2022年，這個世界正在變得日漸混沌，戰(zhàn)爭、高通脹以及疫情此起彼伏，全球化受阻、供應(yīng)鏈中斷，之前熟悉的一切，都在悄然變得更糟糕。

大環(huán)境持續(xù)惡化，汽車行業(yè)當(dāng)然難以獨善其身，四五月份的上海疫情打斷了中國車市一季度的上升進(jìn)程，原材料飛漲導(dǎo)致電動車價格一漲再漲，2022年的車市，忽然變得撲朔迷離。

“特斯拉年銷量200萬輛！”、“ 理想L9是100萬以內(nèi)最好的SUV！”、“華為問界的目標(biāo)是年銷量30萬輛！”這些驚悚的言語，就像陣陣鼓點，刺破層層迷霧，撞擊著脆弱的鼓膜。

“小鵬P7很酷，但是我選擇一輛銳·混動的雅閣！”在7月4日汽車之家的論壇上，一位標(biāo)簽24歲的年輕用戶，成為“第300萬+”新車主。

拋棄和背叛的詛咒，傳承和改變的沖動，馬力和瓦特的碰撞，發(fā)出炫目而刺眼的光芒。

這是馬斯克、李斌、何小鵬和余承東們熟悉的時代，豪言壯語、肆意展望、無需為當(dāng)下負(fù)責(zé)；這是豐田章男、康林松和三部敏宏們不太熟悉的時代；這還是習(xí)慣標(biāo)榜功率、馬力和油耗的駕駛者，與崇尚算力、喜歡車載雷達(dá)多少，和為了“麒麟”和“刀片”爭論不休的時代。

在這個失據(jù)的時代，有人大膽求證，就一定會有人堅持與守望?！皥允卣叩囊饬x就在堅守之中,所以無論是風(fēng)雪還是春天,只要有人需要,我們就一直在這?！?00年前，陀思妥耶夫斯基用力寫下這樣的文字。

這種堅守，一邊雕刻時光，一邊推動歷史！

不破，不立

“你說，我是不是該換一輛電車，聽說很省錢！”今年5月份，一個標(biāo)準(zhǔn)的油車愛好者、地處四五線家鄉(xiāng)縣城的弟弟問我。

但他沒有選擇一個陌生的名字的沖動，而是選擇了一款傳統(tǒng)品牌旗下的電動車，原因就是因為它從未有過失火、自燃和突發(fā)事故的記錄。

年輕人可不在乎這些中年人看得很重的東西，他們喜歡炫酷、科技范和一些聽起來很玄乎的新鮮東西。

2020年新冠發(fā)生以來，世界上幾乎所有的一切都在改變，地緣政治關(guān)系、全球化這些自不待言，原本尋常的交流與見面，如今都成為困難重重的選擇。

在此形勢之下，當(dāng)下看似牢不可破的一切，都會隨之松動、混亂、破碎和重構(gòu)，最終實現(xiàn)新的平衡。汽車行業(yè)開始受到劇烈的沖擊。在資本、技術(shù)創(chuàng)新和智能化普及的多重推動之下，邁向汽車未來的“潘多拉魔盒”被突然打開。

這也意味著，汽車百年以來，奔馳、通用和豐田這些閃亮的名字，通過“流水線制造”、“斯隆管理模式”、“TPS”，對現(xiàn)代工業(yè)、管理和社會分工乃至全球化推行，都立下赫赫戰(zhàn)功，但是隨著工業(yè)革命4.0時代和智能化的時代到來，傳統(tǒng)與過往，行將改變與終結(jié)。

從特斯拉提出2030年2000萬輛的年銷目標(biāo)，到汽車發(fā)明者奔馳開啟的“全面電動”計劃；從大眾集團(tuán)CEO迪斯提出“2025年電動汽車銷售世界領(lǐng)導(dǎo)者”的愿景，到去年底豐田章男一口氣發(fā)布15款電動車，無論是新勢力還是傳統(tǒng)豪華車，無論是德系巨頭還是全球最大的汽車制造商，紛紛把電動化作為未來下注。

本田在2021年加入這個行列。4月12日，本田宣布，到2030年，本田會在全球市場推出30款純電動汽車，年產(chǎn)量超過200萬輛。在 2027 年之前推出 10 款新的 EV 車型。為了改變，本田開創(chuàng)性與索尼公司合作，雙方共同在智能化和娛樂以及智能座艙上展開深入開發(fā)。

“我們絕不會為了創(chuàng)新就放棄傳承，比如雅閣，它仍然會通過傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)技術(shù)、高效的I-MMD混合動力技術(shù)和最先進(jìn)的PHEV技術(shù)，實現(xiàn)它的優(yōu)勢地位！”今年年初，在接受日本記者采訪時，三部敏宏，去年上任的本田社長說。

開創(chuàng)與傳承，歷史與未來，總有勇敢者，一邊堅守使命，一邊去開創(chuàng)未來?！巴氯绺?，它斷不會像云霧一般那么容易散去，它被歲月洗練，它被時光雕刻，它依舊久久縈繞心頭?！痹凇锻虏⒉蝗鐭煛返囊鞒?，執(zhí)著與熱愛，被賦予了新的定義。

因為熱愛

熱愛是一種穿越時空的力量，我親歷的三個故事，詮釋傳承的力量。

2020年11月18日，廣汽本田躁夢節(jié)上，在一堆飛度、凌派中，一輛有些年份的第六代雅閣，有些格格不入，但卻非常亮眼，一位60多數(shù)的叔爺是它的主人，“我開了60多萬公里哦，最遠(yuǎn)去過新疆喀納斯呢！”老人家精瘦而矍鑠，是一位退休多年的公務(wù)員；

