正式亮相，準備戰(zhàn)斗。

2023年開局，集度汽車的突破，并沒有料想中的那般堅定。受廣州車展影響，其第一款大眾版車型Robo-01的宣傳計劃、推廣計劃等，都是一變再變。外界因素的不確定性，令本就是后來者的集度，顯現(xiàn)出幾分慌不擇路。

好消息是，現(xiàn)在的情況來看，集度Robo-01大眾版，并沒有拉胯。

就車型外觀而言，Robo-01大眾版與Robo-01探月版，相差無幾。車身長4853mm，寬1990mm，高1611mm，軸距長達3000mm，而且同樣的大寬屏、無門把手設計、U型方向盤，以及高通8295芯片……

基礎架構不用多說，集度ROBO-01基于吉利SEA浩瀚架構打造，采用前全鋁雙叉臂，后全鋁H-Arm多連桿獨立懸架，擁有不錯的機械素養(yǎng)。換句話說，如果其底盤調校能夠與極氪001相媲美，那么也足夠成為一個值得關注的亮點。

如今Robo-01的狀態(tài)，可以說是配備齊全，萬事俱備。但令人疑惑的一點卻是，Robo-01并沒有在廣州車展的場合，公布價格上市，如此猶抱琵琶半遮面的感覺，多少有些不夠痛快。

其實集度汽車選擇不上市、不公布價格，也算是情有可原。新能源汽車補貼退坡的大背景下，卡在2022年末尾公布價格，顯然不符合時宜。再加上新能源汽車市場本身的不確定性，謹慎一些，并沒有什么錯。

只不過，身處時代洪流之中的集度汽車，是否已經(jīng)做好心理準備，要與其它車企正面對抗了呢？

集度成長，一波三折

屬于集度汽車的初印象，還是當初百度官宣與吉利合資成立的時候。彼時的認知，吉利造車，百度注入智能化，兩者強強聯(lián)合，必然能夠打拼出屬于自己的一片天地。誰曾想，兩者官宣合作之后不久，吉利就推出了自家的新能源汽車品牌極氪。

親兒子、干兒子一目了然，也正是因為這個原因，坊間對于集度的造車能力，頗有微詞、疑心重重。

盡管質疑聲不斷，但集度汽車依舊保留著自己的節(jié)奏。加上百度Apollo的賦能，集度造車的進度，更是快上加快。

瞬息萬變的新能源汽車市場，快有快的好處，可，怕就怕忙中出亂。集度汽車初來乍到，也是吃了經(jīng)驗不足的虧。尤其是其Robo-01概念車的元宇宙發(fā)布會，屬實是一言難盡。

而且不容忽略的是，集度概念車發(fā)布會前夕，集度主管運營和用戶業(yè)務的副總裁朱江卻離開了。真實原因未知，正常的工作調整也好，被動離職也罷，但如此大的管理層動蕩，卻是凸顯了不小的問題。

從那以后，坊間也不時傳出集度內部派系林立、自我消耗的訊息。但怎么說呢，回想起那段艱難的時刻，所謂的“動畫片發(fā)布會”，不也是屬于集度汽車一種不可替代的記憶嘛。

集度揚眉吐氣，是在Robo-01探月限定版的上市發(fā)布會上。天時地利人和，集度真正第一次正面汽車行業(yè)的審視，并展示了自己的產(chǎn)品觀和價值觀。

毫無疑問，全場景點到點領航輔助駕駛（PPA，Point to Point Autopilot），是集度最大的底氣所在?；谟ミ_雙Orin X的508 TOPS算力驅動，集度PPA具備高速域、城市域、泊車域“三域融通”的高階智能駕駛能力。

有百度加持，李彥宏所說的領先特斯拉一代，并不值得驚訝。但需要明確的一點在于，智能駕駛能力也好，智能座艙能力也罷，都不過是汽車產(chǎn)品力的一種外在體現(xiàn)。而真正衡量汽車產(chǎn)品力好壞的權力，卻是掌握在廣大的消費者手中。

