汽車之家E周見，了解汽車行業(yè)一周大事件。每年3月，對于汽車產(chǎn)業(yè)來說都是公布季度銷量、財報等成績單的重要時刻，今年也不例外，比亞迪、長城汽車、廣汽集團等企業(yè)紛紛趕在3月的末尾公布了企業(yè)財報，展示了在過去一年是如何應(yīng)對挑戰(zhàn)，逆勢增長的。與此同時，新勢力最新銷量也相繼出爐，值得關(guān)注的是，曾經(jīng)的新勢力領(lǐng)軍人蔚來，銷量已經(jīng)落至第五名……本周還有哪些熱點新聞？一起來看看吧。

智能電動車企銷量動態(tài)

新勢力3月銷量公布 蔚來排名再下滑

　　進入4月份后，造車新勢力紛紛公布3月成績單。其中小鵬3月銷量為15414輛，同比增長202%，位列新勢力第一。從具體車型上看，小鵬P7銷量為9183輛；小鵬P5銷量為4398輛；小鵬G3系列銷量為1833輛。

　　哪吒則以12026輛，同比增長270%的銷量成績位居第二，刷新了歷史月度銷量新高。其中哪吒V(參數(shù)|詢價)月銷量8122輛，同比增長153%；哪吒U Pro交付3904輛。理想汽車則以11034輛，同比增長125.2%的成績位列第三。

　　在新勢力3月銷量表現(xiàn)中，最具看點的無疑是零跑和蔚來。前者3月銷量達到10059輛，首次破萬。而蔚來則“掉隊”至新勢力第五位，3月銷量為9985輛，且并未公布蔚來ES6/EC6/ES8這三款SUV車型具體銷量，剛剛開啟交付的蔚來ET7則貢獻了163輛銷量。

　　作為首批在交付領(lǐng)域上取得突破性成績的新勢力企業(yè)，蔚來的“掉隊”讓人感到既意外，又合理。意外的是在工廠已經(jīng)完成階段性升級后，其銷量仍然低于外界預(yù)期；合理的是蔚來近期的新品上市節(jié)奏，ET7和ET5的預(yù)售，難免讓部分消費者產(chǎn)生轉(zhuǎn)單、等待新產(chǎn)品的想法。隨著ET7產(chǎn)能逐漸攀升，ET5正式開啟交付，蔚來能否后來居上，重新奪回榜首，將是今年最大的看點。

特斯拉一季度銷量或再創(chuàng)新高

　　日前，彭博社公布了一份數(shù)據(jù)研究報告，其中表明特斯拉今年前三個月的全球交付量預(yù)計為30.9萬輛，超出該公司去年第四季度創(chuàng)下的30.8萬輛新高。去年同期，特斯拉全球交付量為18.5萬輛，若彭博社預(yù)計正確，今年一季度特斯拉銷量增幅或達到67%。

　　如今，特斯拉產(chǎn)能布局為：在美國加州組裝Model S、Model X、Model 3和Model Y，在中國上海超級工廠組裝Model 3和Model Y，在德國柏林超級工廠組裝Model Y。此前，馬斯克曾放出過“在未來十年內(nèi)達到年銷量2000萬輛”的豪言。在汽車工業(yè)史上，從未有車企能單獨完成此壯舉，不知道特斯拉的野心能否成真？

法拉第未來收到美國SEC傳票

　　3月31日，法拉第未來官方表示，公司管理團隊成員和員工最近收到了美國證券交易委員會（SEC）的一項與正式調(diào)查有關(guān)的傳票，以調(diào)查該公司向投資者發(fā)布的不準確聲明。

　　此前，因為遭到了做空指控，所以該企業(yè)獨立董事曾委托調(diào)查委員會就做空報告進行調(diào)查，其結(jié)果頗為負面，比如FF官方宣稱的1.4萬輛FF 91訂單中，只有數(shù)百輛已支付，其余則均處于未支付狀態(tài)。此外還有數(shù)條對FF不利的結(jié)果，比如賈躍亭對于公司管理的參與程度比部分重要投資人代表還高，比如FF的企業(yè)文化未能充分重視合規(guī)等。

　　而正是這份調(diào)查報告，引來了SEC的傳票，同時也讓法拉第未來現(xiàn)在仍無法公布2021年第三季度財報及全年財報。今年2月份，法拉第未來首輛準量產(chǎn)車在漢福德工廠下線，創(chuàng)始人賈躍亭曾發(fā)文稱“夢想越來越近，成為現(xiàn)實”。不知此番SEC的傳票會對上述夢想帶來怎樣的負面影響。

