打造更適合中國市場的軟件解決方案，快速響應(yīng)本土客戶的需求。

圖片來源：大陸集團

“尤其是高性能計算單元，將會在今后的汽車發(fā)展過程中扮演主角。隨著整車電子電氣架構(gòu)從分布式不斷向集中式演進，以后一輛車將會有五個以內(nèi)的高性能計算單元扮演‘大腦’的角色?！?大陸集團中國區(qū)副總裁、創(chuàng)新與技術(shù)中國區(qū)負責(zé)人Karl Fuchs博士表示。這也是為什么軟件中心會把高性能計算單元作為主打產(chǎn)品。

“而高性能計算單元由于要把很多功能匯聚到一個汽車大腦里，這就必須要將我們各個事業(yè)群相關(guān)技術(shù)之所長匯聚在一起，協(xié)同開發(fā)，所以成立了中國軟件與系統(tǒng)研發(fā)中心?！?大陸集團中國軟件與系統(tǒng)研發(fā)中心負責(zé)人謝超進一步補充道。據(jù)悉，該軟件中心今年將首先在重慶招納100名軟件工程師，未來逐步達到500人以上的規(guī)模。

大陸集團是最新一家宣布在汽車軟件領(lǐng)域強化本土化布局的跨國Tier1。

當(dāng)前，隨著軟件在整車上的價值大幅提升，汽車軟件正成為各大車企和零部件供應(yīng)商的必爭之地。據(jù)相關(guān)預(yù)測數(shù)據(jù)顯示，未來智能駕駛領(lǐng)域軟件的價值占比將超過30%。這意味著，談智能駕駛將離不開軟件，甚至對于智能座艙、智慧出行、電氣化等新技術(shù)趨勢，軟件也是重要支撐。

比如在新興的智能電動汽車上，利用OTA更新快速部署新功能，修復(fù)系統(tǒng)漏洞，給予終端用戶“常用常新”的駕乘體驗已經(jīng)是車企的必備要素。在新能源汽車上，通過先進的軟件算法減少能源消耗正逐漸成為趨勢，另外在電池管理、熱管理等技術(shù)領(lǐng)域，軟件也是重要的支撐。更不用說自動駕駛，無論感知、決策還是執(zhí)行層，都離不開先進軟件的賦能。

“軟件，正成為汽車工業(yè)的決定性力量?！贝箨懠瘓F中國區(qū)副總裁、創(chuàng)新與技術(shù)中國區(qū)負責(zé)人Karl Fuchs博士甚至如是說。

但對于傳統(tǒng)Tier1，過去軟件并非關(guān)注重點，畢竟在傳統(tǒng)燃油車上軟件的價值占比不過10%，最多不超過20%，這使得傳統(tǒng)供應(yīng)商們此前絕大部分的關(guān)注點都放在硬件創(chuàng)新上。如今軟件重要性大幅提升，如何提升“軟實力”便成了各大巨頭不得不面對的問題。

一時間，幾乎所有的零部件巨頭都想到了組建軟件研發(fā)中心，以聚攏研發(fā)資源。并且考慮到中國市場重要的戰(zhàn)略地位，目前巨頭們的布局版圖正逐漸從全球聚焦到中國市場。

圖片來源：法雷奧

法雷奧近日也明確表示了將進一步壯大武漢軟件運營中心，以實現(xiàn)軟件中心將不僅僅做本地化的研發(fā)工作，還有可能滿足整個法雷奧的軟件研發(fā)需求?！斑@不僅僅是大量需要軟件開發(fā)的電子部件，也包括一些熱系統(tǒng)、視覺系統(tǒng)上的軟件開發(fā)。只要用到軟件的部分，武漢技術(shù)中心都會進行支持。” 法雷奧中國總裁馬法龍指出。

這背后，中國已經(jīng)成為法雷奧集團最大的單一市場。2020年，法雷奧中國主機廠配套銷售額達20.82億歐元，同比增長7%，超出市場表現(xiàn)14個百分點，占集團主機廠配套銷售額的15%。

鑒于此，為了更靈活、迅速地服務(wù)本土客戶，法雷奧正逐步將更多創(chuàng)新項目研發(fā)轉(zhuǎn)移至中國。此前法雷奧已經(jīng)在武漢成立了中國第一個法雷奧汽車實驗室 CarLab，通過運用以用戶為中心的思維激勵創(chuàng)新。 馬法龍表示，接下來法雷奧會更加關(guān)注并進一步發(fā)展本土創(chuàng)新，通過新成立的軟件中心發(fā)起更多新的研發(fā)項目，使其貼合中國甚至全球市場未來的業(yè)務(wù)需求。

