賽麟做的事、王曉麟說的話，是在做給誰看，說給誰聽？

不愿自稱新造車公司的賽麟，奉獻(xiàn)了可能是本年度最盛大的汽車圈演藝盛事。

7月20日晚，在杰森·斯坦森和吳亦凡的大型粉絲見面會(huì)上，賽麟汽車董事長王曉麟見縫插針地介紹了賽麟的過去、現(xiàn)在與未來，順帶發(fā)布了三款“新車”。

終于，在與仰融造車的合作破裂后，王曉麟的“漫漫造車路”來到了一個(gè)新的階段，至少在這兩天，賽麟在汽車圈的熱度無人能出其右。 

從美國Saleen到江蘇賽麟

2000年，在英國賽車工程公司RML幫助下，美國賽車手史蒂夫·賽麟（Steve Saleen）創(chuàng)辦的同名改裝車品牌Saleen，打造出超跑賽麟S7。從2001年起，賽麟S7及其衍生車型迎來高光時(shí)刻，在各類賽事中奪魁，并在勒芒24小時(shí)拉力賽中拿下一個(gè)賽段頭名。

然而，好景不長。2007年，Saleen申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，史蒂夫·賽麟被“逐出”公司。

2009年，在“傳奇”華人律師、金融家王曉麟的主導(dǎo)下，GTA （GreenTech Automative，積泰汽車）在美國密西西比成立。同年，GTA為主體并購香港EuAuto，同時(shí)獲得其主要產(chǎn)品Mycar，一款用于城市通勤、搭載鉛酸電池的電動(dòng)小車，讓GTA美國公司有了實(shí)際的產(chǎn)品。但在美國媒體的報(bào)道中，路由社未能找到關(guān)于mycar上市的任何信息。

2011年，積泰在內(nèi)蒙古找到了機(jī)會(huì)。當(dāng)年7月，鄂爾多斯積泰汽車有限公司成立，主營汽車零部件生產(chǎn)銷售，并開始建設(shè)工廠。2012年初，鄂爾多斯積泰停止?fàn)I業(yè)，工廠建設(shè)爛尾。由于拖欠建筑承包商的工程款，鄂爾多斯積泰被列入嚴(yán)重違法失信企業(yè)名單。不過，在鄂爾多斯積泰的注冊(cè)信息中，王曉麟并未在管理層一欄現(xiàn)身。

鄂爾多斯積泰的項(xiàng)目失敗后，王曉麟的造車時(shí)間線短暫地空白了近兩年。

與此同時(shí)，2012年，史蒂夫·賽麟回歸Saleen，重掌公司大權(quán)。但在接下來的幾年里，Saleen的營收以每年近50%的速度下跌。

2014年，外媒曾爆料，Saleen賬上僅有7000余美金。也是在這一年，兩名不得志的男子相遇了。

2014年3月，據(jù)外媒報(bào)道，Saleen與積泰達(dá)成合作，積泰將把賽麟的車型引入中國銷售。而在國內(nèi)媒體的報(bào)道中，則是積泰收購了Saleen。

同年5月，積泰并購?fù)ㄓ们癈EO鮑勃·盧茨創(chuàng)辦的造車初創(chuàng)公司VL Automative。在這次并購后，王曉麟掌管的積泰搖身一變?yōu)橥伞しe泰（WMGTA），并稱在VL的超跑產(chǎn)品基礎(chǔ)上，開發(fā)了WM Destino VL(威蒙·迪龍轎跑)及WM Super Destino VL(威蒙·迪龍超級(jí)轎跑)。

在2014年的兩筆收購后，王曉麟的威蒙·積泰正式擁有了兩條產(chǎn)品線——一條是揉合了VLA與賽麟血脈的超跑，另一條則是電動(dòng)小車邁邁。

2014-2015年，威蒙·積泰帶著賽麟S7、賽麟版野馬320、賽麟科邁羅以及邁邁等車型，密集參加了北京、成都、長沙、上海等車展。此間，威蒙·積泰一度傳出將在王曉麟的故鄉(xiāng)長沙投資260億元落地工廠，但后來雙方中止了合作。

2016年，王曉麟帶著威蒙·積泰的四處奔走有了新成果。當(dāng)年，位于江蘇南通、由如皋市政府通過南通嘉禾科技投資開發(fā)有限公司間接百分百持股的“如皋市高新技術(shù)創(chuàng)業(yè)服務(wù)有限公司”，正式更名為“江蘇賽麟汽車投資有限公司”，南通嘉禾科技投資開發(fā)有限公司在其中股份占比33.42%，而王曉麟一脈則通過威蒙、積泰一系列公司持股66.58%。