新一波財報出爐 哪家車企最能賺錢？

比亞迪：提升利潤是當下主要問題

　　3月末，一大批車企相繼提交了2021年財報信息。去年的疫情和芯片短缺為汽車行業(yè)帶來了較大挑戰(zhàn)，這種挑戰(zhàn)也體現(xiàn)在了數(shù)據(jù)當中。

　　數(shù)據(jù)顯示，比亞迪在2021年營收達2161.42億，創(chuàng)下歷史性新高。其中汽車、汽車相關(guān)產(chǎn)品及其他產(chǎn)品全年營收為1125億元，手機部件、組裝及其他產(chǎn)品營收為864.5億元，二次充電電池及光伏營收為164.7億元。三大業(yè)務(wù)分別占總收入的52.04%、40%和7.62%。

　　從銷量上看，2021年比亞迪累計銷量銷量為74.01萬輛。但買車易，賺錢卻難。財報顯示，其歸屬上市公司的凈利潤則只有30.45億元，同比下滑28.08％。

廣汽集團：賺字背后的研發(fā)成績

　　2021年廣汽集團匯總口徑營業(yè)總收入4297.55億元，同比增長約8.66%；合并報表營業(yè)總收入756.76億元，同比增長19.82%；歸屬上市公司股東的凈利潤為73.55億元，同比增長22.95%。

　　在財務(wù)業(yè)績增長的同時，研發(fā)投入則成了這份財報的另一個亮點。數(shù)據(jù)顯示，廣汽集團去年投入51.65億元，聚焦新能源車續(xù)航里程、電池安全、充電便利性。其自研的海綿硅負極片電池技術(shù)、超倍速電池技術(shù)、彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)等都量產(chǎn)應(yīng)用；車云一體化的“星靈架構(gòu)”去年已發(fā)布；L4自動駕駛開啟常態(tài)化測試和示范運營。

長城汽車：高端化和海外業(yè)務(wù)是亮點

　　長城汽車2021年全年營業(yè)收入1364億元，同比增長32.04%；凈利潤67.3億元，同比增長25.41%。還原股權(quán)激勵費用后的凈利潤76.3億，同比增長39.75%；截至2021年12月31日，該企業(yè)總資產(chǎn)達1754.1億元，較2020年末增長13.89%；經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額為凈流入353.2億元，同比增長581.61%；期末現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物余額為279.1億元，同比增長105.33%。

　　在這份財報的背后主要有兩大亮點――高端化和海外業(yè)務(wù)。財報顯示，2021年全年，該企業(yè)整體單車平均售價為10.6萬元，同比增長15.02%。這一走勢在進入2022年后愈發(fā)明顯，1-2月，長城汽車15萬元以上車型銷量占比提升至15.5%，智能化車型占比提升至88.1%。

　　而在海外業(yè)務(wù)上，2021年，長城汽車實現(xiàn)海外售近14萬輛，海外營收161.6億元，營業(yè)收入占比達11.85%，同比增長142.24%。

轉(zhuǎn)型中的傳統(tǒng)車企

大眾推出更加聚焦中國的采購戰(zhàn)略

　　日前，據(jù)官方表示，大眾汽車集團正在采取更加聚焦中國的采購戰(zhàn)略。為進一步推動數(shù)字化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，該企業(yè)首次邀請中國領(lǐng)先科技企業(yè)參與集團全球采購，重點合作領(lǐng)域包括數(shù)字互聯(lián)、智能駕艙、自動駕駛和共享出行。

　　大眾汽車集團將基于SSP平臺和CARIAD E3 2.0軟件平臺推出純電動車型，而中國供應(yīng)商就將參與此項目。據(jù)悉，這批車型最早將于2025年于歐洲、北美等地投產(chǎn)。在中國，SSP平臺將被導(dǎo)入至大眾（安徽）。

　　在向電動化、智能化轉(zhuǎn)型的過程中，中國的重要性將不再局限于市場、購買力，而是進一步擴展至供應(yīng)鏈、研發(fā)領(lǐng)域。除了上述更加聚焦中國的采購戰(zhàn)略，大眾汽車集團也重新調(diào)整了在華研發(fā)策略，其中最為重要的當屬大眾集團CARIAD軟件部門在中國的落地。據(jù)悉該部門的中國總部將設(shè)立在北京，整合原逸駕智能團隊；安徽的CARIAD支隊主要是圍繞著標準軟件和電子架構(gòu)做車載應(yīng)用；上海CARIAD支隊專注于自動駕駛；成都的團隊則致力于軟件編程。