Robo-01探月限定版，售價高達39.98萬元，這無疑是給Robo-01大眾版劃定了一個上限。以此推斷，雖然廣州車展上Robo-01大眾版沒有公布價格，但按照10萬元的跨度，其起售價或許是在30萬左右。

當然，李彥宏曾經(jīng)也透露道，集度的目標市場是家庭用車，產(chǎn)品定價在 20 萬元左右。所以，關于30萬元的價格預測，或許還可以再減上一減，不妨取個中間數(shù)25萬，妄想一下。

另一角度，其實并不是說Robo-01表現(xiàn)出來的產(chǎn)品力不值太多錢，而是其為自己選定的對手，實在是有點強大。

最強對手，何以對抗？

“集度，以AI為驅動，以科技為驅動?！保瑥V州車展的發(fā)布會上，夏一平給集度汽車貼上了2個標簽，AI和科技。而也正是這一自我定位，令其開始了一條地獄級難度的路——與特斯拉正面對抗。

一個硬幣2個面。這或許是一件好事，敢于和特斯拉硬剛，集度勇氣可嘉；但這也可能是一件壞事，作為后來者的集度，其實并沒有足夠的品牌力、產(chǎn)品力，可以與特斯拉正面一較高下。

近期特斯拉的動作頻繁，主要包括各種優(yōu)惠活動，促進訂單的增長?；蛟S不少人認為特斯拉在中國的好日子到頭了，但大部分人不知道的，特斯拉的掙錢能力，有多么的離譜。

根據(jù)特斯拉第三季度財報顯示，特斯拉凈利潤達到了32.9億美元，其銷量為34.4萬輛，平均每輛車的凈利潤達到了9570美元。而豐田雖然在第三季度全球銷量達到了262萬輛，是特斯拉的7.6倍，但凈利潤只有31.5億美元，平均每輛車的凈利潤僅為1200美元。

兩者相比，足以可見特斯拉的恐怖之處。而正是因為這般離譜的賺錢能力，讓特斯拉有了“打價格戰(zhàn)”的底氣和能力。

不難看到，除了國內兩輪較大力度的減價活動之外，特斯拉還開啟了國際市場上的“大甩賣”。歐洲市場，特斯拉最多下調4000歐元；而在北美市場，12月31日之前提車的美國客戶，將獲得7500美元的折扣。

來勢洶洶的特斯拉，誓要做新能源汽車時代的大眾。而且不容忽略的一點在于，集度所處的“智能”賽道，剛好特斯拉也在。

如今，特斯拉Model Y起售價28.89萬元，以此為標準，集度Robo-01大眾版的定價，若是高于這個價格，必然會變得被動起來。甚至更為棘手的是，到了2023年，特斯拉很有可能開啟新一輪的降價，那么首當其沖的，恐怕非集度莫屬。

剛剛開始還沒站穩(wěn)腳跟的集度，就需要與“大魔王”特斯拉競爭，其結果可想而知。但好消息是，本次廣州車展上，集度同樣出了另外一張王牌——Robo-02轎跑的出現(xiàn)，或許會給集度的處境，帶來一些改變。

雖然只是外觀亮相，但集度表現(xiàn)出來的精氣神，卻是在這款新車之上，得到了升華。至少從顏值、設計的角度來看，Robo-02帶來了更多的眼前一亮。

當然，最后可能還是會面臨那個問題，產(chǎn)品力與價格是影響消費者選擇與否的重要因素，如果僅僅是看起來漂亮，恐怕真的不足以支撐起高昂的價格。也不必說，其智能駕駛能力如何的出色，小鵬G9的前車之鑒告訴我們，智能駕駛錦上添花容易，但以此為賣點，說服力并不足夠。

總而言之，不到2年的時間，集度能做到如今這樣的程度，確實值得稱贊?？山酉聛淼恼鎽?zhàn)場，集度將要面對的，亦不僅僅是特斯拉這一明面上的對手，還包括蔚小理等成名已久的造車新勢力，甚至是合作對象的吉利。

是的，集度已經(jīng)沒有遲疑的時間了。接下來，只剩下對抗一條路，不管集度是否已經(jīng)準備好。

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