博世近一年來同樣在持續(xù)壯大其位于無錫的中國創(chuàng)新與軟件開發(fā)中心的研發(fā)團隊。按照規(guī)劃，到今年年底博世軟件中心將有500名軟件開發(fā)工程師，到2025年預(yù)計達到約2000人的業(yè)務(wù)規(guī)模。

博世中國總裁陳玉東甚至曾多次在不同場合為軟件中心大打招聘廣告，畢竟人才是技術(shù)創(chuàng)新之本，而中國又是博世最重要的戰(zhàn)略市場。2020年，博世集團實現(xiàn)了715億歐元的銷售額，其中中國區(qū)銷售額達1173億元人民幣，同比增長約9.1%，不僅創(chuàng)下了在華銷售額歷史新高，而且首次超過了德國，成為博世在全球的第一大市場，重要性不言而喻。

據(jù)悉，今年博世在中國的銷售中，自主品牌貢獻的銷售額已經(jīng)遠遠大于合資品牌，因此這將進一步堅定博世深耕本土市場的決心。

 “在中國為世界”成新共識

不僅僅是軟件，在智能化、電氣化變革所需的其他核心技術(shù)方面，跨國Tier1其實也在加速本土化。

如今，中國已連續(xù)多年蟬聯(lián)全球最大汽車消費市場。伴隨著整體新車銷售規(guī)模的提升，在電氣化、智能化等新技術(shù)的開發(fā)上，國內(nèi)也在不斷取得新突破，加之當(dāng)前消費者對于汽車的需求日趨多樣化和個性化，均在倒逼車企和零部件企業(yè)必須越來越接近終端市場，才能更好地把握行業(yè)創(chuàng)新脈搏。在此背景下，持續(xù)深耕本土化勢在必行。

在這方面，博世可謂做了很好的表率。除了在中國成立軟件研發(fā)中心，過去兩年里博世還先后在國內(nèi)設(shè)立了燃料電池中心、人工智能研究中心，并與慶鈴合資成立了氫能源商用車合資公司。伴隨著這一系列的布局，不僅博世的本土化服務(wù)能力得到了極大的提升，甚至還可以在某些技術(shù)方面支撐全球研發(fā)。

圖片來源：博世

例如博世的燃料電池，就率先投放在中國市場。而博世中國團隊基于SOA的EE架構(gòu)，甚至有部分項目已經(jīng)領(lǐng)先于德國、歐洲。據(jù)博世智能駕駛與控制中國區(qū)副總裁趙姝巖透露，目前博世中國團隊已經(jīng)開始和歐洲、美國、日本等市場的團隊在項目上尋找共性，以協(xié)同開發(fā)，實現(xiàn)資源的最優(yōu)配置。

不僅如此，今年博世還在中國提拔了新一代事業(yè)部領(lǐng)導(dǎo)。據(jù)博世中國總裁陳玉東透露，明年博世集團新的董事會上任之后，還會直接監(jiān)管中國，屆時他將直接匯報給集團董事會主席?！耙驗閺募瘓F層面上，已經(jīng)認(rèn)識到必須在中國加大投資、加大能力建設(shè)，使得‘在中國為世界服務(wù)’成為一種可能和趨勢?！标愑駯|表示。

其實，目前“在中國為世界”已經(jīng)在跨國Tier1中成為了共識。據(jù)馬法龍介紹，除了擴建新的軟件中心，法雷奧還將在北京設(shè)立一個新的創(chuàng)新與出行中心，以拓展在多元化出行方面的研究，并會加大在中國做一些面向全球的研發(fā)項目拓展。

“比如法雷奧有一款汽車大燈，就是基于中國市場的需求設(shè)計的，在中國非常受歡迎，但同時該設(shè)計也已吸引到了一些歐洲的客戶。通過本土研發(fā)惠及全球業(yè)務(wù)，這樣的例子在法雷奧還有很多，同樣我們也有全球的技術(shù)支持中國的業(yè)務(wù)?！?馬法龍表示。

這在以前基本是難以想象的。過去對于很多跨國Tier1而言，中國更像是一個出口基地，創(chuàng)新的技術(shù)往往是在國外研發(fā)完成了再直接拿到中國市場來應(yīng)用，或者在國內(nèi)粗加工一下再投入引用。