另外一個故事，發(fā)生在2010年，江蘇蘇州的張榮文先生，從1997年第五代雅閣到2008年的第八代雅閣，他和他的家族累計共購買雅閣轎車21輛，成為雅閣車主口口相傳的佳話；

還有一個故事主人公叫付彬，是一位銳·混動雅閣的車主，今年2月底的一個清晨5:30分，坐他專車前往虹橋飛機(jī)場，在他的車?yán)?，妻子和可愛的女兒的照片在他目擊最顯眼的位置，“女兒生在上海，馬上就要讀小學(xué)！”從蘇北來上海多年，這個30出頭的男人，說這句話的時候，一臉的驕傲和溫柔；

這三個故事，主角各不一致，年齡也相差甚遠(yuǎn)，但是他們分別代表著熱愛、忠誠和奮斗，這既是生活的真諦，更是生命的意義所在。這三個詞，恰恰也是雅閣和它與300萬個用戶之間，溝通和表達(dá)的精神紐帶。

“300萬輛”、“23年”、“行業(yè)的開創(chuàng)者”、“全球2200萬輛”銷售奇跡以及歷久彌新的產(chǎn)品進(jìn)化......，這些耀眼的數(shù)字與記錄背后，“熱愛”、“忠誠”和“奮斗”這三個飽含深意的詞匯背后，是光陰與故事肆意穿梭，是光陰與情緒時光雕刻。

從1999年到2022年，中國在這23年的巨變，是盛唐以后，1000多年以來最大的一次民族崛起，23年，足以改變許多，國家、行業(yè)、個人，在這23年的風(fēng)云際會中，各自完成自我升華與蛻變。

中國汽車從1999年不到300萬輛到如今穩(wěn)定在2500萬輛以上規(guī)模，我從那年的莘莘學(xué)子，成為肩負(fù)責(zé)任的家庭脊梁，見證了滄海桑田般的歷史巨變，我雖人到中年，歲至兩鬢斑白，但讓奮斗與責(zé)任有了新的解讀。

記得2003年剛剛做記者的時候，恰逢第六代雅閣剛剛上市，因上市之后陷入加價風(fēng)波，我拿到了時任總經(jīng)理曾慶洪的電話，直愣愣撥過去采訪，接通后，我聽到那邊嘈雜的聲音，曾慶洪走到一旁接電話，聽明來意之后說，“小衛(wèi)，這個事情我們有規(guī)定，我給你個電話，你去找錢明慧（時任總經(jīng)辦主任）。”

那時廣汽本田如日中天，雅閣更是一車難求。恰逢中國加入WTO，成為經(jīng)濟(jì)爆發(fā)式增長的起點，江浙一帶地方的民營經(jīng)濟(jì)活力釋放，一些富裕家庭嫁女兒送雅閣幾乎是屬地標(biāo)配。對美好生活的向往，成為激發(fā)中國勤勞和奮斗的原生力量，那時候的雅閣，不僅成為美好的見證者，也是參與時代創(chuàng)造的獲益者。

改變，為了更好的傳承

2006年，隨著凱美瑞的上市，雅閣與時代的交接有了新的對手與伙伴。從2006年到2012年，所有的對手都在這兩款車型的陰影之下。2012年中高級車迎來全盛時期，市場份額達(dá)到了史無前例的12.8%。

故事并不總是一帆風(fēng)順，2012年之后，雅閣故事變得坎坷，第九代雅閣的換代遭遇10年來最多的吐槽，這不僅僅有釣魚島事件沖擊所帶來的巨大后遺癥，也是一個企業(yè)在持續(xù)成功和輝煌之后，一度迷航。

這一年，這也是中國經(jīng)濟(jì)和汽車行業(yè)在快速成長10年之后，面臨全新的變化，大眾汽車開始重新屹立潮頭，通用、福特、現(xiàn)代和起亞等其它品牌熱點輪動，豐田、本田和日產(chǎn)持續(xù)多年的領(lǐng)先優(yōu)勢被削弱。

不過，盡管群雄輩出，但是雅閣仍然是市場中的弄潮兒。在傳統(tǒng)市場面臨沖擊的時候，2016年，雅閣銳·混動的誕生，一舉奠定了廣本在全新領(lǐng)域的優(yōu)勢地位，保持至今日。

2018年，第十代雅閣的誕生，是雅閣歷史上一次新的里程碑，它不僅助推雅閣再次在2019/2020和2021年連續(xù)奪取這個市場的冠軍，還非常難能可貴的是：雅閣變得和年輕人如此親近！這直接推動雅閣繼續(xù)領(lǐng)跑中高級車。

2022 年，疫情疊加電動化加速，再次改變中高級車的生態(tài)。一方面，特拉斯Model 3 領(lǐng)著小鵬 P7 和比亞迪漢，帶著革命的槍支，惡狠狠殺進(jìn)來。另一方面，缺芯和產(chǎn)能短缺，撞向之前領(lǐng)先者雅閣。

2022 年 5月，是一個時代交接的標(biāo)志，比亞迪漢以2.3萬輛批發(fā)銷量，191% 同比增幅，超越所有的對手，成為這個市場新的領(lǐng)跑者。

這是一個時代的起點，也肯定是另外一個偉大故事的開始。雅閣勇敢地迎上去，即將到來的全新PHEV電動車車型，是它加入炙熱的電動化征程的第一步。

改變，是為了更好地堅持。夢想的道路荊棘布滿，總有那些奮不顧身的人去高舉鐮刀。“只要鼓點還能在心中響起，我們就是雄獅！我們永遠(yuǎn)要做一頭雄獅??！”電影《雄獅少年》中，小伙伴們追著汽車，給阿娟加油。

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