同年，“如皋賽麟青年乘用車”位列江蘇重大項(xiàng)目投資計(jì)劃之一。其中的“青年”，就是前不久刷屏的研發(fā)水氫新能源車的“青年汽車”。

在2018年4月份《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，金華青年汽車制造有限公司杭州分公司將生產(chǎn)地址變更至江蘇省如皋市城北街道雪袁線，即賽麟的所在地。有分析認(rèn)為，賽麟造車將借用青年汽車的資質(zhì)。

2017年初，賽麟位于如皋的生產(chǎn)工廠動(dòng)工，一期規(guī)劃產(chǎn)能15萬臺(tái)。2017年11月，賽麟在上海召開首次品牌發(fā)布會(huì)，同時(shí)發(fā)布S1入門級(jí)超跑。在宣傳報(bào)道中，江蘇賽麟已經(jīng)升級(jí)為“江蘇省‘十三五’重大項(xiàng)目”和“江蘇省新能源集群龍頭企業(yè)”。

2017年-2018年，賽麟還試圖借殼八菱科技在A股上市，后無果。

自2009年算起，無論是史蒂夫的賽麟，還是王曉麟的威蒙·積泰，在造車路上努力多年卻三番兩次被現(xiàn)實(shí)教育，似乎都有些“點(diǎn)兒背”。

也許，這場(chǎng)盛大的發(fā)布會(huì)可以扭轉(zhuǎn)一切。2019年7月20日，北京鳥巢，賽麟品牌之夜隆重上演。

在這場(chǎng)活動(dòng)上，賽車手、改裝車玩家史蒂夫·賽麟成為“世紀(jì)汽車大師”；金融家王曉麟則成為“從事汽車制造管理工作十余年的實(shí)業(yè)家”；美國賽麟甩掉了曾經(jīng)破產(chǎn)的不光彩；威蒙·積泰擺脫了與地方政府兩次合作未果的陰霾。

鳥巢中，熠熠生輝的是煥然一新，有國外先進(jìn)造車技術(shù)加持的江蘇賽麟。

不合時(shí)宜的產(chǎn)品

發(fā)布會(huì)當(dāng)晚，在杰森·斯坦森和吳亦凡的粉絲的聲浪中，賽麟展示了三款將實(shí)際面向市場(chǎng)的車型——入門級(jí)超跑S1、電動(dòng)小車邁邁、“超跑SUV”邁客。

其中，賽麟S1擁有336KW的最大功率、3.5秒的零百公里加速時(shí)間、290kmh的極速，在參數(shù)上對(duì)標(biāo)高配版的保時(shí)捷911。

而邁邁則是賽麟的戰(zhàn)略車型，專注于城市通勤，NEDC續(xù)航里程達(dá)305km，車輛標(biāo)配6安全氣囊，底盤素質(zhì)可以提供超跑級(jí)操控，還帶有快充能力。

至于邁客，則是一輛最大動(dòng)力為400馬力的“超跑SUV”，是可以開創(chuàng)一類新產(chǎn)品的新車型。

從一些刻意選擇的角度出發(fā)，它們確實(shí)“看上去很厲害”。然而，它們無一例外是老舊的產(chǎn)品。

賽麟S1發(fā)布于2017年，本質(zhì)上是一款舊車。

在知乎上，有車企工程師爆料，稱其設(shè)計(jì)方案購買自已經(jīng)破產(chǎn)的德國跑車公司Artega，血統(tǒng)上并不是“純種賽麟”。

拋開血統(tǒng)不談，賽麟S1所處的檔位，在中國生存并不容易。其一，中國跑車文化不興，不能為其提供多少生存空間；其二，在這一檔位，保時(shí)捷是個(gè)幾乎無法戰(zhàn)勝的對(duì)手。

而邁邁，則是十年前Mycar的變體。

盡管在三電系統(tǒng)上進(jìn)行了大改，但邁邁的外形與十年之前幾乎沒有太多變化。過于窄小的車體，讓其看上去有些像老年代步車。盡管這款車遭到了部分車友的嘲笑，但在王曉麟口中，這是賽麟的戰(zhàn)略車型，承擔(dān)著決定賽麟未來發(fā)展前景的使命。

需要提到的是，要決定賽麟未來的邁邁，其所屬的A00級(jí)純電動(dòng)車，目前在國內(nèi)的各級(jí)車型市場(chǎng)占比中正在萎縮，已經(jīng)從前兩年的40%，縮減到今年一季度的23%。而邁邁305km的續(xù)航里程，與對(duì)手普遍355km起的參數(shù)也存在差距。邁邁強(qiáng)調(diào)的“超跑級(jí)操控”，則根本不在這類產(chǎn)品購車人群的需求之列。