但現(xiàn)在，這套“拿來主義”已經(jīng)無法滿足本土市場的需要。一方面，在電氣化、智能化等新技術(shù)的應(yīng)用方面，中國有著相較于其他市場更強的包容性，以及更快的發(fā)展速度，這都要求跨國Tier1必須在國內(nèi)走上自主研發(fā)之路，甚至在國內(nèi)的創(chuàng)新必須更超前。

以電氣化為例，在新能源汽車發(fā)展方面，中國已經(jīng)連續(xù)三年年銷量破百萬輛，并連續(xù)六年穩(wěn)居全球第一。市場規(guī)模持續(xù)擴大背后，中國的新能源汽車核心技術(shù)方面也在不斷取得突破。尤其是動力電池技術(shù)，已經(jīng)實現(xiàn)了全球領(lǐng)先。據(jù)韓國市場研究機構(gòu)SNE Research此前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在8月全球動力電池裝機量TOP10榜單上，中國已經(jīng)占據(jù)五席。寧德時代市場份額連續(xù)4年位居全球第一。

在其他技術(shù)研發(fā)方面，中國也在加緊突破。據(jù)智慧芽數(shù)據(jù)顯示，目前中國新能源汽車專利申請量已經(jīng)占到了全球新能源汽車專利總申請量的66.79%。雖然從專利轉(zhuǎn)化為實際應(yīng)用，這中間可能還需要很長一段時間，但這背后凸顯的中國發(fā)展新能源汽車的決心卻是不容置疑的。外資Tier1如何能緊跟國內(nèi)市場的發(fā)展速度，除了深耕本土化沒有其他捷徑。

另一方面，對于自動駕駛這樣高度講究場景應(yīng)用的技術(shù)，也必須要大力開展本土研發(fā)，深刻理解國內(nèi)的駕駛場景，才能更好地開發(fā)出適合中國交通場景的應(yīng)用。尤其是在技術(shù)路徑的選擇上，中國發(fā)展車路協(xié)同的決心也十分明顯，并且在5G、C-V2X等核心技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用上，中國也有著更優(yōu)于歐美等市場的基礎(chǔ)，這些也要求外資零部件企業(yè)需立足于本土研發(fā)。

還包括國家對數(shù)據(jù)安全方面的把控，特別是數(shù)據(jù)的本地化存儲和應(yīng)用，更需要跨國企業(yè)有這樣的本土研發(fā)中心作為支撐。

圖片來源：法雷奧

事實上，除了零部件供應(yīng)商，跨國車企在自動駕駛等前瞻技術(shù)的研發(fā)上也在積極強化與本土企業(yè)的合作。例如此前通用對Momenta的投資，很大程度上就可以幫助通用自動駕駛更好地在中國落地。

日前，大眾也被曝欲與華為組建合資公司，研發(fā)自動駕駛技術(shù)。雖然隨后遭到了華為的否認(rèn)，但這背后所折射的外資企業(yè)強化本土研發(fā)實力的決心卻是毋庸置疑的。尤其是對于自動駕駛這樣復(fù)雜的系統(tǒng)，甚至包括其中很多細分的技術(shù)，其實都是需要構(gòu)建一定的生態(tài)合力完成。

“像高性能計算單元，這是非常復(fù)雜、挑戰(zhàn)性非常大的項目，幾乎沒有一家公司有全部能力單獨完成，這也是為什么我們尋求業(yè)界橫向合作來完成這一重大項目。比如我們與地平線成立一家合資企業(yè)，他們在芯片方面有專長，而我們在軟件這方面有核心能力，可以結(jié)成強大的合資企業(yè)在諸多方向上尋求突破，包括L2、L2+自動駕駛以智能攝像頭等的研發(fā)?！?Karl Fuchs表示。

這其實不僅是大陸集團的選擇，也是中國本土智能駕駛新供應(yīng)鏈快速形成大背景下，越來越多外資車企和零部件供應(yīng)商需要踏上的一條路。

當(dāng)前，本土的造車企業(yè)越來越多樣化，除了傳統(tǒng)車企和大氣漸成的造車新勢力，小米這樣的手機廠商以及百度、阿里等科技公司也在紛紛入局造車，大家對場景和功能的思考都各有特點，這也決定了外資企業(yè)必須根植于本土，方能更好地理解本土市場的需求，以及參與競爭。

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