行業(yè)政策

新交規(guī)施行 買分賣分最高罰10萬

　　4月1日起，公安部新制定的《道路交通安全違法行為記分管理辦法》正式實施，該管理辦法對買分賣分以及組織他人實施“買分賣分”牟取經(jīng)濟利益的行為規(guī)定了相應(yīng)的責(zé)任：機動車駕駛?cè)苏埶舜鸀榻邮芙煌ㄟ`法行為處罰和記分并支付經(jīng)濟利益的，由公安機關(guān)交通管理部門處所支付經(jīng)濟利益三倍以下罰款，但最高不超過五萬元；代替實際機動車駕駛?cè)私邮芙煌ㄟ`法行為處罰和記分牟取經(jīng)濟利益的，由公安機關(guān)交通管理部門處違法所得三倍以下罰款，但最高不超過五萬元，一次記12分；組織他人實施買分賣分牟取經(jīng)濟利益的，由公安機關(guān)交通管理部門處違法所得五倍以下罰款，但最高不超過十萬元。

　　與此同時，該管理辦法按照寬嚴相濟原則整體調(diào)整記分分值和記分項目、優(yōu)化記分梯次并減少一次記滿12分的記分行為。此外，機動車駕駛?cè)嗽谟浄诌_到滿分前，可通過參加公安機關(guān)交通管理部門組織的交通安全教育申請在現(xiàn)有累積記分分值中扣減記分。在一個記分周期內(nèi)累計最高扣減6分。但值得注意的是，事故逃逸、酒駕、買賣分、偽造號牌等情形，是無法通過學(xué)習(xí)扣減計分的。（更多詳情請點擊《答疑解惑 權(quán)威解讀4月1日執(zhí)行的新交規(guī)》）

五部門將聯(lián)合推進汽車安全沙盒監(jiān)管

　　當前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入發(fā)展快車道，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化融合發(fā)展，在為經(jīng)濟增長注入新動能的同時，也衍生出軟件安全、網(wǎng)絡(luò)安全、產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈安全等新型安全問題。帶來了新的風(fēng)險與質(zhì)量不確定性，給汽車安全監(jiān)管帶來了巨大挑戰(zhàn)。

　　為應(yīng)對挑戰(zhàn)，市場監(jiān)管總局、工業(yè)和信息化部、交通運輸部、應(yīng)急部、海關(guān)總署五部門于日前聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于試行汽車安全沙盒監(jiān)管制度的通告》，共同啟動汽車安全沙盒監(jiān)管試點工作。

　　沙盒監(jiān)管作為傳統(tǒng)監(jiān)管方式的有益補充，是一種針對技術(shù)創(chuàng)新的柔性監(jiān)管制度，實際上是為企業(yè)提供一個測試平臺和測試周期，在不違反原則性準入標準和監(jiān)管底線的基礎(chǔ)上，鼓勵企業(yè)在不完全掌握產(chǎn)品風(fēng)險時，自愿開展進一步測試，最大限度地防范產(chǎn)品應(yīng)用風(fēng)險。

　　該制度起源于英國，目前美國、德國、日本等20多個國家和地區(qū)正在金融、汽車、能源等領(lǐng)域積極推進實施。在我國汽車安全領(lǐng)域引入沙盒監(jiān)管，鼓勵企業(yè)在一定時間范圍內(nèi)對已經(jīng)應(yīng)用在上市車輛上的前沿技術(shù)進行深入安全測試，在一定程度上填補標準滯后帶來的監(jiān)管缺失，有利于監(jiān)管部門更早地將前沿技術(shù)引發(fā)的質(zhì)量安全問題納入監(jiān)管范圍，更好地保障產(chǎn)品安全底線。

　　同時，改善監(jiān)管應(yīng)對風(fēng)險的實時性、靈活性，防止監(jiān)管過嚴對科技創(chuàng)新的抑制，較好地平衡技術(shù)創(chuàng)新和安全風(fēng)險，積極倡導(dǎo)最佳安全實踐，為推動我國汽車產(chǎn)業(yè)繁榮健康、安全有序發(fā)展提供了新的監(jiān)管思路。（文/汽車之家 陳燦）

返回第一電動網(wǎng)首頁 >