此外，賽麟宣稱邁邁計(jì)劃于今年下半年上市，而路由社未能在工信部的產(chǎn)品申報(bào)名錄中發(fā)現(xiàn)邁邁的身影。其生產(chǎn)資質(zhì)問題是否得解，也未有明確信息公布。

至于“超跑SUV”邁客，且不論“超跑SUV”的概念是否成立，賽麟官方甚至未給出其量產(chǎn)時(shí)間表，使得它更多還停留在PPT層面。

如果在2017年，賽麟拿出這樣一整套進(jìn)入量產(chǎn)準(zhǔn)備階段的產(chǎn)品組合，真的可以說“猛獸來巢”，但現(xiàn)在已經(jīng)是經(jīng)過造車新勢(shì)力多輪洗禮過的2019年，人們的訴求已經(jīng)完全不同。

聲勢(shì)浩大的宣傳攻勢(shì)，與乏善可陳的產(chǎn)品兩相對(duì)比，激發(fā)了一道反噬賽麟的聲浪。

不合時(shí)宜的話術(shù)

在7月20日的鳥巢發(fā)布會(huì)后，輿論場(chǎng)中掀起了一陣質(zhì)疑、譏諷賽麟汽車的聲浪，不僅延展到賽麟復(fù)雜的歷史、過時(shí)的產(chǎn)品，其矛頭甚至直指賽麟董事長王曉麟既復(fù)古又健忘的表達(dá)方式。

在鳥巢發(fā)布會(huì)上，王曉麟花了大量的篇幅來講述其與賽麟的結(jié)緣、情懷與夢(mèng)想，甚至使用了聲情并茂的排比句。但他或許忘了，上一位采用這種演講風(fēng)格的賈躍亭，已經(jīng)幾乎為夢(mèng)想窒息。

不得不指出，在發(fā)布會(huì)上以及采訪中，王曉麟隨口蹦出的回憶、觀點(diǎn)，與事實(shí)也多有出入。

比如，王曉麟在回憶與賽麟的結(jié)緣時(shí)，稱其1991年一下飛機(jī)就看到一輛賽麟超跑，卻忘了整個(gè)90年代賽麟一直在為福特野馬等車型提供改裝業(yè)務(wù)，自己的超跑要到2000年才問世。

又比如，王曉麟在回應(yīng)融資問題時(shí)稱，賽麟從未在融資上做過努力，但公司分明在2017年走過借殼上市的程序。

還比如，王曉麟接受采訪時(shí)表示，賽麟的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)先全球，熱效率超過50%，卻忘了馬自達(dá)拼死拼活才在第二代創(chuàng)馳藍(lán)天上將熱效率提升至50%，也忘了賽麟S7的V8 7.0L發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)來自于福特。

事實(shí)上，近些時(shí)日人們對(duì)造車新勢(shì)力的印象有所好轉(zhuǎn)，起碼有一些人開始愿意嘗試這些后來者的產(chǎn)品，同時(shí)也盡量避免以惡意去揣測(cè)造車者的動(dòng)機(jī)。

然而，王曉麟這些停留在數(shù)年前的敘事模式，激發(fā)了圍觀群眾一些漸行漸遠(yuǎn)的記憶，加深了對(duì)王曉麟和賽麟的質(zhì)疑。

面對(duì)種種質(zhì)疑，王曉麟給出了一個(gè)硬氣的回應(yīng)：“車上見”。當(dāng)然，他并不是靠馬上將各車型量產(chǎn)上市來打消質(zhì)疑，而是準(zhǔn)備接受一位質(zhì)疑者的賽車挑戰(zhàn)，賭注是各自在汽車界的職業(yè)生涯——對(duì)王曉麟來說，贏下這場(chǎng)賭局，或許比推動(dòng)車型量產(chǎn)更加重要。

結(jié)語：

在回顧了賽麟謎一般的產(chǎn)品發(fā)布會(huì)，和王曉麟謎一般的造車生涯后，路由社還是無法解開一些謎：在2019年，賽麟為什么要做這些事，王曉麟為什么要說這些話？賽麟的這些事、王曉麟的這些話，又是做給誰看，說給誰聽？

一個(gè)信息是，今年7月8日，江蘇賽麟的大股東——南通嘉禾科技投資開發(fā)有限公司，非?！安缓蠒r(shí)宜”地將賽麟關(guān)鍵的沖壓、總裝、涂裝等生產(chǎn)設(shè)備悉數(shù)抵押，抵押款12億元整。

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